Během posledních šesti měsíců Mokka-e prokázala, že je to pohodlné, schopné a příjemné auto, se kterým se dá žít. Nebylo to úplně bez reptání, z nichž hlavní je využitelný dojezd pro rychlé A-silnice nebo dálnice.
Během mého působení s Mokka-e byl za těchto okolností schopen ujet kolem 130 mil; nicméně, mnoho motocyklů má nižší použitelný rozsah než toto který vypadá, že je široce přijímaný. Možná je to spíše nedostatek dostupných rychlých a rychlých nabíječek ve Velké Británii, který způsobuje úzkost z dosahu. 50kW nabíječka dokáže nabít baterii z 20-80% za 40 minut, zatímco 150kW nabíječka zabere pouhých 20.
Od té doby, co jsme převzali naši Mokka-e, Vauxhall aktualizoval dostupné úrovně výbavy. Nyní je k dispozici ve dvou verzích: GS Line, což je ekvivalent našeho modelu SRi Premium, a Ultimate. Cena za Mokka-e se nemění.
Funky, futuristický vzhled a poutavé lakování Mokky nemusí být pro všechny. Rozhodně ale usnadňují nalezení v obvyklém moři šedých a černých aut.
Uvnitř je kabina vpředu prostorná s měkkými a pohodlnými sedadly. Vzadu je méně místa. Je to dostatek pro děti, ale vysocí dospělí budou mít omezený prostor pro hlavu a kolena. Palubní deska s karbonovým potiskem na straně spolujezdce vypadá levně, ale 12palcový displej řidiče a 10palcová centrální dotyková obrazovka s navigací před řidičem, nikoli po straně, jsou vynikající. Zavazadlový prostor 350 litrů je malý ve srovnání s konkurenty, jako je Peugeot e-2008, který má zavazadlový prostor 434 litrů, a Kia e-Niro, která má 451 litrů.
Zavazadelník Mokka-e má však stejnou velikost jako benzínová verze vozu. Když uvážím všechny věci, moje první zkušenost s životem s plně elektrickým vozidlem byla pozitivní, protože vůz se perfektně hodil na většinu mých cest.
Pro řidiče, kteří pokrývají hlavně místní nebo krátké cesty s občasným dlouhým dojezdem, bude Mokka-e skvělým doplňkem seznamu možností.
Reálné nákladové výhody jsou zřejmé
Když píšu tuto předposlední recenzi naší dlouhodobé Mokka-E, je mi smutno při pomyšlení, že ztratím plně elektrické vozidlo.
Kromě jeho zvláštního vzhledu a pohodlné jízdy je tu ještě jeden důvod – během posledních pěti měsíců jsem neplatil za elektřinu na provoz Mokky. Přístup k bezplatnému nabíjení v práci a místnímu supermarketu znamená velmi reálné úspory pro řidiče i pro společnost a je obrovským plusem pro vlastnictví elektrické energie.
Pro ty, kteří nemají přístup k bezplatné elektřině, by typická 100-mílová pracovní cesta stála v Mokka-e přibližně 9 liber, pokud by se auto nabíjelo doma pomocí aktuálních domácích sazeb za elektřinu. Stejná cesta by stála zhruba 15 liber, pokud by se uskutečnila v benzínové Mokce.
Mokka-e je dokonce vybavena CCS portem pro rychlé nabíjení, a zatímco konvenční 7kW nástěnný box zabere přibližně sedm hodin, při rychlém nabíjení to může zkrátit přibližně na 30 minut (15-80 %). Při současných sazbách jsou náklady na použití rychlonabíječky na 100 mil cestu kolem 15 liber, stejně jako použití benzínové Mokky.
Údaje o provozních nákladech poskytnuté společností Auto Trader ukazují, že Mokka-e je o více než 10 pencí na míli levnější během čtyřletého cyklu než ekvivalentní benzinový model. Tím však úspory nekončí. Řidiči zaplatí za Mokka-e na dani v naturáliích kolem 5 liber měsíčně, zatímco 1.2litrový benzinový model je vyjde na téměř 150 liber měsíčně.
