Když jsme vyšli z kostela, našli jsme Prius z roku 2006 úplně mrtvý. Obrazovka nic neukázala — je úplně černá. Tlačítka dveří jsou neaktivní. Stropní světla vpředu se rozsvítí, ale to byla jediná známka života. Nemůžeme otevřít kufr. V čem by mohl být problém?
jveatch Začátek diskuse
49 příspěvků · Připojeno 2006
Problém je vyřešen. Včera jsem nechal Prius v poloze ON a šel nakupovat, aniž bych ho vypnul. To bylo jen na půl hodiny. Ale dnes ráno jsem udělal stejný trik a byl zapnutý 3 hodiny. Voila . baterie byla vybitá. Po provedení startovacího nabíjení po dobu asi 10 minut byl konečně schopen zůstat zapnutý. Nyní mám nabíječku na baterii. Předpokládejme, že se má auto VYPNOUT, než ho na hodiny opustíte. představ si to. Ve skutečnosti je to chyba Priusu, protože je tak tichý. Je mi 70 a jsem zjevně na spodní části kluzkého svahu.
945 příspěvků · Připojeno 2004
Ve skutečnosti ho můžete nechat zapnutý celé hodiny a poběží, dokud mu nedojde benzín (ale to je samozřejmě svým způsobem špatné). Při pokusu o VYPNUTÍ musíte stisknout tlačítko více než jednou a nechat vůz ve stavu «příslušenství» nebo «zapalování zapnuto», což vybíjí baterii.
Snadný způsob, jak se tomuto problému vyhnout, je vždy zamknout vůz, když jej opouštíte. Pokud je vůz ZAPNUTÝ nebo pokud jsou dveře nebo poklop pootevřené, vydá dlouhé varovné pípnutí.
Duben 2004 Stříbro
jveatch Začátek diskuse
49 příspěvků · Připojeno 2006
Dík. Dáme lepší pozor.
696 příspěvků · Připojeno 2005
Také jsem občas zapomnětlivý, ale jsem rád, že mi Prius odpovídá. Musíte se jen naučit jazyk (může však být pro vás trochu těžké slyšet, pokud jste na hlučném parkovišti nebo blízko hustého provozu nebo vaše uši jsou také blízko spodku kluzkého svahu). Pokud pouze zavřete dveře (nebo zadní výklopné dveře) se stále zapnutým napájením, uslyšíte 3 krátká pípnutí, která vám připomenou, abyste nejprve vypněte napájení. Pokud se pokusíte zamknout vůz (buď dálkovým ovladačem nebo 3 černými tlačítky SKS na karoserii) se stále zapnutým napájením, uslyšíte jedno DLOUHÉ pípnutí (místo jediného KRÁTKÉHO pípnutí potvrzení uzamčení). Uslyšíte také jediné DLOUHÉ pípnutí, pokud jste zařízení vypnuli, ale jedny z dveří (nebo poklopu) NENÍ úplně zavřené.
Je důležité poslouchat [& počítat a/nebo čas (v hlavě)] pípání (zejména ve dne). V noci se stačí podívat zpět na auto a najít svítící rychloměr/dashometr nebo obrazovku MFD (stropní světla obvykle zhasnou ihned po zavření dveří při zapnutém napájení). Pokud je napájení vypnuto, světla kopule zůstanou svítit po nastavenou dobu (lze ji změnit prodejcem) po vstupu‘g nebo odchodu‘g (a všechny dveře a poklop se zavřou). Pokud během této nastavené doby zapnete napájení nebo zamknete dveře, světla kopule okamžitě zhasnou. Vůz můžete zamknout zevnitř (i při zapnutém napájení), pokud stisknete kolébkové tlačítko u každé kliky dveří nebo stisknete hlavní zámek [pro všechny dveře (a poklop)] na loketní opěrce řidiče. Ale se zapnutým napájením nemůžete auto zamknout zvenčí ani dálkovým ovladačem, ani 3 černými tlačítky SKS. Jediný způsob, jak to udělat se stále zapnutým napájením, je u dveří řidiče s kovovým klíčem uloženým uvnitř dálkového ovladače.
