Proč je můj motor pomalý při nízkých otáčkách?

Není nic tak znepokojivého, jako když vaše auto při nízkých otáčkách bojuje a chvěje se. Je to jeden z těch srdceryvných okamžiků, kterých se každý majitel auta děsí. Ale je to důvod k obavám? Potenciálně. Podívejme se na běžné příčiny nízkých otáček a zjistěte, zda je něco, čeho byste se měli obávat.

K vynechání zapalování při nízkých otáčkách může dojít v důsledku několika klíčových faktorů: problémy s dodávkou paliva, problémy se zapalovacím systémem, mechanické problémy motoru nebo dokonce vadný snímač.

Příčiny vynechávání zapalování při nízkých otáčkách

1. Problémy s dodávkou paliva

Už víte, že motor automobilu je dobře namazaný stroj, který vyžaduje správnou rovnováhu paliva a vzduchu, aby fungoval efektivně. Vynechávání zapalování při nízkých otáčkách lze často připsat problémům v tomto delikátním systému, zejména kvůli problémům s dodávkou paliva.

Častým problémem jsou špinavé nebo ucpané vstřikovače paliva. Vstřikovače paliva fungují jako „rozstřikovací trysky“ vašeho vozu a zamlžují palivo do spalovacích komor motoru. Pokud se zalepí, nemusí rozstřikovat dostatek paliva, což vede k nevyvážené chudé směsi paliva a vzduchu, která může způsobit vynechání zapalování.

Podobně může vadné palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr také vyhladit váš motor o potřebné palivo. Pokud tyto kritické komponenty neplní svou roli efektivně, mohlo by to vést k situaci, kdy se do motoru jednoduše nedostane dostatek paliva pro správné spalování, což má za následek vynechávání zapalování.

Obraz	Titul	Cena
	Gumout 510013 čistič palivových vstřikovačů s vysokým počtem najetých kilometrů, 6 oz. (balení po 6 ks)	Kup nyní
Zpracování paliva Lucas Oil 10003 — 1 kvart	Kup nyní
Liqui Moly 2007 Jectron čistič vstřikování benzínu — 300 ml , modrý	Kup nyní
	Red Line 60103 SI-1 Kompletní čistič palivového systému – 15 uncí (2 balení)	Kup nyní

A mohou být změněny. Veškeré informace o tomto tématu jsou k dispozici na adrese Amazon.com, platné v době nákupu.

Ceny získané z rozhraní Amazon Product Advertising API na:

Řešení těchto problémů by mohlo zahrnovat použití čističe vstřikovačů paliva nebo v trvalejších případech profesionální čištění nebo výměnu vstřikovačů. Pokud jde o palivové čerpadlo a filtr, pokud jsou vadné nebo ucpané, může být nejlepší volbou výměna.

2. Problémy zapalovacího systému

Někdy může být vynechání zapalování způsobeno tím, že jiskra nezasáhla správně nebo nezasáhla vůbec. Zapalovací systém vašeho vozu, který zahrnuje zapalovací svíčky, zapalovací cívky a dráty zapalovacích svíček, hraje klíčovou roli při zapalování směsi paliva a vzduchu ve válcích vašeho motoru. Pokud některá z těchto součástí nevyhovuje, mohlo by to vést k vynechání zapalování, zejména při nízkých otáčkách.

Opotřebovaná zapalovací svíčka, vadná zapalovací cívka nebo poškozené kabely zapalovací svíčky, to vše může narušit kritický proces zažehnutí směsi paliva a vzduchu ve vašem motoru. Řešení těchto problémů může zahrnovat profesionální kontrolu zapalovacích svíček a zapalovacích cívek nebo to udělat sami, pokud na to máte. Pravidelná výměna zapalovacích svíček a udržování celkového zdraví vašeho zapalovacího systému může snížit potenciální selhání zapalování v zárodku.

3. Problémy s mechanickým motorem

Mechanické problémy v samotném motoru mohou také způsobit vynechávání zapalování při nízkých otáčkách. To může být způsobeno několika mechanickými problémy v motoru, včetně problémů s ventily, pístními kroužky nebo stěnami válců. Pojďme se na tyto problémy ponořit podrobněji.