Nicméně ještě nejsem čistě elektrický konvertor. Úzkost z dojezdu zůstává u Mokka-e problémem, s realistickým dojezdem kolem 140 mil v tuto roční dobu. Stále existují cesty, které bych raději podnikl ve vozidle na fosilní paliva, než abych riskoval, že mi dojde šťáva nebo že budu mít dlouhé zpoždění při nabíjení, zvláště když cestuji s rodinou.
Není to jen chyba auta, ale podle mých zkušeností není britská veřejná nabíjecí infrastruktura na nule. Setkal jsem se s nefunkčními nabíječkami pro elektromobily a dokonce i s jednou, která naznačovala, že funguje, ale ve skutečnosti nepřidávala do auta žádnou elektřinu po delší dobu, takže jsem nemohl použít auto na plánovanou cestu.
Není tomu tak samozřejmě vždy, jak zdůrazňuje kolega Andrew Ryan ve své nejnovější recenzi na plně elektrické Audi Q4 etron, když podniká jednotvárnou cestu do Irska a zpět.
Baterie EV mohou být samozřejmě nepříznivě ovlivněny mnoha faktory, jako je chladné počasí, nepřetržitá jízda rychlostí a přeprava těžkého nákladu stejně jako u benzínového nebo naftového vozu. Jaké auto? zjistili, že dojezd EV v zimě klesá v průměru o 20 %.
Rozsah nedosahuje potřeb dovolené
V době psaní tohoto článku sedí milovaná Mokka-e sama na parkovišti v kanceláři, zatímco naše dlouhodobé Volvo XC40 zaujímá místo na mé cestě. Důvodem této výměny je rodinná dovolená v Yorkshiru a bohužel na takový výlet se Mokka-e prostě nehodí.
Problém spočívá v použitelném dojezdu, nedostatku nabíjecího bodu v mé dovolené a mé neochotě každých 130 mil zastavit a dobít. Díky bezplatnému nabíjení, které je k dispozici v kanceláři Fleet News a v mém místním městě, Mokke-e vyhovuje 95 % mého každodenního života a představuje velkou úsporu na účtech za palivo. Ale na dlouhé cesty je to trochu oříšek.
Vauxhall používá 50kWh baterii v Mokka-e — stejnou jako ta, která se používá v menší Corsa-e, spolu s dalšími modely Stellantis, jako je Peugeot e-2008. Použití menší baterie pomáhá snížit hmotnost a udržuje nižší náklady na vůz, ale delší cesty jsou náročnější.
Dalo mi to však šanci porovnat jej s prémiovějším soupeřem, i když spíše hybridním než plně elektrickým (Vauxhall v současné době nenabízí Mokku jako hybrid).
Volvo je o více než 14,000 XNUMX liber dražší než Vauxhall, takže to možná není férový boj, a přestože první dojmy jsou působivé, Vauxhall je lehčí, pohodlnější a agilnější.
Zatímco Volvo má podhodnocenou kvalitu, preferuji auto s trochou osobnosti a z toho důvodu bych stále volil funky vypadající Mokku. Jen kdyby měl větší baterii.
Matrix LED světla zapůsobí
Naše Mokka-E je vybavena nejnovějším osvětlením Intellilux od společnosti Vauxhall. Automatické světlomety už nestačí, to jsou technologie další úrovně.
Intellilux je název společnosti Vauxhall pro svou technologii Adaptive LED a je k dispozici v celé řadě vozů včetně modelů Astra a Insignia a také Mokka. Neoslňující světlomety se mimo městské oblasti automaticky přepínají na dálková světla a průběžně přizpůsobují dosah a rozložení vzoru světelných paprsků tak, aby vyhovovaly podmínkám vozovky a zabraňovaly oslňování protijedoucích vozidel. Díky tomu jsou noční jízdy bezpečnější a pohodlnější pro všechny účastníky silničního provozu. Dálková světla se také automaticky zapnou při rychlosti nad 30 mph.
