“Two-jay-zee motor, žádný hovno.” Tohle všechno zdecimuje,“ řekl Jesse v originále Rychle a zběsile film poté, co kritizoval odpornou Toyotu Supra na vrakovišti, která byla právě odtažena do obchodu. V rukou správných tunerů je decimace tím, čím Supra byla. Pochopení proč vyžaduje, abychom se podívali na možná nejlegendárnější tunerový motor v historii: Toyota 2JZ-GTE.
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
Sdílej toto video
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
Pondělí 10:47
Inzerát
V tomto druhém pokračování naší nové série „Motory, které byste měli znát“ zůstaneme u řadových šestek. Až na to, že tentokrát se místo přirozeně nasávaného, vysokoobjemového, celohliníkového amerického motoru, díváme na dvojitě přeplňovaný, železný blok, 3.0litrový přestavěný motor z Japonska.
Co to bylo?
Toyota 2JZ-GTE přišla na tento svět v roce 1991 během vrcholu éry japonských bublin, kdy automobilový průmysl této země s vysokými penězi a možná i dalšími látkami vyráběl vše od divokých exotů s motorem uprostřed až po divoká mikroauta s motorem uprostřed. .
Pro japonský automobilový průmysl to byl vrchol a 2JZ byl vrcholem pro velké, pevné, železné řadové šestky v osobních autech. Od té doby toho opravdu moc nebylo. Trh s těmito auty vypadl a peníze vypadly na projekty přestavěných motorů v 90. letech a nebyly zaplněny, alespoň v Japonsku. Toyota nyní dává do nákladních vozů pouze velké řadové šestky a její velké sedany s pohonem zadní nápravy mají V6. Nyní ladiči v posledních letech získali další motory, které mají stejný výkon jako 2JZ, ale jsou vzácnější, dražší a mají menší podporu na trhu s náhradními díly. Každý pár šmejdů může utratit pár tisíc dolarů, aby si koupil 2JZ, aby je mohl nacpat do nějakého starého Nissanu, pokud chtějí, a vyrobit si ve své garáži auto s vysokým výkonem.
Motor dorazil těsně poté, co se Nissan rozhodl nacpat do svého GT-R monstrum twin-turbo RB26DETT. Ale na rozdíl od Nissanu Toyota nedebutovala svou stálicí ve sportovním kupé; místo toho společnost nejprve ukázala 2JZ-GTE ve čtyřdveřové Toyotě Aristo 3.0V (kterou ve státech známe jako Lexus GS), aby homologovala sedan pro japonský šampionát velkých cestovních vozů. Přesto 2JZ-GTE skutečně získal svou slávu ve svatozáři Toyota, Supra.
2JZ-GTE je hlavou rodiny řadových šestistovek JZ, která byla uvedena na trh v roce 1990 s 1JZ-GE, atmosférickým 2.5litrovým řadovým šestiválcem, který Toyota vložila do řady sedanů, včetně Chaser, Cresta, Crown. a Marek II.
3.0litrový 2JZ-GE – mrtvá verze 1JZ-GE – přišel krátce poté, stejně jako přeplňované a mezichlazené varianty „GTE“ obou generací motorů. Tyto vysoce výkonné modely GTE dostaly různé hliníkové hlavy válců s jedinečným sacím a výfukovým potrubím, vstřikovače s vyšším průtokem, zapuštěné písty nabízející nižší kompresní poměry (což umožnilo motorům zvládat větší výkon) a olejové stříkačky, které udržovaly písty chladné.
Kvůli těmto rozdílům nejsou modely GE, které můžete celý den najít v Lexus GS300, na tuningové scéně tak žádoucí. Ale 1JZ-GTE, jehož klíčové vnitřnosti sdílejí v podstatě stejný design jako 2JZ-GTE, je stále velmi populární v komunitě tunerů, i když nižší zdvihový objem znamená, že nemá tak úplně monstrózní potenciál.
Zbytek kódu motoru 2JZ-GTE vypadá takto: „JZ“ je pouze rodina motorů, „G“ znamená výkonově orientované nastavení dvojité horní vačky, „T“ znamená přeplňovaný a „E“ znamená jeho elektronicky vstřikované palivo. .
Díky tehdejší „gentlemanské dohodě“ mezi japonskými výrobci automobilů byl 2JZ-GTE oficiálně ohodnocen na 280 koní ve své sériové podobě v Aristo a JDM Supra. To byla nehorázná lež. A v americkém A80 Supra – který byl uveden na trh v roce 1993 s většími vstřikovači, silnějšími turby a různými vačkami – toto číslo vzrostlo na 320 koní při 5,600 XNUMX otáčkách za minutu.
