Právě jsem si koupil svůj druhý L2 (seznam) s nějakým klepáním motoru a snažím se diagnostikovat problém, jak nejlépe dovedu. Klepání při volnoběhu se u prodejce objevuje mezi 400 a 1000 otáčkami za minutu a dnes jsem byl schopen klepání reprodukovat, ale až po chvíli jízdy a pouze při zatížení. Když dojde k klepání, dojde na okamžik ke ztrátě výkonu a jakmile nad 1500 otáčkami za minutu, výkon se obnoví podle očekávání. Doufal jsem, že to zachytím na své příjezdové cestě na video, ale ani když jsem sundal pneumatiky a dal tomu pár fazolí, nebyl jsem schopen to klepání reprodukovat. I když to není ideální pro pokusy zjistit, odkud zvuk přichází, zkusím zvuk natočit na video za jízdy.
Jedna věc, kterou si všímám, je abnormální množství bílého kouře vycházejícího z výfuku a ze spojení vedoucího k EGR pouze při volnoběhu. Na tomto videu můžete vidět, že kouř okamžitě přestane, jakmile začnu točit motor a jakmile se vrátím na volnoběh, znovu se spustí velké množství kouře. Dnes jsem sundal EGR, abych zjistil, jestli je všechno zalepené (všechno je čisté, jen normální množství nahromaděného uhlíku), a to ve mně vyvolává podezření na problém s kouřem, který mám, protože si nepamatuji, že bych takové množství viděl. kouře, když jsem to předtím řídil. Je pravda, že jsem si toho mohl docela dobře nevšimnout. Stojí za zmínku, že jsem se pokusil provizorně odstranit EGR blokováním otvorů nějakými kovovými deskami, které jsem měl povalované před a za ventilem, ale poté, co jsem si všiml kouře, skončil jsem jen odstraněním desek, abych zkusil znovu základní linii. To znamená, že kouř přetrvává i bez provizorního smazání – vrátil jsem to všechno tak, jak to bylo původně (bez hlavy šroubu, která se ulomila a musela se vyměnit).
Nějaké myšlenky na to, o čem celý tento kouř je? Může to souviset s klepáním motoru? Zkontroloval jsem kódy kontrolek motoru a žádné nemám. Chvíli mi vyskakovaly kódy vzduchového senzoru, ale to bylo jen proto, že jsem zapomněl znovu připojit jeden z konektorů, který překážel při demontáži EGR ventilu.
DustAngel
Známý člen
Zdá se, že dodávka nespaluje palivo správně při volnoběhu a potenciálně v době, kdy motor klepe. Je tato dodávka elektronickým vstřikovacím čerpadlem? Může to být zaseknutý vstřikovač paliva, který umožňuje příliš mnoho surového paliva?
Rodrigo Bell
Člen
To je to, co si myslím – možná detonace při nízkých otáčkách a bílý kouř kvůli špatnému vstřikovači (vstřikovačům) nebo čerpadlu vstřikovače. Nejsem si jistý, jak diagnostikovat špatné vstřikovací čerpadlo, ale právě jsem sundal vstřikovače a chystal se je vyčistit. Zdá se mi v pořádku (foto před čištěním).
Rodrigo Bell
Člen
Dobře, cítím divný vývoj. Nyní běží normálně na volnoběh a po zahřátí na rozdíl od včerejška žádný kouř z výfuku. Jezdil s ním také asi 20 minut a při zrychlování v rozsahu 1500 ot./min nebo tak nějak bylo sotva párkrát slyšet nepatrné klepání a žádná znatelná ztráta výkonu.
Teď je pro mě matoucí to, že včera jsem velmi jasně slyšel klepání a cítil ztrátu výkonu do 5 minut od první jízdy s vozidlem. Jediná věc, která se změnila, je velmi lehké čištění vstřikovačů, o kterém si sotva myslím, že by v problému znamenalo velký rozdíl. Není to jasně vyřešené, ale možná to dává více informací o tom, co se děje? To znamená, že mám pocit, že bude velmi obtížné diagnostikovat přesnou hlavní příčinu (y), zvláště teď, když je klepání sotva tam. Předpokládám, že bych mohl upustit olejovou vanu a zakroutit tyčemi, abych zjistil, jestli tam není nějaká vůle, a pokusit se vyloučit klepání motoru, to mi nějak připadá jako problém s detonací.
DustAngel
Známý člen
Než projdu a vytáhnu pánev, sehnal bych nějaké nové vstřikovače nebo je nechal odborně přestavět v dílně vstřikování nafty. Tímto způsobem můžete tuto část vyloučit a více řídit a pozorovat. Zní to, jako byste při čištění vstřikovačů něco změnili, ale nejste si jisti žádnými občasnými podmínkami