Světlomety jsou úžasné, neustále monitorují provoz a automaticky se přepnou na potkávací světla, když zaznamenají protijedoucí provoz, jsou také schopny blokovat úseky dálkových světel, které chrání přijíždějící řidiče, neustále upravují a postupně obnovují tuto část světla, jakmile provoz přejde.
Světlomety Intellilux Matrix LED s pokročilým předním osvětlením jsou upgradem našeho vozu za 700 GBP a jsou standardní výbavou u řady Ultimate.
Světelná technologie LED je také účinnější než klasické žárovky, což má za následek nižší spotřebu energie, což může pomoci elektrickému dojezdu. Jejich výměna však může být také nákladná, pokud selžou.
Skutečný rozsah dělá některé cesty složitějšími
Cesta do Fleet and Mobility Live na NEC v říjnu mi dala příležitost otestovat řadu Mokka-e v reálném světě. 69 mil od kanceláře Fleet News je to nejdelší vzdálenost, na kterou se dosud ujelo.
Řidiči si mohou vybrat mezi třemi jízdními režimy, Normal, Eco a Sport, podle svých požadavků a spotřeby energie. Každý režim mění nejen odezvu plynu a řízení, ale také upravuje dostupný výkon a točivý moment:
Při odjezdu z kancelářského parkoviště jsem pro maximální efektivitu přepnul jízdní režim z normálního (na tento se vždy po vypnutí resetuje) na eco, který ukázal 208 mil dostupného dojezdu s mojí baterií na 100 % kapacity. Dost na zpáteční cestu.
Se světly, klimatizací, vyhřívanými sedadly, satelitní navigací, rádiem a stěrači, plus nabíjení telefonu a rychlosti hlavně 70 mph s mírným provozem a malým brzděním jsem použil 126 mil k dokončení 69 mil.
Naštěstí byl v hotelu dostupný bezplatný dobíjecí bod.
Moje zpáteční cesta byla o něco dále, 80 mil zpět k mému domu, takže jsem se opět rozhodl pro ekologický režim, který nabízel dostatek výkonu na cestu, ale tentokrát jsem nastavil adaptivní tempomat a asistent pro určování polohy v jízdním pruhu, které jsou oba standardní. je součástí naší výbavy SRi Nav Premium a většinu cesty seděl za nákladními auty s rychlostí 56 mil/h.
Vypnul jsem také klimatizaci (nejsem si jistý, jestli to má nějaký rozdíl nebo ne) a dorazil domů s dojezdem úctyhodnějších 98 mil.
Vauxhall Mokka-e SRi Premium se připojuje k naší flotile
Mokka je po novém Crosslandu druhým modelem, který se vyznačuje novým designovým jazykem Opel včetně nové masky chladiče a úpravy nadpisu – přezdívaný Vauxhall Vizor. Kratší a širší než předtím tato nová Mokka má mnohem vylepšený, aerodynamičtější design než její předchůdce a Vauxhall tvrdí, že nový tvar sníží odpor vzduchu až o 16 % při rychlostech na dálnici. Ve srovnání s předchozí generací je také až o 120 kg lehčí.
Naše dlouhodobá plně elektrická Mokka-E je halo model v této řadě a nabízí udávaný dojezd 201 mil z 50kWh baterie a elektromotoru o výkonu 136 k, který produkuje točivý moment 260 Nm. Má také schopnost rychlého nabíjení, což znamená, že se dokáže nabít z 0-80 % kapacity za 30 minut. Ze 7kW nabíječky zabere plné nabití sedm a půl hodiny.
Řidiči si také mohou naplánovat odložené nabíjení a využít výhod nižších tarifů za elektřinu mimo špičku prostřednictvím aplikace MyVauxhall.