Ventily motoru jsou rozhodující pro udržení správné rovnováhy vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Časem a používáním se tyto ventily mohou opotřebovat a nemusí se správně zavírat. Když k tomu dojde, je narušeno těsné těsnění potřebné pro optimální spalování, což vede ke směsi paliva a vzduchu, která není ideální pro účinné spalování. Tato nerovnováha směsi může často vést k vynechání zapalování při nízkých otáčkách.

Pístní kroužky a stěny válců jsou také nedílnou součástí funkce motoru. Jejich primární úlohou je udržovat správnou kompresi ve spalovací komoře. Komprese je životně důležitá, protože umožňuje stlačit směs paliva a vzduchu do menšího prostoru, což vede k silné explozi, která pohání písty motoru.

ČTĚTE VÍCE

Proč se můj telefon nepřipojí k mému Ford Transit?

Pokud se však pístní kroužky nebo stěny válců poškodí, mohou selhat při udržení této klíčové komprese. Ztráta komprese může způsobit neefektivní spalování směsi paliva a vzduchu, což má za následek vynechání zapalování.

Řešení těchto mechanických problémů bohužel není tak jednoduché jako výměna zapalovací svíčky nebo čištění vstřikovače paliva. Oprava nebo výměna opotřebovaných ventilů, pístních kroužků nebo poškozených stěn válců často zahrnuje rozebrání motoru, což je úkol, který vyžaduje odborné znalosti a nástroje profesionálního mechanika.

4. Vadné snímače

A konečně nepřehlížejte možnost vadného senzoru. Klíčové senzory, jako je Mass Airflow Sensor (MAF) a kyslíkový senzor, poskytují důležitá data do palubního počítače vašeho vozidla. Senzor MAF měří objem vzduchu vstupujícího do motoru, zatímco senzor kyslíku sleduje hladinu nespáleného kyslíku ve výfukových plynech při výstupu z motoru. Tyto dva senzory, mimo jiné, spolupracují, aby zajistily optimální směs paliva a vzduchu ve vašem motoru, což významně přispívá k jeho celkovému výkonu a účinnosti.

Pokud se však některý z těchto senzorů porouchá nebo začne selhávat, mohou poskytnout nepřesné informace do počítače vašeho vozidla. Tyto nesprávné údaje mohou narušit jemnou rovnováhu paliva a vzduchu v motoru, což vede k neefektivnímu procesu spalování a vynechávání zapalování motoru.

Ke kontrole jakýchkoli chybových kódů souvisejících s těmito senzory můžete použít skener OBD-II. Pokud jsou vadné, bude nutné je vyměnit. Výměna senzoru je často přímočará, ale pokud vám to nejde udělat sami, je nejlepší nechat to na profesionálním mechanikovi.

Proč vynechávání zapalování při akceleraci zmizí?

Můžete si však všimnout, že vynechávání zapalování zmizí, když zrychlíte. Divné, že? Jednou z hlavních příčin za tím je často nerovnováha v poměru vzduchu a paliva při nižších otáčkách, která se stává méně patrnou, když nabíráte rychlost.

Při nízkých otáčkách, například při volnoběhu nebo pomalé jízdě, motor pracuje za podmínek nízkého zatížení a vyžaduje méně paliva. Pokud však dojde k problému se systémem dodávky paliva vašeho vozidla nebo se senzory řídícími směs vzduchu a paliva, může dojít k narušení rovnováhy. Tato nevyváženost může vést k chudé směsi (příliš mnoho vzduchu a málo paliva), což může způsobit vynechání zapalování motoru. Když šlápnete na plyn a zrychlíte, zvýší se poptávka po palivu.

Navzdory menším problémům může motor obvykle získat dostatek paliva pro správné spalování při vyšších otáčkách a chudá směs způsobující vynechávání zapalování při nižších rychlostech je méně patrná. Zatímco nerovnováha poměru vzduchu a paliva je často primární příčinou tohoto jevu, mohou k tomu přispět i jiné faktory, jako jsou ty, které jsme zmínili dříve.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Vypořádání se s vynecháváním motoru při nízkých otáčkách může být pro každého majitele vozu skutečně znepokojivým zážitkem. Je to situace, která může narušit váš jízdní komfort a potenciálně signalizovat závažnější základní problémy. Základní příčiny takových vynechávání zapalování lze často zúžit na několik klíčových oblastí: dodávku paliva, zapalovací systém, mechanické problémy v samotném motoru a vadné senzory.

Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:

Když jsem auto dostal, tak jsem si toho tolik nevšiml, ale teď je auto staré asi 3 měsíce a všiml jsem si, že motor (2.3 litru 4-válec) může opravdu fungovat pomalu mezi 1000 až 2500 otáčkami za minutu. Jako by nenáviděl běhání v tomto rozsahu. Nad 3000 to však miluje. Jezdí opravdu dobře.

Nelze skutečně popsat, co se děje. Motor neběží naprázdno ani při žádných otáčkách. ale přesto, když zrychluji z klidu a jedu nahoru přes rychlostní stupně (MTX), může být řazení 1, 2 a 3 fuška, pokud motor nepřekročí 3000.

Je to přesně tak, jak je motor 2.3, nebo bych měl tuto záležitost řešit se servisním oddělením mého místního prodejce mazda?

ČTĚTE VÍCE

Jak zabráníte vrzání dveří bez WD-40?

MODERÁTOR VANCOUVER MAZDA6CLUB
2004 Mazda6 GT Hatch I4 MTX

898 příspěvků · Připojeno 2004

Původně odeslal zoomzoomfan@21. února 2005, 07:31
Ahoj všichni,

Je to přesně tak, jak je motor 2.3, nebo bych měl tuto záležitost řešit se servisním oddělením mého místního prodejce mazda?

Mám 3.0 l a „to samé“. „Někdy mi to připadá jako vzpírání a pomalost zároveň. Vzhledem k tomu, že obě verze Mazdy jsou DOHC, je výkon v horním rozsahu otáček. a jak říkáš, jakmile stiskneš řekněme 3000 ot./min. opravdu křičí. 3.0L bych popsal jako „drsný“ ve zrychlení – při řazení rychlostních stupňů cítím podivné a zvláštní vibrace motoru na pedálu. Oni (experti) říkají, že 4 je “hladší” ve zrychlení ve srovnání s 6! Takže v každém případě – řekl bych, že nemusíte vidět prodejce.

2004 Mazda6S MTX 5dv / Volcanic Red / Air Box Mod / K&N Panel filtru / Magnaflow Catback / Tanabe Front Strut Tower Bar / J-spec Rear Badge / Pearl Satin Fuel Door / 17×7 Kosei Sport Edition D-5 Wheels

3706 příspěvků · Připojeno 2004

téměř všechny 4cyl nesnáší nízké otáčky. To je důvod, proč je atx combo nesmysl, protože startujeme pod 1 ot./min, pokud dupeme a sotva začneme protáčet pneumatiky, pokud brzda zrychlí na 2k To je důvod, proč byl mtx lepší, pokud nemáte ty pekelné dojíždění kde více zahálíte, než se pohybujete.

2013 černá žulová metalíza Chevy Cruze Eco 6MT (DD)
2005 Satin White Pearl Subaru Legacy GT (projekt)
2003 Lapis Blue Metallic Mazda 6i (Traded In)

7857 příspěvků · Připojeno 2003

Ve skutečnosti se předpokládá, že motory s čtvercovým průřezem jsou navrženy pro nízké otáčky, protože nemají prostor ventilů pro průtok, stejně jako motory pod čtvercem. 4válec je čtvercový – jeho zdvih je delší než průměr jeho pístu.

Mazda se však snažila udělat z toho vysokootáčkový motor, a proto saje nízko. Mazda nezabalila dostatečné nastavení časování ventilů ani žádné nastavení zdvihu ventilů, aby byl vrchol točivého momentu tak široký, jako je tomu u lepších moderních motorů. Vzhledem k technologii, kterou má, bylo zvoleno naladění na 3000-5500 ot./min spíše než typičtější rozsah 2000-4500 ot./min. Je to kompromis, jsem rád, že udělali.

Umístění lehčího setrvačníku na auto by mělo pomoci 1. převodovému stupni tuny, ale to není snadný úkol.

Rozumíte pozastavení? Proveďte prosím požadované míry pro můj kalkulátor odpružení a sdílejte je na této stránce.