Ve dne, kdy je v okolí hodně hluku na pozadí (dopravní nebo jiný zdroj) a kvůli tomu neslyším slabé malé pípání a nevidím vnější záblesky signálních světel od obou předních dveří (tlačení černé tlačítko SKS) a je příliš nešikovné se naklonit, abych viděl kopulovitá světla, musím buď jít dozadu a stisknout tlačítko SKS na poklopu (abych snadno viděl zadní signály), nebo vylovit přívěsek z kapsy ( což nerad musím dělat) & stisknout dálkový zámek z dálky & z jiného úhlu, abych viděl blikat signální světla. A protože si ve dne tak snadno nevšimnete rychloměru, přístrojové desky, MFD, kopulových světel nebo osvětlení zavazadlového prostoru (které je stejně obvykle zakryto výsuvným stínidlem), je vždy nejlepší zamknout své auto, než jej kdekoli opustíte (ve dne nebo noc). Pak by vás varovné signály (blikání/pípání) měly upozornit na případné chyby, kterých jste se dopustili.
Na vašich 2 případech nechápu, jak se vybije baterie, když auto prostě nevypnete. Pokud vás auto někam dopravilo a je stále v režimu «READY» (& není v «acc» nebo «ign-on» po opětovném nastartování 1 nebo 2 stisknutími tlačítka napájení BEZ sešlápnutí brzdového pedálu ), pak by měl ICE (plynový motor) běžet, aby se znovu nabila jak velká vysokonapěťová trakční baterie, tak malá 12voltová baterie. To se však může stát pouze tehdy, když zaparkujete a stisknete lištu «PARK» pod řadicí pákou. Pokud při zastavení zařadíte „neutrál“ a pouze zatáhnete parkovací brzdu, plynový motor NEMŮŽE nastartovat žádné nabíjení. Pokud tedy nějaké příslušenství zůstane zapnuté ve voze, který NENÍ v «připraveno» nebo «připraveno», ale NE v «PARKOVÁNÍ», pak se obě baterie brzy vybijí a vůz se sám vypne. Splňuje některá z těchto podmínek způsob, jakým jste opouštěli svůj Prius? Vždy se jej snažte zamknout a poslouchejte/sledujte varování, a to by mělo zabránit opakování vaší situace v budoucnu.
Edit: Páni, neuvědomil jsem si, že to trvalo tak dlouho, než jsem to poslal. Začal jsem to psát, než mi někdo odpověděl, ale měl jsem spoustu vyrušení. Věděl jsem, že to byla nějaká doba a bál jsem se, že mi vyprší časový limit (a ztratím všechny příspěvky) za to, že to trvalo tak dlouho, ale tentokrát ne (asi mám štěstí). Jako obvykle Richard [tentokrát (stejně jako mnoho jiných plakátů v minulosti)] dokázal v několika větách říci to, co mi zabere mnoho odstavců k vysvětlení. Musím se naučit nezacházet do takových detailů.
V roce 1995 nadnárodní automobilová společnost Toyota začala s konceptualizací hybridního koncepčního vozu a vystavila se na autosalonu v Tokiu. 10. prosince 1997 se začal prodávat původní Prius, model NHW10. O několik let později se tento model stal jedním z nejžádanějších automobilů na světě a prvním hybridním vozidlem prodávaným v sériové výrobě.
Hybridní hnací ústrojí Toyoty Prius kombinuje spalovací motor a elektromotor. Na základě emisí tvořících smog, California Air Resources Board (CARB) a Environmental Protection Agency (EPA) ohodnotily Prius jako jeden z nejčistších vozů prodávaných ve Spojených státech v roce 2007.
Vzhledem k tomu, že Japonsko a USA jsou jejími dvěma největšími trhy, Toyota prodává Prius ve více než 90 zemích. S téměř 4 miliony prodaných kusů do roku 2017 byl liftback Prius celosvětově nejoblíbenějším hybridním vozidlem. V lednu 2017 měla rodina Prius kumulativní celosvětový prodej 6.1 milionu kusů, neboli 61 % z 10 milionů hybridů, které Toyota celosvětově prodala od roku 1997.