K dispozici jsou tři jízdní režimy, Normal, Eco a Sport Každý režim mění plyn, odezvu řízení, dostupný výkon a točivý moment:
- Eco: Výkon a točivý moment omezený na 60 kW a 180 Nm – maximalizuje dojezd vozidla
- Normální: Výkon a točivý moment omezeny na 80 kW a 220 Nm – ideální pro každodenní ježdění
- Sport: Plný výkon a točivý moment (100 kW a 260 Nm) – maximalizuje výkon
Každý režim má samozřejmě vliv na dostupný dosah.
Nová Mokka je prvním modelem Opel, který má nový digitální přístrojový displej Pure Panel. Integrovaný displej obsahující jak digitální přístrojovou desku, tak centrální dotykovou obrazovku, která pomáhá snížit potřebu více tlačítek a ovládacích prvků, je k dispozici ve dvou formátech, verze Entry mají sedmipalcový přístrojový displej a sedmipalcovou dotykovou obrazovku. Prémiové verze, jako je naše, jsou vybaveny 12palcovým a 10palcovým.
Objem zavazadlového prostoru zůstává téměř stejný jako u předchozí Mokky 350 litrů zadních sedadel, 1,105 XNUMX litrů sklopených sedadel.
Naše SRI Premium Auto stojí na silnici 31,935 1,500 GBP (včetně 32,635 700 GBP PiCG) a XNUMX XNUMX GBP včetně volitelných světlometů IntelliLux Matrix LED s pokročilým předním osvětlením (XNUMX GBP).
> Zajímá vás srovnání údajů o elektrických vozidlech? Podívejte se na náš EV nástroj.
Nový Vauxhall Mokka přichází s naprosto odlišným vzhledem, který jistě zaujme – a existuje i elektrická verze – ale je nové auto lepší než jeho předchůdce, který je spíše zklamáním?
Úvod
Když se přiblížíte, první věc, kterou si o autě jistě položíte, je: „To je opravdu ta nová Mokka?!“
Ano, vypadá to jinak. Stará Mokka byla populární a měla spoustu kouzla, ale ve skutečnosti nebyla tak dobrá. Navzdory faceliftu ve středním věku vzhled nezestárnul a interiér působil lacině a přeplněný tlačítky.
Sekce recenzí
Skóre hodnocení Select* — 3.8 / 5
Na první pohled
Ale ten nový vylepšuje ten starý téměř všemi myslitelnými způsoby.
Málo se podobá odcházejícímu modelu, s relativně krotkou, poloroztomilou karoserií připomínající bubliny, nahrazenou přímějšími liniemi a užšími světlomety, což má za následek mnohem agresivnější styling.
Sbohem, křivá kola na kolech. Dobrý den, tesané estetické šumění.
Čelní, příď vypadá, jako by byla inspirována americkým muscle car, a jsme velmi ohromeni. Jeho koncept je známý jako „Vauxhall Vizor“ a je to designový podpis, který se v nadcházejících letech postupně objeví v celé řadě výrobce.
Vypadá mnohem impozantněji a ze vzhledu svalového vozu byste přísahali, že nová Mokka je větší než její předchůdce. Ale přestože je o centimetr širší, na výšku je asi o 12 cm kratší než ten starý, což na vyšší řidiče nemusí tolik zapůsobit.
Nezanedbatelných 120 kg bylo také oholeno. Uvědomte si, že váha je přidána zpět – a pak ještě něco – pokud zvolíte elektrickou verzi, díky mohutné baterii.
Klíčové vlastnosti
V nabídce jsou tři přeplňované motory: dvě benzinové jednotky o objemu 1.2 litru s výkonem 100 k a 130 k a jeden naftový 1.5 litru s výkonem 110 k.
Elektrická verze, známá jako
Základní verze SE přichází s 16palcovými slitinami, sedmipalcovým dotykovým displejem, sedmipalcovým digitálním přístrojovým displejem, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, tempomatem a LED světlomety.