696 příspěvků · Připojeno 2005

Původně odeslal Stretch@21. února 2005, 09:17
Ve skutečnosti se předpokládá, že motory s čtvercovým průřezem jsou navrženy pro nízké otáčky, protože nemají prostor ventilů pro průtok, stejně jako motory pod čtvercem. 4válec je čtvercový – jeho zdvih je delší než průměr jeho pístu.

Umístění lehčího setrvačníku na auto by mělo pomoci 1. převodovému stupni tuny, ale to není snadný úkol.

ČTĚTE VÍCE

Co se stane, když při startování neuzemníte?

Ve skutečnosti, pokud je zdvih delší než průměr vrtání, je motor pod čtvercovým průřezem, ale ano, podčtvercové motory obecně dosahují lepšího točivého momentu na spodním konci při drahých otáčkách a vysokém koncovém výkonu.

1618 příspěvků · Připojeno 2004

Klíčem ke schopnosti motoru vyvinout točivý moment je, jak rychle dokáže nasát vzduch. Nízký konec u 2.3 l lze znatelně zlepšit uvolněním sání na co nejvíce místech. CAI nebo upravená vzduchová komora je dobrý začátek a otevření těla škrticí klapky znásobí zisky, které získáte z lepšího průtoku sání.

03-6i ATX: Keramické destičky Hawk, SS vedení, rotory PowerSlot, Tanabe-NFs+Konis, Kosei K1-TS, Spin On Conversion, Custom CAI/MAF, 2 1/4″ výfuk, Optimalizovaný TB, Nastavitelný ovladač ventilátoru CordovaMotorsports.com (Zákazník RPM!)

3706 příspěvků · Připojeno 2004

studna. pro ty s příjmy. sešlápněte plyn v parku (neutrál) a počítejte, jak dlouho od zvukového woosh slyšíte vroom a to je zpoždění nasávaného vzduchu. Je známo, že vakuum byl okamžik, kdy jste slyšeli woosh. ta nová hádanka je to, co se sakra děje, aby vroom trval tak dlouho?

2013 černá žulová metalíza Chevy Cruze Eco 6MT (DD)
2005 Satin White Pearl Subaru Legacy GT (projekt)
2003 Lapis Blue Metallic Mazda 6i (Traded In)

385 příspěvků · Připojeno 2003

takže jaké jsou dobré DIY mody na posílení těch nižších otáček?

jiný než CAI.. protože už jeden mám..

OCEL ŠEDÁ MAZDA 6i MTX
BLACK RACING RIP (PRODÁNO) / KAPUCE SEIBON CF (PRODÁM) / TOVÁRNÍ SUKNĚ
SPOILER NA RTY / TOVÁRNÍ SPORTOVNÍ MŘÍŽKA / PŘÍSÁNÍ STUDENÉHO VZDUCHU INJEN
MAGNAFLOW CAT-BACK SYSTEM (PRODEJ) /
EIBACH PRO-KIT PRUŽINY
VNITŘNÍ LED MAPA SVĚTLA

1618 příspěvků · Připojeno 2004

Existuje několik úrovní optimalizace těla škrticí klapky, které lze provést za velmi nízkou cenu. jak na to Pokud nechcete zajít tak daleko, sací otvor lze vybrousit pro trochu větší vstup a schod vyhladit pomocí 3″ klapkového kola. Na straně výfuku je příruba mezi kočkou a rezonátorem pouze 1 7/8″. Prodejna výfuků to může opravit a vyrobit váš výfuk 2 1/4″ až po Y-split za méně než 100 $.

3706 příspěvků · Připojeno 2004

egr se nezdálo, že by vyčníval příliš daleko (jako 6s). oholení by nic nepřineslo, že?
pro auto této hmotnosti, které má být poháněno 4válcem, reaguje na sešlápnutí pedálu, pokud setrvačíte na 1. rychlostní stupeň v rozsahu 2500-3500. To je velmi užitečné pro sloučení z pruhu 6 mph do pruhu 47 mph. teď jde o to, když zkouším, že z mrtvých 0 je to úplně jiné auto.

2013 černá žulová metalíza Chevy Cruze Eco 6MT (DD)
2005 Satin White Pearl Subaru Legacy GT (projekt)
2003 Lapis Blue Metallic Mazda 6i (Traded In)

2890 příspěvků · Připojeno 2005

Křivka točivého momentu se u 3 stále zvyšuje až na 2.3K. Křivka 3.0 je ve skutečnosti plošší.

