Mých 300 m běželo dobře, ale jednoho dne se najednou rozpálilo a teploměr začal stoupat za polovinu a ještě víc, ale vypnul ho. Nestartuje z tepla, ale nechá vychladnout a zkusil to ještě jednou, zíral, ale zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru a žádný horký vzduch. Měl jsem to otestované a relé ventilátoru chladiče na vysoké a nízké otáčky testované špatně, tak jsem dal nové. Stále běžel horký, měřidlo zůstalo na polovině a někdy začalo stoupat ještě více. Udělal jsem tedy kompresní test na všech 6 válcích a všechny se držely na 180 librách. Pak jsem odstranil termostat a testoval ve vroucí vodě asi 6krát při 212 stupních Fahrenheita, zdálo se, že se otevřel v pohodě. A dát zase dohromady. Stejný problém jako předtím. Mám nový chladič a hadice, zapínají se nové ventilátory termostatu a zdá se, že fungují dobře. Zapínají se přibližně pod polovinou značky na teploměru. Dokonce jsem sundal horní hadici chladiče a při běžícím autě dal do hadice vodu a vzal ji v pohodě. Proč se moje auto stále přehřívá a je horké? PROSÍM POMOZTE MI!
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Neděle 22. dubna 2012 VE 11:19
Odpovědi 21
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Začal bych testem na netěsnost těsnění hlavy. Pokud se spaliny pronikají do chladicího systému, mohou se shromažďovat pod termostatem a bránit jeho otevření. Termostaty se otevírají v reakci na horkou kapalinu, nikoli horký vzduch.
Dalším vodítkem je, že při běžícím motoru můžete v nádrži vidět vzduchové bubliny. Zkouška těsnosti spočívá v nasávání vzduchu z chladiče přes skleněný válec se dvěma komorami částečně naplněnými speciální tmavě modrou kapalinou. Pokud jsou přítomny spaliny, kapalina se změní na jasně žlutou.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Neděle 22. dubna 2012 VE 11:46
Dobře, máte představu, proč nemám najednou horký vzduch od té doby, co se ten den oteplilo, oteplilo se jen jednou a to jsem řídil. A kde mohu získat tento tester spalin?
Pondělí 23. dubna 2012 VE 11:18
Prodávají je obchody s autodíly. Je tam levné a funguje to dobře. Dalo by se to nazvat blokovým testovacím kitem
Úterý 24. dubna 2012 V 12:07
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Pokud je termostat zavřený, necirkuluje žádná chladicí kapalina, takže do jádra ohřívače neproniká žádná horká kapalina.
Tester těsnění hlavy si můžete půjčit v obchodě s autodíly, který si půjčuje nebo pronajímá nástroje, ale oni vás donutí koupit speciální kapalinu. Kapalina se kontaminuje, pokud během testu náhodně nasajete chladicí kapalinu, pak ji musíte vyměnit. Aby se ujistili, že tester neznečistí osoba, která jej použila jako poslední, nutí každého, aby si kupoval vlastní tekutinu. Vzhledem k tomu, že kupujete mnohem více, než potřebujete, je levnější nechat si test provést mechanikem, který již tento nástroj vlastní. Zabere to jen pár minut.
Úterý 24. dubna 2012 V 1:43
Mohu natlakovat válec vzduchem a hledat bubliny v nádrži? Nebo bude vzduch uvězněn na vysokém nebo nízkém místě?
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Úterý 24. dubna 2012 VE 5:16
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Ano, můžete, ale musíte si uvědomit, že některé netěsnosti se projeví pouze tehdy, když je motor horký a praskliny se rozšíří, a některé se projeví pouze tehdy, když je motor studený. Existuje tester nazvaný „zkoušečka těsnosti válců“ nebo „zkoušečka těsnosti válců“, která dělá přesně to, co požadujete. Musíte umístit každý válec, jeden po druhém, do horní úvratě kompresního zdvihu, poté je do nástroje přiváděn stlačený vzduch a tlak vzduchu regulovaný na přibližně 30 psi je vytlačován do otvoru zapalovací svíčky.