Toyota Prius je solidní volbou, pokud hledáte elektrické vozidlo. Všechny jeho modelové roky mají co nabídnout, od fantastické spotřeby paliva až po nejvyšší hodnocení bezpečnosti. Odborníci odhadují, že při prodeji za pět let ztratí pouze 27–40 % své hodnoty, což je dobrá hodnota při dalším prodeji.
Stejně jako většina vozidel vyšší třídy není Prius osvobozen od opotřebení a trhání. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů se jeho motor, baterie a další životně důležité součásti potýkají s různými problémy a problémy. Jedna otázka, kterou jste si možná položili, je, co se stane, když váš Prius zemře? Dokážete auto ještě oživit a používat? Nejprve se o tomto revolučním vozidle zjistěte více, abyste zjistili, zda problémy s tímto vozem mají vhodná řešení.
Specifikace Prius
Jeho objem motoru je 1798 ccm. Má čtyři válce a maximální točivý moment 142 Nm při 3600 ot./min. Typ paliva Toyota Prius je benzin a objem palivové nádrže je 43 litrů. Světlá výška v nenaloženém stavu je 135 mm a zavazadlový prostor 502 litrů. Nejdůležitější vlastností je kombinovaný kilometrový výkon 56 mpg, který je i dnes překvapivě vysoký.
Mezi další klíčové vlastnosti Priusu patří posilovač řízení a protiblokovací brzdový systém. Stejně jako ostatní vozy je vybaven airbagy řidiče a spolujezdce a dalšími bezpečnostními prvky. Prius má také automatickou klimatizaci.
Design a technologie Prius
Prius je výkonově rozdělený nebo sériově paralelní (plný) hybrid, známý také jako kombinovaný hybrid. To znamená, že může běžet na benzín nebo elektřinu nebo obojí. Obsahuje automobilový stylingový prvek Kammback pro snížení odporu vzduchu. Použití pneumatik s nižším valivým odporem snižuje tření vozovky. Serpentinové pásy jsou eliminovány elektrickým vodním čerpadlem.
Elektromotor je okamžitě v provozu po stisknutí tlačítka «Power», což umožňuje jízdu vozidla. Mezi zapnutím vozu a nastartováním spalovacího motoru uplyne několik sekund. Po zapnutí vozidla a ve většině situací s nízkým zatížením při rychlosti nižší než 25 mph jej tlačítko označené «EV» udržuje v režimu elektrického vozidla.
Prius má dvě baterie: 12voltovou baterii známou jako nízkonapěťová baterie a vysokonapěťovou baterii, která je také označována jako trakční baterie. Některé studie naznačovaly, že životnost baterie Priusu dosáhla více než 200,000 XNUMX mil.
Indikace, že váš Prius je mrtvý nebo umírá
Existují indikátory vybití baterie Prius, na které byste si měli dávat pozor bez ohledu na systém pohonu. Dokonce i hybridní modely mají několik červených vlajek, které se ukazují, jak auto stárne. Pokud si všimnete věcí, jako je nižší spotřeba plynu nebo plynový motor nepracuje tak hladce, jak by měl, nechte baterii zkontrolovat, abyste předešli budoucím nepříjemnostem.
Dalšími příznaky vybití baterie jsou kolísání nabití a náhlé poklesy baterie. Pokud jsou světla vašeho vozidla slabší než obvykle, když je zapnete bez pomoci motoru, může mít problémy i vaše baterie. Pokud váš Prius po několika pokusech nenastartuje, nechte vůz zkontrolovat v nejbližším servisu.
Vyhýbání se používání funkce automatického světlometu je jedním ze způsobů, jak se vyhnout vybité baterii. Pokaždé, když vystoupíte z auta, ručně je vypněte. Když se vrátíte a budete pokračovat v jízdě, ručně je zapněte.
Někteří to kritizují jako zastaralé a neschvalují řešení. Pokud jste jedním z nich, nezapomeňte, že vaše světla mohou zůstat svítit, pokud se na parkovišti nebo doma něco pokazí.
Většina lidí si ani neuvědomuje, jaké akce vedly k rozsvícení světel a následnému vybití baterie. Mohli by to dokonce udělat znovu. Budete však věnovat větší pozornost, jakmile pochopíte, jak vám narušení vaší rutiny, jako je rozsvícení automatických světel, může ušetřit tolik peněz a problémů.