SRi je nejsportovnější verze, která přidává 18palcové ráfky s červenými akcenty na exteriéru i interiéru, zadní parkovací senzory, elektronickou klimatizaci, zadní panoramatickou kameru a vyhřívaná přední sedadla.
Elite Nav je další na žebříčku. Přestože nabízí pouze 17palcová kola, zlepšuje to jízdní komfort a přidává také adaptivní tempomat a jak název napovídá, satelitní navigační systém.
Nejvyšší verze Ultimate Nav upgraduje kola opět na 18palcová, obsahuje větší obrazovky – 10palcové pro dotykovou obrazovku a 12palcové pro přístrojovou desku – stejně jako přední a zadní parkovací senzory a maticové světlomety. .
Dvě střední výbavy – SRi a Elite Nav – lze také upgradovat na verzi Premium, která přidává větší dotykovou obrazovku a přístrojovou desku spolu s předními parkovacími senzory, které doplňují ty vzadu.
Všechny Mokky mají pohon předních kol a jsou dodávány se šestistupňovou manuální „skříní, s výjimkou Ultimate Nav, která využívá osmistupňovou automatickou převodovku.
Pokud je vaším palivem nafta, získáte stejný motor v celé řadě, protože v nabídce je pouze jedna naftová pohonná jednotka. Ale jděte na benzín a budete se muset smířit s Mokkou s nižším výkonem, pokud se nerozhodnete pro Ultimate Nav, když získáte dalších 30 k.
Elektrická verze je mírně odlišná. Na výběr má pouze tři výbavy: SE Nav Premium (která kombinuje SE s upgradem Premium a přidává SatNav) spolu s SRi Nav Premium a Elite Nav Premium, podle jeho sourozenců na fosilní paliva.
Výkon a pohon
Stará Mokka se moc neřídila, ale ta nová je mnohem vylepšená.
Nové motory jsou tišší a energičtější a pomáhá jim šestistupňová manuální převodovka, která je bez námahy. To znamená, že ti, kteří se cítí bez námahy, mohou dosáhnout pouze tehdy, když je převodovka ponechána svému osudu, nebudou souhlasit a budou chtít osmistupňový automat.
Stále to nejsou úžasné motory a ti, kteří upřednostňují zážitek z jízdy, mohou být stále zklamáni, ale ve městě dělá základy dostatečně dobře a je krokem vpřed oproti tomu, co bylo dříve.
Jízda po dálnici však není jeho nejsilnější stránkou. I když se může dostat na vyšší rychlost, cítí se, že to trochu chybí, když se čísla rychloměru zvyšují.
Ti, kteří mají rádi reakce vozu při sešlápnutí pedálu, mohou shledat, že automatika podřazuje trochu pomaleji, když je nařízeno prudké zrychlení.
V elektrické verzi je to podobný příběh. Okamžitý přísun výkonu, kterým jsou elektromobily proslulé, působí zdrženlivě a stejně jako u dieselových a benzínových variant platí, že čím rychleji budete, tím více má vůz pocit, že potřebuje dodatečný tlak, aby se sám poháněl.
Řízení nijak zvlášť nereaguje, když provádíte drobné korekce, ale otočte volantem více a stává se velmi citlivým, s velmi malým mezitím.
Při změně stylu Mokka ze skromného na svalnatý existuje možná dojem, že se Vauxhall snaží změnit typ vozu, za nějž se považuje. I když se zdá, že automobilka chce jít jiným směrem, můžete také tušit, že si chce zachovat hodně z toho, co měla dříve. Pravděpodobně je to proto, aby se zabránilo rozrušení stávajících fanoušků Mokka, kteří chtějí upgradovat na novou.
Odpružení je o něco tužší než u předchůdce, takže se lépe ovládá a omezuje naklánění karoserie v zatáčkách více než stará Mokka. Ale nedospělo k ničemu, co byste definovali jako sportovní. Místo toho tak trochu sedí někde mezi těmito dvěma, jako by si nebylo jisté, na kterou stranu plotu sestoupit.