Výsledky jakéhokoli úniku hledáte na čtyřech místech. Pokud uslyšíte syčení na tělese škrticí klapky nebo karburátoru, máte netěsný sací ventil. U výfukové trubky; netěsný výfukový ventil. Netěsnost kolem kroužků se projeví na uzávěru oleje nebo trubici měrky. Prasklá hlava nebo netěsné těsnění hlavy způsobí, že se v chladiči objeví bubliny. Při relativně malých netěsnostech bude vzduch proudit přímo kolem termostatu a je vytlačen do nádrže normálním tlakem chladicího systému a možná ani nevíte, že je problém. Jsou to větší netěsnosti, které mohou způsobit uzavření termostatu.
Mnoho termostatů má malý odvzdušňovací otvor, který pomáhá horké chladicí kapalině dostat se z místa, kde se zahřála, do termostatu, kde bude snímána a způsobí otevření termostatu. Během testu těsnosti vzduch ze spalovací komory proniká tímto odvzdušňovacím otvorem a jde do chladiče. U termostatů bez tohoto odvzdušňovacího otvoru si vzduch musí najít jinou cestu, obvykle skrz ohřívací jádro, takže může chvíli trvat, než se objeví tam, kde můžete vidět bubliny. Můžete sledovat, zda hladina chladicí kapaliny stoupá v chladiči, ale tester má také měřidlo, které ukazuje procento úniku. Obvykle je přijatelné cokoli pod 10 procent. Pokud v jednom válci najdete mnohem více, ale nezaznamenáte žádné jiné syčení, dejte tomuto válci dostatek času, aby se bubliny objevily. Vzduch musí někam jít. Poslouchejte také otvory pro zapalovací svíčky pro sousední válce. Těsnění hlavy může unikat mezi válci, ale to není to, co vaše příznaky naznačují.
Úterý 24. dubna 2012 VE 8:07
Pokud jsem vytáhl termostat a mám ho na provozních teplotách, neměl by mi stále proudit horký vzduch z mého topení? Běžel jsem to 20 minut a běželo to méně než normálně. Když jsem to příště nechal na volnoběh, bylo to přehřáté. A z výfuku dostávám malé množství vody.
Neděle 6. května 2012 V 1:09
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Demontáž termostatu je kontraproduktivní. Chladicí kapalina se pohybuje příliš rychle a nezůstává v motoru dostatečně dlouho na to, aby se zahřála, takže z topení dostanete studený vzduch. Příliš studený chod také podporuje tvorbu kalu v oleji a zrychlené opotřebení motoru z dílů, které se plně neroztáhly, aby správně seděly, zejména pístů.
V některých případech se může stát opak. Horká chladicí kapalina nezůstane v chladiči dostatečně dlouho, aby odevzdala své teplo tak horké, než se normální chladicí kapalina vrací zpět do motoru.
Nějaká voda kapající z koncovky je normální. To je jeden z vedlejších produktů fungujícího katalyzátoru. Pokud máte podezření, že to může být chladicí kapalina, kterou vidíte, můžete do chladiče přidat lahvičku s barvivem a o den nebo dva později hledat s černým světlem. Barvivo se projeví jako jasně žlutá skvrna. Pokud to vidíte na vnitřní straně výfukového potrubí, chladicí kapalina tam skutečně jde.
Neděle 6. května 2012 V 2:06
No, vytáhl jsem termostat, abych zjistil, jestli mohu zjistit, zda vodní čerpadlo funguje. Nastartoval jsem auto a zmáčkl horní hadici chladiče a necítil jsem vůbec žádný proud, dokonce jsem hadici zalomil, abych cítil proudění, ale nic.
Neděle 6. května 2012 VE 5:46
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Nikdy jsem to nezkoušel, takže nevím, jaké výsledky mám cítit nebo očekávat.