Možné důvody pro mrtvý Prius
Jedním z možných důvodů mrtvého Priusu může být vybíjení baterie, když auto stojí. Baterie může mít také kriticky nízkou kapacitu. Pokud se vaše baterie během jízdy nenabíjí, vaše auto bude dál vybíjet, dokud se baterie nakonec nepoškodí. Pokud jsou svorky baterie uvolněné, budou se opakující problémy také vyskytovat u baterie.
Pokud má váš Prius funkci start/stop tlačítkem, může startování vašeho vozu bránit slabá baterie klíčenky. Auto můžete stále bez problémů nastartovat, protože baterie slouží pouze k přenosu signálu pro zamykání a odemykání. Pokud je baterie klíčenky vybitá, dveře se již nezamykají ani neodemykají stisknutím tlačítka. Imobilizér je pak ovládán pasivním transpondérem a dveře je nutné otevřít ručně.
Palivový filtr ve vašem Priusu se časem ucpe nečistotami a částicemi ve vzduchu, spíše než aby se opotřeboval jako mechanická část. Snižuje se jak tlak paliva, tak propustnost filtru. Motor již nebude pracovat se špičkovou účinností a v některých případech dokonce nemusí nastartovat, pokud je palivový filtr příliš znečištěný. Neexistuje způsob, jak jej vyčistit; jediná možnost je vyměnit filtr.
Motor vašeho Priusu se nespustí, pokud dojde k poruše palivového čerpadla. Čerpadlo obvykle zajišťuje, aby byl správný objem paliva přenesen pod dostatečným tlakem z nádrže do vstřikování motoru. Před selháním palivového čerpadla se problém obvykle projeví.
Měli byste si nechat zkontrolovat čerpadlo, pokud motor vašeho auta občas selže, vozidlo se obtížně startuje, motor mírně škube nebo výkon motoru klesá. To může být způsobeno opotřebením nebo znečištěním čerpadla. Palivové čerpadlo je obvykle také patrné před poruchou, pokud čerpadlo netěsní, je přerušený napájecí kontakt nebo je přerušené vedení nebo páka čerpadla. Poškozené palivové čerpadlo lze vyměnit ve vaší dílně.
Zřídka může být porucha vašeho Priusu způsobena také spálenou pojistkou. Zkontrolujte všechny věci v pojistkové skříni, které jsou nutné ke spuštění motoru. Pokud se však rozhodnete pomoci s pojistkovou skříňkou sami, buďte opatrní! Opravy a testy by měly být vždy prováděny v dílně, protože box je napájen.
Oprava mrtvého nebo vadného Priusu
Se zaparkovaným autem a vypnutými motory zkuste nastartovat auto, abyste zjistili, zda je úplně mrtvé nebo ne. Otevřete kapotu svého auta a podívejte se pod kryt pojistkové skříňky. Zde najdete terminál pro startování. Poté připojte červený kladný propojovací kabel ke kladné svorce vašeho vozu. Poté připojte druhý červený kladný kabel ke kladnému pólu baterie pomocného vozidla.
Upevněte černý záporný kabel k zápornému pólu baterie protilehlého vozidla. Připojte druhou zápornou svorku ke kovovému rámu vozidla. Vámi vybraná část rámu by měla být nepohyblivá a nenatřená. Motor pomocného vozidla by měl být nastartován a měl by se rozběhnout po dobu pěti minut.
Než nastartujete Prius, přepněte vypínač do polohy «ON». Sledujte kontrolku «Připraveno». V opačném pořadí jejich původního zapojení odpojte startovací kabely. Budete také potřebovat nějakou představu o nabíjení baterie Prius. Nechte svůj Prius fungovat až 10 minut po odstranění startovacích kabelů, než je znovu vypněte. To umožňuje dobití baterie a zabraňuje problémům se startováním vozu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Jakmile je baterie vybitá, Toyota doporučuje výměnu baterie. Čištění svorek baterie je jedna z činností, kterou můžete provést, abyste baterii udrželi plně nabitou a dokonce prodloužili její životnost. Ve srovnání s baterií, která byla dobře udržována při špičkovém nabití, je u baterie, která byla zcela vybita a poté znovu nabita, mnohem větší pravděpodobnost rychlého selhání.
