Prvním krokem v jakékoli diagnostické strategii je zjistit, zda má vozidlo vašeho zákazníka skutečně problém s TPMS. Rozsvícení nebo blikání výstražné kontrolky TPMS může způsobit mnoho věcí.
Související články
- — Yokohama Advan Sport EV AS je nyní k dispozici v USA.
- — Pirelli poskytne originální pneumatiky pro Porsche Cayenne
- — Jak mohou prodejci zůstat konkurenceschopní na trhu stavebních pneumatik OTR
Kontrolka by se měla rozsvítit, když je pneumatika nízká, a měla by případně zhasnout poté, co byla nízká pneumatika nahuštěna na doporučený tlak. Pokud kontrolka zůstane svítit po kontrole/nahuštění pneumatik nebo pokud bliká a zůstane svítit, může to signalizovat problém TPMS, který bude vyžadovat další diagnostiku.
Problémy s TPMS mohou zahrnovat následující:
Senzor TPMS, který přestal fungovat, protože se vybila baterie.
Senzor TPMS, který pracuje přerušovaně kvůli slabé nebo vadné baterii.
Modul TPMS nepřijímá signál z jednoho nebo více snímačů kvůli poruše antény nebo kabeláže.
Samotný modul TPMS nefunguje správně nebo selhal z důvodu napájecího napětí, kabeláže nebo vnitřní poruchy elektroniky.
Pneumatiky byly nedávno servisovány nebo měněny a postup opětovného naučení nebyl proveden správně.
Majitel vozidla nerozumí tomu, jak jeho systém TPMS ve skutečnosti funguje.
Krok za krokem
Jednou z diagnostických manter, kterou dnes servisní experti káží, je „Test Before Touch“. V zásadě byste měli vždy použít nástroj TPMS k aktivaci a kontrole signálu odezvy z každého snímače tlaku v pneumatikách na každém kole, než uděláte cokoliv jiného. To vám řekne: 1) zda je každý senzor schopen generovat signál; a 2) pokud snímač generuje signál, zda je či není naměřený tlak přesný.
Odečet tlaku ze senzoru lze snadno ověřit kontrolou skutečného tlaku v pneumatice pomocí tlakoměru. Pokud hodnota tlaku zobrazená na vašem nástroji TPMS ze snímače ukazuje 32 psi, měli byste při kontrole tlaku pomocí tlakoměru najít 32 psi.
Klíčovým bodem je, že váš měřič tlaku v pneumatikách musí být přesně zkalibrován. Tyto levné odpružené tyčové tlakoměry v pneumatikách se často mění až na 5 psi nebo více. Nejpřesnější měřidla jsou elektronická digitální, protože mnoho z nich má samokalibrační funkci, která kompenzuje změny okolní teploty vzduchu.
Špatné stonky a senzory stárnutí
Pozor také na zkorodované nebo poškozené dříky ventilů TPMS. Dřík ventilu na každém kole by měl být vizuálně zkontrolován z hlediska koroze nebo jiného poškození, které by mohlo ovlivnit integritu dříku ventilu.
Při diagnostice zvažte stáří a počet najetých kilometrů vozidla. Průměrná životnost baterie uvnitř zbrusu nového továrního snímače TPMS je kolem sedmi až 10 let v závislosti na použití. Čím více vozidlo jede, tím častěji generují snímače TPMS své signály a tím rychleji spotřebovávají zbývající životnost baterie.
Jak pokračovat
Pokud najdete snímač TPMS, který nefunguje nebo nečte přesně, přirozeným předpokladem je, že problém je v snímači a že jeho výměna problém vyřeší. Obvykle bude. Ale dokud nezkontrolujete zbytek systému TPMS, neexistuje žádná záruka, že špatný snímač je jediným problémem, který může ovlivňovat provoz systému.
Pokud se zdá, že všechny senzory fungují normálně a všechny pneumatiky jsou nahuštěny na doporučený tlak, ale varovná kontrolka TPMS stále svítí nebo bliká, budete muset sáhnout hlouběji, abyste odhalili závadu.
Pro další krok budete potřebovat nástroj TPMS nebo skenovací nástroj, který dokáže komunikovat se systémem TPMS prostřednictvím diagnostického konektoru OBD II pod přístrojovou deskou. Po zapojení nástroje si přečtěte všechny nalezené chybové kódy a zapište si kód(y), aby se informace neztratily, když vymažete paměť modulu.
Můžete najít kód označující jeden nebo více špatných snímačů TPMS, protože ze snímače nevychází žádný signál. Pokud jste však již zkontrolovali každý senzor pomocí nástroje TPMS a nenašli jste žádné problémy, víte, že problém není senzor. V důsledku toho je jediným vysvětlením, že signál snímače neproniká do modulu. Problémem může být poškozená nebo zkratovaná anténa v blízkosti kola nebo porucha kabeláže mezi anténou a modulem.
Máte-li podezření, že modul TPMS nepřijímá dobrý signál z jednoho nebo více snímačů, zkontrolujte kabeláž antény, zda není kontinuita a zda nejsou problémy, jako jsou zkraty, přerušení nebo vysoký odpor. Test poklesu napětí na všech kabelových spojích by měl ukazovat 0.10 voltu nebo méně. Pokud zjistíte vyšší úbytek napětí, znamená to nadměrný odpor, který ovlivňuje kvalitu signálu.
Pokud se zkontroluje kabeláž antény, ale modul TPMS stále generuje kód „žádný signál snímače“, chyba je pravděpodobně v samotném modulu. Než však modul odsoudíte a řeknete svému zákazníkovi, že modul TPMS je třeba vyměnit, ujistěte se, že jste zkontrolovali napájení modulu TPMS a zemní spojení, protože nízké napětí může způsobit, že se jakýkoli elektronický modul bude chovat špatně a bude se chovat svérázně.
U některých vozidel jsou signály do modulu TPMS sdíleny nebo procházejí systémem bezklíčového vstupu, takže problém s kabeláží, který ovlivňuje systém bezklíčového vstupu, by mohl způsobit problém se systémem TPMS. Modul TPMS může fungovat dobře, ale nedostává správné informace ze systému bezklíčového vstupu.
Proto byste si měli vždy vyhledat servisní informace OEM pro vozidlo, na kterém pracujete, abyste viděli, jak systém TPMS funguje zejména pokud máte potíže s odhalením problému. Měli byste také zkontrolovat případné TSB.
Něco jiného, co může způsobit poruchu systému TPMS nebo nastavení falešných kódů, je elektromagnetické rušení (EMI). EMI z jiného zdroje si může pohrávat se signály TPMS a matoucí systém. K elektrickému přeslechu mezi sousedními vodiči může dojít, když magnetické pole kolem vodiče, který probíhá paralelně s jiným vodičem, indukuje proud v druhém vodiči.