Neděle 6. května 2012 VE 8:12
Dobře, tak jsem stáhl vodní pumpu a má na sobě plastovou čepel, takže tam žádná koroze. Otáčel se volně bez hluku a vypadá v dobrém stavu. Vodu jsem prohnal nádrží a otvorem, kudy jde vodní pumpa a všude dobře proudím čistou vodou, nevedl jsem k chladiči s dobrým průtokem a vodou také. Mám stále používat novou vodní pumpu? Tak. Dobrá vodní pumpa, ventilátory fungují, nový chladič, nový termostat, hadice nekolabují nebo nic, přikláním se teď spíš ke špatnému těsnění hlavy válců? Oh a zezadu trochu vody a bílého kouře?
Neděle 6. května 2012 VE 10:38
Vše,
Mám problémy s tím, že se moje auto přehřívá, nebo alespoň to ukazuje teploměr. K tomu dochází pouze tehdy, když se vůz po nastartování poprvé zahřeje. Teploměr bude i nadále pomalu stoupat k teplotě přehřátí, ale když zapnu topení, vzduch fouká studený, jako by se auto ještě nezahřálo. Pokud udržím teplo na plný výkon, vyfukovaný vzduch se nakonec ohřeje a teploměr dramaticky klesne, až na 185 až 195 stupňů. Jakmile klesne na normální rozsah, po dobu této jízdy nemám žádné další problémy. Pokud se pro cokoliv zastavím a restartuji, budu mít znovu stejný problém. Mám predator a motorad tstat a 6 měsíců jsem neměl žádné problémy, teď se to stává pokaždé.
Mods: K&N CAI, Magnaflow High Flow Cats, 180 Tstat, BT Catch Can, Predator (93 CAI tune)
19 příspěvků · Připojeno 2010
Moje C běží v průměru o 225, někdy i více a teplota oleje se v sobotu v noci vyšplhala na 245. Ale jezdím se svým pekelně. Jakmile dojedu na dálnici, zchladí se od veškerého pohybu vzduchu. V pomalém provozu se zase rozpálí.
Forsaken Few Car Club: Unitedsta
1038 příspěvků · Připojeno 2006
Předpokládám, že v chladicím systému je vzduchová bublina.
5135 příspěvků · Připojeno 2009
Musí být naše auta při proplachování chladicí kapaliny proplachována vakuem?
Sabrina — Srebrny Księżna
2005 300 Limited AWD ~ FE210 AWD? Možná.
Klikněte níže pro aktuální mody + budoucí plány
Nevěřím na draky chrlící oheň, pestrobarevné jednorožce, lidi s dobrou vůlí, všudypřítomné stvořitele ani jiné mýtické stvoření.
422 příspěvků · Připojeno 2007
Dobrá otázka. Podle Haynesova manuálu se «reverzní» proplachování provádí pouze v případě silného znečištění.
Rutinní proplachovací proces (jakmile je vše prázdné, včetně bloku) zahrnuje odstranění termostatu, opětovné připojení hadice a spuštění «zahradní hadice» do horního otvoru chladiče, dokud čistá voda nevyteče z horní hadice chladiče. Poté naplňte správnou směs, dokud z odvzdušňovací zátky nevytéká směs bez bublin (tuto zátku můžete nahradit odvzdušňovacím ventilem pro budoucí proplachování (je to závit 1/4 -18 npt na V8). Tento ventil lze získat na prodejce nebo obchod s autodíly.
2012 . 300 SRT8 Bright Silver (PS2)
Skladové Dyno = 423 RWHP a 417 RWTQ (92 stupňů den!)
Modifikace začaly
MOPAR CAI
180 TSTAT
Sochor Catchcan
Diablo T-1000 / 93 oktanové ladění
Moderní Muscle 87mm TB
Čeká se na nový běh Dyno. zůstaňte “naladěni”
2885 příspěvků · Připojeno 2004
Zní to jako vzduch. Když auto poprvé nastartujete, vypněte všechny doplňky a poslouchejte bublání z palubní desky. Jako proudící voda. To je vzduch v systému. Chce to Burped. Po vychladnutí nechte auto běžet s uzavřeným uzávěrem chladicí kapaliny. To by mělo vypustit vzduch. Buďte opatrní a prosím, nespalujte se.