Mezi výkonem a točivým momentem 315 liber-stop při 4,000 500 otáčkách za minutu se Supra okamžitě stala silou, se kterou je třeba počítat navzdory své úžasné hmotnosti (motor samotný vážil přes 60 liber). Vůz dokázal podle současných testů zrychlit z nuly na XNUMX mph za méně než pět sekund, což z něj ve své době dělá velmi rychlé auto.
To byly akcie. Zásoby Supry si nikdo nedržel. Dalo by se získat příliš mnoho, pokud byste si s tím pohráli.
Potenciál tuneru
Už z výroby je 2JZ-GTE dost zvláštní motor. Má dva vačkové hřídele v hlavě hlavy, čtyři ventily na válec, systém zapalování bez rozdělovače, kapalinou chlazená sekvenční turba, která udržují výkonové pásmo pěkné a široké, a „čtvercový“ poměr vrtání ke zdvihu (jedna ku jedné). skvělý kompromis mezi low-end grunt a high-end power. Začněte jej však ladit a motor se změní ze „speciálního“ na přímo nadpřirozený.
Důvodem, proč je 2JZ-GTE na tuningové scéně tak plodný, je jeho síla. Jeho železný blok je houževnatý jako hřebíky, jeho sedm hlavních ložisek – přestože je každé drží pouze dvěma šrouby – je naprosto obrovské a pevně drží klikový hřídel, jeho kovaný 12-ti protizávaží ocelový klikový hřídel zvládne obrovský výkon a vysoké otáčky motoru, olejové čerpadlo a vodní pumpa dokáže bez problémů pojmout těžké modifikace, plně uzavřená paluba znamená, že motor vydrží enormní tlaky ve válcích, kované ojnice jsou pevné a olejem chlazené písty z litého hliníku zvládnou i ránu.
To vše znamená, že byste se neměli starat o zdvojnásobení výkonu 2JZ-GTE pomocí modifikací. Ve skutečnosti většina tunerů považuje spodní konec 2JZ-GTE za schopný odolat až 800 poníkům. Ano, 800 koňských sil na skladové vnitřnosti. A mnoho tunerů se s trochou větší práce posunulo do čtyřmístného rozsahu.
Výkon bez omezení
Dostat se tam není vlastně ani tak těžké. Přestože existuje několik sad s velkým průměrem a zdvihem, většina vysoce výkonných 2JZ-GTE si tento chrochtání vyžádá výměnou sání a výfuku, výměnou těchto sekvenčních turba za obrovské jediné turbo (67 mm je běžné). instalace většího předního mezichladiče a přišroubování některých větších vstřikovačů a palivového potrubí.
Ve své době to byl pokročilý motor a pro rok 1998 se stal ještě více, protože japonská verze dostala variabilní časování ventilů. Bohužel, americký trh nedostal nic a rok 98 byl posledním modelovým rokem pro legendární 2JZ-GTE v USA.
Ale navzdory svému krátkému provozu zde zůstává 2JZ-GTE korunovým klenotem v komunitě tunerů, protože Supras a 2JZ-vyměnili cokoli jiného neustále vyhrávají závody dragsterů a cokoli dalšího, k čemu jsou povoláni.
I 25 let po svém debutu 2JZ-GTE stále decimuje všechny.
V poslední době se kolem Toyoty Supra objevilo docela dost nejasností, vzhledem k tomu, že Toyota v této fázi téměř oficiálně potvrdila, že jeden z nejikoničtějších japonských sportovních vozů všech dob je na cestě zpět.
Po celá desetiletí je Supra mezi fanoušky automobilů a odborníky na tuning mezi fanoušky a tuningovými odborníky posvátným pojmem, a to v nemalé míře díky úžasnému motoru, který přišel v předchozí verzi Mk4.
3.0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním, známý jako 2JZ-GTE, dosahoval jako standardu zdánlivě konzervativních 318 koní, ale mohl být vyladěn na palec své životnosti. Abychom mohli odhadnout, jak šílené jsou jeho schopnosti, mnozí z nich dokázali vydolovat z motoru až 900 koní bez absolutně žádných úprav.
Ale co přesně je na Mk4 Supra a motoru 2JZ-GTE, díky čemuž je tak legendární, a jaké je tajemství jeho zdánlivě neomezené schopnosti generovat dostatek koňských sil k defibrilaci Boha?
Motor 3.0 litru s dvojitým turbodmychadlem
Nejprve se podívejme na historii Mk4. Původně byla Supra součástí řady Celica od Toyoty, ale v roce 1986 opustila předponu Celica a stala se svým vlastním vozem.
Mnoho z toho bylo díky vývoji motoru 2JZ-GTE, který byl oficiálně představen v roce 1992 a poskytoval takový střízlivý výkon, že si Supra zasloužila jméno a modelovou řadu zcela vlastní.