Pokud jde o pohodlí, je to v pořádku, ale ne o moc víc. Zážitek z jízdy je trochu prostý, a proto jej můžeme popsat pouze srozumitelně, jako „dobrý“ a „přiměřený“.
Je to pěkné auto na pohled, pěkné auto, ve kterém se dá jet a dost slušné auto na řízení – ale pokud byste jeli na dovolenou a půjčili si nějaké, nemuselo by se o něm nutně zmínka na pohlednici (kromě „půjčili jsme si auto“).
Za pár fotek to ale asi bude stát.
Provozní náklady a emise
Oba zážehové motory zvládnou jen něco málo přes 50 mpg a produkují přibližně 125 g/km CO2. Pokud jde o spotřebu paliva, není mezi nimi téměř nic na výběr.
V důsledku toho, pokud chcete benzínovou verzi, nevidíme důvod, proč byste se rozhodli pro motor s nižším výkonem. Uvědomte si, že jste uvízli, pokud se rozhodnete pro základní třídu SE, a je to volitelný doplněk u většiny ostatních výbav.
Na druhou stranu diesel zvládne něco málo přes 65 mpg, přičemž emise CO2 se sníží na 114 g/km.
Elektrická verze se mezitím může pochlubit uváděným dojezdem 200 mil z plného nabití, přičemž dobití pomocí sedmikilowattové domácí nabíječky trvá 7.5 hodiny. Stojí však za zmínku, že rychlonabíječka o výkonu 100 kW u silnice doplní 80 % své zásoby šťávy za pouhou půlhodinu.
Interiér a technologie
Vauxhalls jsou známé pro své poněkud nevýrazné interiéry. Ve skutečnosti to bylo vždy slabé místo značky, ale existují známky toho, že se automobilka začíná dávat dohromady.
Palubní deska se zakřivuje, takže ovládací prvky uprostřed vozu včetně dotykové obrazovky jsou natočeny směrem k řidiči. I když je stále spousta tlačítek, všechna jsou uspořádána pohodlněji. Je to velký krok kupředu od nudného a přeplněného nepořádku bývalé Mokky a Vauxhall řekl, že svou filozofii interiérového designu zaměřil na minimalismus.
Bez analogových číselníků se budete spoléhat na obrazovku přístroje, která je zjednodušená, ale je jasná a lze ji přizpůsobit.
Dotykový displej obsahuje Bluetooth, konektivitu Apple CarPlay/Android Auto a DAB rádio. A i když je informační a zábavní systém trochu pomalý, je funkční a obsahuje vše, co byste očekávali.
Lesklý plast tvoří ohraničení různých segmentů palubní desky. I když to vypadá hezky, skoro to vypadá, jako by vzhled interiéru dostal přednost před jeho kvalitou, s výraznou levností na displeji.
Přesto je to velký krok vpřed. A co víc, s tím, že Vauxhall je nyní sesterskou společností značek Peugeot, Citroen – a posledně jmenované prémiové značky DS – to určitě pomohlo kvalitě interiéru a hodně z toho se podobá tomu, který se nachází uvnitř jeho ekvivalentních francouzských bratranců.
Je pravda, že Peugeoty a Citroeny jsou stěží měřítkem pro prémiové interiéry, ale oba nedávno udělali kroky vpřed a Mokka je náležitě následovala.
Vauxhall dnes vlastní společnost Stellantis, která zahrnuje stylové značky jako Abarth, Alfa Romeo a Maserati. Ne, interiér Maserati zde nedostanete ani při nejmenším fantazii, ale je jasné, že sdílení nápadů pomáhá běžnějším značkám, které se v minulosti potýkaly se svými kabinami.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Zdá se, že Vauxhall se snaží mít to nejlepší z obou světů. Tím, že trochu ztratil výšku, se vzhled nové Mokky zlepšil. Ale se ztrátou výšky nevyhnutelně přichází ztráta praktičnosti.