Pokud to nefunguje, může být termastat špatný. Akciová se může pokazit. Nemůžu si vzpomenout, jestli mají v sobě uvolňovací otvor nebo ne.
Černá Cherri
AKA Deep Lava Red 1 z roku 1641
7791 příspěvků · Připojeno 2005
Není to vzduch, proces by se opakoval.
Máš nalepený termostat.
Pořiďte si nový a jste v pořádku.
“V demokracii je nesouhlas aktem víry.”
J. William Fulbright
Steve
06 300C SRT8 vše skladem
Nejlepší ET-12.79 Nejlepší rychlost pasti-111 mph. ESP zapnuto!
Konečně mám svůj software! Šťastný majitel Diabla.
Moje oblíbené „staré auto“. 73 Super Duty 455 Trans Am — 13.08 @ 109 mph, když je zcela nový! Jen se pokuste najít jednu hned teď!
1 příspěvek · Připojeno 2010
Auto běží horko. MÁTE VZDUCH VE VAŠEM CHLADICÍM SYSTÉMU –
pokud je vaše spodní hadice chladiče studená a horní hadice horká – a vaše auto je horké – vyhledejte odvzdušňovací ventil (horní část sacího potrubí vpředu) a vypusťte vzduch z chladicího systému, když je auto zahřáté na provozní teplotu. — pokračuj a pokračuj, musíš dostat VŠECHEN vzduch ven, udělej toto opakované otevírání a zavírání tohoto ventilu. vzduch a chladicí kapalina budou syčet dál — nejprve jako sopka, pak se postupně uklidní- udělej to s běžícím autem a vypnul se – to může trvat asi půl hodiny opakovaných akcí – přehoďte si přes motor ručník, pokud máte zájem o čistotu.
budete muset při odvzdušňování věci přidat čerstvou chladicí kapalinu – vzduch v systému ji ABSOLUTNĚ zahřeje – až budete hotovi – viz měřidlo, bude to perfektní – odvzdušňovací ventil bude z tohoto ventilu vytékat POUZE chladicí kapalina a vaše spodní hadice bude horká, jak má být.
1 příspěvek · Připojeno 2010
běží horký becuz.
V motoru / chladicím systému máte vzduch.
Vzduchový ventil na horní straně vašeho potrubí neodvádí veškerý vzduch uvnitř. Což způsobuje, že se váš termostat někdy neotevře, když se vzduchová kapsa pohybuje kolem vašeho systému.
Musíte to vzít k mechanikovi, který má mechanickou vakuovou pumpu Snap-On nebo jinou značku s měřidly zabudovanými do trubek atd.
potřebují vysát VŠECHEN VZDUCH VEN z vašeho motoru – může to trvat dva nebo více pokusů –
jako já! — hádejte co? — problém vyřešen! — trvalo jen 2 měsíce přemýšlení a stresu, 1 nový radiátor, 1 nový termostat, 4 nové o-kroužky pouzdra vodní pumpy, 1 nová vodní pumpa, stovky babek a mnoho hodin času. ale můj mechanik na to přišel – ta nacvakávací vzduchová pumpa ho stála 350 dolarů z toho náklaďáku. ale teď byla z mého motoru vysáta každá smradlavá molekula vzduchu – a moje měřidlo ukazuje 1 značku POD polovičním bodem – Cítím se a běží jako šampaňské – už mě také netlačí. a mám úplně nový chladicí systém .. (který jsem NEPOTŘEBIL!), ale sakra je to v pořádku.
Morálka tohoto příběhu je tedy taková, že – kdybych věděl, že problém se zahřátím by se dal vyřešit pouhým použitím mechanické pumpy (a NEspoléhal se na ten malý přepouštěcí ventil – mohl jsem si ušetřit spoustu žalu a peněz.
