Lamborghini je drahé sportovní auto s palivovým motorem V12 s automatickou převodovkou s dvanácti válci a čtyřventily na válec.
Jeho staré modely však měly motory V8 s konfigurací uprostřed. Ale nejnovější modely mají motory, které mají mírný posun směrem k levé straně.
Proč jsou motory Lamborghini mimo střed? Motory Lamborghini jsou mimo střed pro rozložení hmotnosti kapoty, vylepšené těžiště, účinnost U-kloubů a vylepšený prostor v kabině. Jsou také mimo střed, aby poskytovaly zlepšený výkon hnacího hřídele, lepší práci sání výfuku a nízké náklady na motor motoru. Kromě toho přeřazené motory zanedbávají zatížení pístu a poskytují nákladový prostor pro skladování.
Je výhodné vyvažovat hmotnosti a pohyby hnacích hřídelů během momentových podmínek, ale to frustruje několik uživatelů.
Lidé však přesouvají motory mimo střed do středu, ale nepracují efektivně. Nadměrné opotřebení tyčí a vysoké náklady v posledních několika letech snížily prodej Lamborghini.
Co je to motor mimo střed?
Motor mimo střed je mimo svůj standardní montážní bod výrobní společností. Také může boční zatížení pístu v paralelní ose zápěstního čepu.
To vytváří více nákladového prostoru v kabině a prostoru kapoty.
Motory Lamborghini jsou obvykle vypnuté, aby se dosáhlo maximálního rozložení hmotnosti a lepšího výkonu převodového a brzdového systému.
Jsou motory Lamborghini mimo střed?
Díky těmto motorům mimo střed vyčnívá vůz Lamborghini na seznamu různých sportovních vozů.
Rozložení hmotnosti
Rozložení hmotnosti automobilu je jednou z nejvýraznějších výhod motoru mimo střed. V důsledku toho se ovladatelnost vozidla stává pohodlnou při stabilních jízdních podmínkách.
Navíc se zlepšuje těžiště a toto auto využijete i do terénu.
Motor navíc zůstává na jedné straně, ale hmotnost se na obou stranách vyrovná.
Díky tomu může řidič pohodlně a rychle zatáčet bez náhodných podmínek a poškození vozidla.
Motor je více na zadní straně vozidla a umožňuje pohodlnou trakci.
Účinnost U-spojů
Na obou stranách hnacího hřídele je přítomen U-kloub. Kloub je základní součástí motoru Lamborghini, který spojuje diferenciál s hnací hřídelí.
Také vytváří spojení mezi převodovým systémem a hnacím hřídelem pro odpovídající výkon vnitřních součástí.
Obecně má křížový tvar, který má ložiska na obou koncích. Hnací hřídel se pohybuje ze strany na stranu a později díky těmto ložiskům.
U-klouby, hnací hřídele a ložiska vyžadují dostatek prostoru pro hladký pohyb.
Poskytuje dostatek prostoru pro tyto netřecí pohyby a zabraňuje poškození povrchu. Díky tomu prodlužuje životnost U-kloubů a celého převodového systému.
Extra prostor na přední straně
Poskytuje prostorný prostor na přední straně vozu. Nadměrná plocha je výhodná, protože ji můžete použít jako nákladový prostor.
Řidič a cestující mohou využít extra prostor pro umístění různých materiálů. Stane se úložným prostorem vašeho vozu, aniž by poškozoval okolní stroje.
Je to jedna z nejvíce určujících vlastností každého automobilu, díky které je prominentní mezi ostatními vozidly.
Mimořádný výkon hnacích hřídelí
Hnací hřídele jsou rotační součásti, které zajišťují specifický točivý moment motoru automobilu pro jeho standardní výkon. Tyto části potřebují pro své krouživé pohyby prostorné plochy.
Poskytuje maximální prostor pro tyto tyčovité struktury. Motor se dostane do jednoho rohu a hnací hřídele se pohodlně otáčejí.
Výsledkem je zvýšení točivého momentu a zlepšení jeho účinnosti.
Vytváří další prostor pro rotační tyče s maximálním točivým momentem a menšími ztrátami paliva.
Efektivní výkon výfuku
Ty zlepšují výkon výfukového potrubí v prostoru kapoty s maximálním úložným prostorem.
Získají tak dostatek prostoru pro odvod škodlivých plynů. Kromě toho můžete kvůli většímu prostoru v této sekci nainstalovat více výfukových potrubí.