Mk4 byl produktem éry, kdy japonští výrobci automobilů souhlasili s neoficiální gentlemanskou dohodou o omezení výkonu na přibližně 280 koní, aby se pokusili učinit silnice mnohem bezpečnějšími.
Tato dohoda byla již dávno porušena, ale znamenalo to, že vozy jako Mk4 Supra opouštěly motor se spoustou nevymačkané šťávy. To znamená, že byste z něj mohli vyždímat pořádnou sílu s relativně malými úpravami a dokonce i o 23 let později se jen málo motorů vyrovná ohromující odolnosti Toyoty 2JZ-GTE.
Inspirováno Nissanem GT-R
Toyota se hodně inspirovala slavnými motory Nissan RB, které se používaly k pohonu vozů, jako je legendární R32 Skyline GT-R, jeden z nejúspěšnějších japonských závodních vozů všech dob a vozidlo, které získalo GT-R. jeho přezdívka ‚Godzilla‘.
Konstrukce řadového šestiválce, kde se motor skládá ze šesti válců, které jsou všechny uspořádány v jedné řadě, byla zvolena kvůli přirozené rovnováze motoru. Na rozdíl od jiných konstrukcí motorů, zejména motorů typu V, trpí řadové šestiválce velmi malými vibracemi, které jsou způsobeny protilehlými válci, které střílejí v opačných směrech, a které mohou způsobit poskakování motoru.
Rovnoměrné rozložení válců u řadového šestiválce znamená, že kývavé pohyby jsou minimalizovány, což v praxi znamená, že může mít mnohem vyšší otáčky, mnohem déle a plynuleji než prakticky jakákoli jiná konstrukce motoru.
Toyota také speciálně postavila motor Supra z jednoho bloku vyrobeného z litiny pro velké zatížení. Hliník, který je dnes běžnější volbou pro bloky motorů, je mnohem lehčí než železo, ale kompromisem je, že je výrazně méně odolný.
Litinový blok motoru
Právě tento litinový blok motoru měl být tajemstvím úspěchu Supra. Byl tak silný, že dokázal vydržet obrovské množství koňských sil bez praskání, zatímco Toyota jej také vybavila silným, kovaným klikovým hřídelem pro přenos výkonu a speciálními talířovými písty pro zkrocení kompresního poměru motoru.
Kromě toho inženýři navrhli olejové porty umístěné pod písty, aby je udržely mazané i při vysokých otáčkách, přičemž každý válec byl vyroben tak dlouho, dokud byl široký stejně jako některé motory Formule 1 pro co nejefektivnější spalování.
Motor Supra byl tedy schopen vydržet mnohem větší výkony než prakticky jakýkoli jiný motor v té době. Nejen to, ale byl tak dobře postaven, že k poruchám docházelo jen zřídka, což majitelům umožnilo neustále posouvat schopnosti svého vozu.
Podle některých mohli majitelé Supry zdvojnásobit výkon svého vozu s extrémní lehkostí a bez jakýchkoliv úprav na základní sestavě motoru. Jednoduché úpravy, jako je výměna nastavení dvojitého turbodmychadla za větší jedno turbo, by mohly výkon ještě zvýšit.
Možné až 2,000 koní
Přidejte větší vstřikovače paliva, aby se do válce vstřikovalo více benzínu, a možná i nový vačkový hřídel s agresivnějším profilem, který umožní ventilům motoru otevírat a zavírat rychleji a v této fázi by se výkony blížily 750 koním nebo potenciálně ještě více.
Mnozí počítají s tím, že 2JZ-GTE je schopen vyvinout více než 2,000 XNUMX koní díky odolnosti svého železného bloku, ale samozřejmě je nyní tento motor velmi žádaný ze strany nadšenců i profesionálních závodníků a je stále těžší najít takový. slušná cena.
Od debutu Mk4 Supra ušel svět dlouhou cestu a očekává se, že nový model to bude odrážet. Pryč je 2JZ-GTE, pravděpodobně bude nahrazen buď novým V6 s dvojitým přeplňováním vlastní konstrukce Toyoty, nebo hybridním nastavením od BMW v závislosti na tom, kterým zdrojům věříte.
Přesto, snad s výjimkou motorů, jako jsou velké bloky Chevrolet V8 a Ford Boss 302, je vzácné, aby byl motor tak žádaný tak dlouho poté, co přišel na trh. Vše, co dělá, je vzdát hold úžasným schopnostem a výkonu Toyoty 2JZ-GTE, a dokonce i s vašimi nově vyspělými hybridními systémy bude pravděpodobně stále poptávka v příštích desetiletích.