Nejlepší rána za $ je nechat to rev. Zdá se však, že změna palivových map a otevření sání funguje dobře pro podmínky plného plynu pod 3K (odkaz).

04 6S atx poklop
93 RX-7, 75 Trojzubec
297 příspěvků · Připojeno 2004

Je to jen povaha způsobu, jakým je motor navržen a naladěn. Nic, co můžete rozumně dělat bez velké investice, vám při nízkých RPM nepřinese žádné významné zisky.

Sání primárně zlepšuje výkon při vysokých otáčkách a typicky snižuje točivý moment při nízkých otáčkách. Podívejte se pozorně na sací dynos a všimnete si, že obvykle nevykazují nic pod zhruba 3 XNUMX RPM. To není náhoda. Nechtějí, abyste viděli nízké hodnoty RPM. Hlavy a výfuk jsou stejné, typicky obětují točivý moment při nízkých otáčkách pro zisky při vysokých otáčkách.

ČTĚTE VÍCE

Co se stane, když budete neustále skákat vybitou baterii?

Otevření sacího traktu pomůže zlepšit odezvu na plyn, ale to není totéž jako větší točivý moment.

1618 příspěvků · Připojeno 2004

Souhlasím, významná zlepšení si vyžádají velké investice, ale znatelné zlepšení odezvy plynu a točivého momentu je možné za relativně nízkou cenu zlepšením celkového průtoku motoru. Samozřejmě nikdo nezávodí ani neočekává výkon při nízkých otáčkách, tak proč ladit nebo předvádět nárůst výkonu (přes dyno), kde to stejně nikoho nezajímá? Pokud je 1/8 míle rychlejší a rychlejší a auto táhne silněji a uvolňuje pneumatiky s menší námahou, je to pravděpodobně spíše kvůli točivému momentu než reakci na plyn. Slyšel jsem o sběračích, které snižují točivý moment při nízkých otáčkách, ale CAI, která proudí lépe než sací vzduch, pouze zlepší fungování stávajícího potrubí, což povede k tomu, že spalovací komoru naplní o něco více vzduchu, a to i při nízkých otáčkách.

Zde je příklad sání zlepšujícího točivý moment při nízkých otáčkách. Sání CPE při 2200 ot./min vykazuje o 13-14 lb/ft vyšší točivý moment než základní nastavení s ještě vyšším procentuálním nárůstem při nižších otáčkách.

Na sání AEM je celá řada AEM nad skladovou linií, a to i při nízkých otáčkách: (Maximální zisk je přibližně 2800 ot./min.) http://www.aempower.com/pdf/dyno/21-484%20. zda%206%20i.pdf

3706 příspěvků · Připojeno 2004

někteří z chráněnců řekli, že měli lepší low-end, když odstranili motýly VTC a zaplnili díry, které po nich zůstaly. Nemají plastové sací potrubí. wow to opravdu padá po nějakých 4700-4800 ot./min.

2013 černá žulová metalíza Chevy Cruze Eco 6MT (DD)
2005 Satin White Pearl Subaru Legacy GT (projekt)
2003 Lapis Blue Metallic Mazda 6i (Traded In)

297 příspěvků · Připojeno 2004

Při vší úctě to není dyno sání zlepšující nízký točivý moment. To je dyno přeladění ECU, které zlepšuje točivý moment na konci. Pokud odpojíte přizpůsobení MAF a aktivujete samotné sání, uvidíte podstatně jinou křivku.

1618 příspěvků · Připojeno 2004

Původně odeslal Monk@28. února 2005, 09:42
Při vší úctě to není dyno sání zlepšující nízký točivý moment. To je dyno přeladění ECU, které zlepšuje točivý moment na konci. Pokud odpojíte přizpůsobení MAF a aktivujete samotné sání, uvidíte podstatně jinou křivku.

Ano, CPE má nějakou dodatečnou korekci MAF, která pomáhá výsledkům dyno, ale graf AEM je jen čistý režim příjmu bez korekce AF jako CPE. Stále ukazuje zlepšení na spodním konci. Zisky jsou malé, ale pro řidiče by byly patrné (a vítané). Pro mě se CPE stále kvalifikuje jako sací mod, protože nemůžete získat příjem sám. Jen nesouhlasím s tím, že lepší proudění sání poškodí nízký točivý moment.