Nízká cena motoru mimo střed
Výroba součástí a náhradních dílů motoru mimo střed je méně nákladná než zařízení umístěného ve středu.
V takovém nastavení zůstává motor stranou od střední části.
Mimostředné hnací hřídele, tyče, písty a další díly jsou cenově výhodné. Například si můžete zakoupit mimostředové tyče hnacího hřídele za přibližně 560 až 870 USD. Ty jsou nákladné v případě údržby, ovládání a instalace.
Ale silnice v centru jsou nákladné a stojí vás kolem 1600 až 2300 USD.
Zanedbávejte zatížení pístu
Na autě s motorem mimo střed můžete získat více výkonu. Může totiž zatížit píst stranou, ale osa zůstává podobná zápěstnímu čepu válce.
Má tendenci udržovat čtverec pístu uvnitř otvoru. Tyto činnosti může provádět s delšími sukněmi a snižuje problémy s vnitřním třením.
Udržuje píst na jedné straně po dlouhou dobu a zlepšuje účinnost vnitřních součástí.
Jaký je rozdíl mezi motorem mimo střed a motorem uprostřed?
Na středovém motoru
Motor mimo střed
Na které straně Lamborghini je motor mimo střed?
Výrobci Lamborghini vyrábějí motory V-12 mimo střed. Udržují tyto části směrem k straně spolujezdce tím, že vytvářejí nákladový prostor a vnitřní úložiště.
Také rozložení zátěže se stává méně náročným se zlepšenou gravitací.
Stabilní jízda na náročných silnicích je navíc s těmito motory pohodlná a zůstávají daleko od centrálního montážního bodu.
Obecně platí, že posunutí motoru směrem k straně spolujezdce poskytuje řidiči obrovský prostor.
Existuje nějaká nevýhoda motoru Lamborghini mimo střed?
Jedinou nevýhodou motoru mimo střed na autě je opotřebení jeho vnitřních součástí.
Tyto díly jsou velmi namáhány v důsledku obrovské pracovní zátěže a kompaktního prostoru.
V důsledku toho dochází k nežádoucímu opotřebení tyčí. Ztrácejí svůj standardní vzhled a rozbité součásti způsobují poškození okolních dílů.
Jak zjistit, že motor Lamborghini je mimo střed?
Existují dva způsoby, jak zjistit, zda má vaše auto motor mimo střed. Nejprve přistupte k motoru a zkontrolujte jeho polohu.
Nachází se uprostřed prostoru kapoty s různými strojními a elektrickými součástmi.
Mírně se odsouvá ze strany řidiče. Poskytuje prostor v kapuci, díky čemuž je prostor prostorný.
Dalším způsobem, jak jej identifikovat, je přístup k motorovému prostoru. Podívejte se do kapoty a zjistěte tvar kříže.
Příčné výztuhy vytvářejí tuto strukturu tvaru X, která naznačuje, že se nachází daleko od střední části.
Výrobci jej drží směrem k levé straně a vyvažují hmotnost hnacích hřídelí, brzdových systémů a výfukových sestav.
O nás
Ahoj, jmenuji se Robert a jsem řidič kamionu.
Na Trucksauthority.com pokrýváme vše od nákladních automobilů, SUV, osobních automobilů, karavanů, obytných vozů, obytných vozů a přepravních společností.
LAMBORGHINI — NEJČASTĚJŠÍ VADY
Auta Lamborghini jsou typem aut, o kterých všichni sníme, když jsme byli malí, a později jdeme za svým snem pořídit si tento supersportovní vůz a užít si surový výkon motoru V12.
Nyní jsou všechny modely Lamborghini neuvěřitelně úžasné a každý model nabízí nové a pokročilejší možnosti ve srovnání s předchozími modely.
Dnes budu hovořit o jednom z nejběžnějších modelů Lamborghini a poruchách, se kterými se naši specialisté na Lamborghini setkali v German Experts Service Center.
Tyto poruchy nejsou splněny u všech vozů Lamborghini, ani se neobjevují všechny najednou, ale je dobré mít ponětí, co očekávat při nákupu Lamborghini.
Model LAMBORGHINI GALLARDO byl poprvé uveden na trh v roce 2003 a model byl vylepšován až do roku 2013, kdy bylo vyrobeno poslední Lamborghini Gallardo.