DA6: Otaking71 měl skvělé výsledky, když odstranil klapky VTCS na svém sání a uvedl, že zisky byly nejvíce patrné u nízkého tahu. :slintat:

(Oprava: Maximální zisk při 2800, který jsem zmínil výše, byl pro graf CPE, ne pro AEM)

12388 příspěvků · Připojeno 2003

To není úplně správné. Sání «ALL» upravuje křivku A/F. To je důvod, proč házejí „příliš chudé kódy“ a také proč dostávají vyšší výkon ve vyšších otáčkách.

Umístěním maf do potrubí bez zásobního průměru se A/F vykloní přes celé pásmo otáček. Čím větší je procento pozice maf mimo sklad, tím více je palivo chudé a tím větší je výkon. Proč tedy injen pro v6 hází cel’s téměř neustále, má to také za následek vyšší výkonový zisk než zbytek non cp-e příjmu (s malým rozdílem).

ČTĚTE VÍCE

Proč můj Jeep Wagoneer táhne doleva?

Řekl bych, že když odstraníte ladění A/f u sání, zisky jsou podstatně nižší (podívejte se na příklad na sání K&N). 1/4 celkového příjmu je s největší pravděpodobností způsobeno ztrátou omezení.

1618 příspěvků · Připojeno 2004

Jo, souhlasím. Myslím, že jsem měl říct, že AEM neposkytuje žádnou „korekci“ AF kromě vychýlení směsi tím, že zkazí kalibraci MAF. Existují určité výhody ze snížení omezení příjmu.

15 příspěvků · Připojeno 2005

Původně odeslal zoomzoomfan@21. února 2005, 07:31
Ahoj všichni,

Je to přesně tak, jak je motor 2.3, nebo bych měl tuto záležitost řešit se servisním oddělením mého místního prodejce mazda?

Doufám, že stále čtete odpovědi na váš problém. Měl jsem stejný problém. Problém je v tom, že motor prostě neposkytuje dostatečný točivý moment a cokoliv dalšího je potřeba pro tyto nižší převodové stupně. Doposud jsem toto auto miloval i nenáviděl. Ale jak jste vy, já a další jsme zažili, že dostat se do prvního a druhého není vůbec žádná legrace. Lék. a věřte mi, že to funguje. báječně. LUCAS OLEJOVÝ STABILIZÁTOR! Mnozí tam venku se báli používat tuto látku, protože si myslí, že je příliš tlustá a poškodí jejich motory. není pravda. Ale jak mi před lety vysvětlil jeden mechanik o LOS, tak dobrý je fakt, že má větší objem než běžný olej. To je pravděpodobně důvod, proč to také způsobí, že vaše auto je také chladnější. První věc, kterou si všimnete, když vezmete do ruky láhev této látky, je, jak lehká je. Nyní jsem přečetl mnoho blogů a příspěvků a nečetl jsem ani jeden. ani jeden, který neříkal, že tento produkt nějakým způsobem poškodil jeho motor. Všichni, kteří LOS nedoporučují, to vůbec nezkusili.
Každopádně zpět k mému M6 Four Cylinder 5dveřový! Je to jako nové auto. vážně. Běží tiše a těsněji. Posuny se staly bezpředmětnými. Už žádné „hlazování“, jako by převodovka křičela o další pomoc od motoru. Zrychlení je výrazně lepší. Moje M6 nikdy nebyla tak rychlá. A také se mi zlepšují ujeté kilometry! Zní to neuvěřitelně, já vím. ale rozdíl v motoru skutečně cítíte! Jako by LOS udělal motor mnohem efektivnější. Produkovat více HP a točivého momentu s menší námahou a vytvářet hladkost, jakou jsem v tomto autě nikdy necítil. Připadá mi to jako řídit těsnou 6 místo 4. Používám LOS už měsíc a ani v nejmenším nespadl, když jsem ho poprvé začal používat. Na vyšší otáčky čtyřválce používám trochu víc než je doporučeno a zatím bez problémů. Všichni majitelé M6 Four mě za tento příspěvek budou milovat. Nemůžu se dočkat, až uvidím budoucí příspěvek o tom, jak je to dobré.
Jako by to bylo určeno pro tohle auto. jediné, co teď můžu říct, je bavit se!