Některé z nejčastějších selhání na Gallardos jsou:
Spojky – Když byly uvedeny na trh první modely Gallardo, spojky se po ujetí 5.000 10.000 až XNUMX XNUMX km poškodily. V průběhu let byly spojky mírně vylepšeny. Nejnovější verze E je mnohem vylepšená, ale stále byly hlášeny poruchy.
E Gear System – Pomalé řazení – hydraulický ovladač může selhat. Gallardo E-gear možná nemá tradiční řadicí páku, ale má přiměřeně konvenční převodovku. Zařízení zvané hydraulický pohon řadí rychlostní stupně, když jsou pádla na volantu zatažena dozadu. Hydraulický pohon může selhat v důsledku vnitřní netěsnosti (někdy krátce po vypršení záruky).
I když se to stává zřídka, hydraulické čerpadlo a Světla posilovače řízení někdy signalizuje selhání.
Němečtí odborníci také opravili Lamborghini poruchy motoru a s problémy souvisejícími časování ventilů motoru.
Dalším modelem, který stojí za řeč, je Lamborghini Murciélago.
Model Lamborghini Murciélago byl poprvé vyroben italským výrobcem automobilů Lamborghini v letech 2001 až 2010. Nástupce Diabla a vlajková loď modelové řady této automobilky, Murciélago, bylo představeno jako kupé v roce 2001.
Nyní si promluvme o závadách, se kterými se setkalo servisní středisko německých expertů u modelů Murciélago:
Stejně jako Lamborghini Gallardo má i Murciélago citlivost spojky a systém E-Gear.
Kromě toho a zvláště u tohoto modelu náš specialista na Lamborghini říká, že nejčastější závady na modelu Murciélago jsou:
Systém zvedání předního nosu vratné hadice. Systém vypne posilovač řízení Dexron. Pokud tato vratná hadice prosakuje, pak je auto v podstatě nepojízdné. Je dobré tuto hadici vyměnit a kapalinu propláchnout.
Selhání chladicího potrubí na straně spolujezdce se vyskytl problém, se kterým se němečtí experti mechanici Lamborghini setkali. Když dojde k této poruše, vůz vytvoří velký nepořádek, unikající chladicí kapalina za dveřmi spolujezdce a produkující spoustu kouře.
Dalším problémem, kvůli kterému bylo odvoláno některé Lamborghini Murcielago, je nádrž na plyn, ze které uniká benzín z auta, když je nádrž plná. To může vést k požáru.
Časování ventilů motoru je dalším častým problémem Lamborghini Murciélago. Pokud dojde k nějaké poruše této části, motor se nemusí přetočit nebo vynechávat. Z motoru lze také slyšet tikající zvuky a před motorem může dojít k úniku oleje.
V neposlední řadě Lamborghini Aventador, určené k nahrazení starého Murciélago jako nový vlajkový model. Do roku 2016 Lamborghini prodalo 5000 XNUMX milníků.
V německém servisním středisku expertů jsme spokojeni s pravidelným odběrem tohoto konkrétního modelu. Lamborghini Aventador obvykle vyžaduje servis, ale některé modely měly poruchu po určité době nebo bez řádné pravidelné údržby Lamborghini.
Jedním z nejčastějších problémů modelů Gallardo a Murciélago jsou: přehřívání spojek a únik benzínu z nádrže do výfukového systému.
Dalším problémem, se kterým se setkáváme u několika Lamborghini Aventador, které servisujeme, byl přenos. Kvůli špatnému designu a těsnění převodovky je známo, že způsobuje netěsnosti, které mohou v konečném důsledku způsobit selhání převodovky. Tato záležitost byla nejznámější z modelových ročníků 2012.
Co se týče modelů 2012, najdeme tužší odpružení zdá se, že občas přeskakuje a skáče, což může zneklidnit auto a způsobit nehody nekvalifikovaným řidičům.
Další technické problémy lze vidět s ECU Aventadoru že někdy bude potřeba přeprogramovat a změnit.
Nyní, když jsme se zabývali nejčastějšími závadami na vozech Lamborghini, se kterými se setkal tým německých expertních servisních středisek, bychom vám rádi sdělili, že nákup Lamborghini je vynikající, ale zároveň nákladnou volbou.
Před nákupem ojetého Lamborghini vám tedy doporučujeme přivézt vůz do servisního střediska německých expertů nebo do jakéhokoli jiného autoservisu, který je vybaven a připraven ke kontrole a opravě Lamborghini podle továrních norem pro úplnou kontrolu jako nabízíme zde v German Experts Service Center.