Jeho zavazadlový prostor je o 10 litrů menší než u předchozího Mokka a klesl z 360 na 350 litrů – a i když ztráta tak malého množství prostoru neznamená konec světa, udrží se tím využitelný prostor Mokky pod mnoha svými soupeři.
Zavazadlový prostor nové Mokky se při sklopených sedadlech zvětší na 1105 litrů. Zatímco ale DS 3 Crossback tvrdí identických 350 litrů (narůstá na pouhých 1050 litrů), Ford Puma má 401 litrů (až 1161), Nissan Juke má 422 litrů (až 1305), Peugeot 2008 má 434 litrů (až 1467) a MINI Countryman má 450 litrů (až 1390).
Má dělená sklopná zadní sedadla v konfiguraci 60:40, ale je jasné, že praktičnost není hlavním zaměřením Mokky, zejména vzhledem k tomu, že Vauxhall má jiné SUV vhodnější pro tento účel.
V důsledku mírného smrštění už zadní část pohodlně nepojme vyšší cestující, zatímco tři dospělí lidé jakékoli velikosti vzadu budou pravděpodobně na delší cestu nemyslitelní. Nastupování dozadu je kvůli úhlopříčnému tvaru zadních dveří také náročné.
Předek působí méně klaustrofobicky, se shrnovaným čelním sklem poskytuje vynikající výhled na silnici před sebou. Takže, pokud berete přátele na den, ale jste vysocí (nebo tak svalnatí jako auto), stále budete moci jít, ale máte mnohem větší šanci, že budete požádáni, abyste to udělali. řízení.
Bezpečnost
Nová Mokka má nepřeberné množství bezpečnostních věcí a není těžké pochopit, proč byl její předchůdce jedním z nejlépe hodnocených rodinných vozů roku v roce 2012, kdy byl testován.
Všechny Mokky mají parkovací senzory, které vám zabrání narážet do věcí – a zadní kameru, takže máte ještě méně výmluv, abyste do věcí naráželi. To je doplněno asistentem pro udržování v jízdním pruhu, který vám zabrání vybočit do jiného provozu na dálnicích, automatickým nouzovým brzděním, pokud detekuje, že před vámi někdo vystupuje, a rozpoznáváním dopravních značek, které vám připomene, abyste nepřekračovali rychlost.
Jak je u novějších vozů stále běžnější, nová Mokka má dokonce adaptivní tempomat, takže zachová mezeru mezi vámi a vozem před vámi. Tato technologie je skvělá, pokud máte zvyk.
Jako by to nebylo dostatečně působivé, vše výše uvedené je nabízeno jako standard – a to je úžasná řada vychytávek, které majitelé mnohem noblesnějších vozů nebudou mít, za předpokladu, že se odmítli podívat na seznam drahých možností.
Úvěr tam, kde je splatný úvěr, by měl být Vauxhall pochválen za to, že nabízí tolik, aniž by žádal zákazníka, aby vyplácel peníze navíc.
Euro NCAP ještě zcela novou Mokku netestovalo, takže pro ni neexistuje žádné bezpečnostní hodnocení. Předchozí Mokka však získala pětihvězdičkové hodnocení se skóre 96 % pro dospělé, 90 % pro děti a plných 100 % za bezpečnostní asistenty.
Se zájmem čekáme, zda je možné získat více než 100 % bodů za bezpečnostní asistenci, protože technologie na novém Mokce nepochybně zahanbí jeho předchůdce s vysokým skóre.
Není důvod si myslet, že nový Vauxhall nebude fungovat stejně dobře – nebo dokonce překoná ostatní skóre.
možnosti
Možnosti, no, nejsou žádné. Dobře, to není úplně správné. Můžete si vybrat z pěti barev exteriéru – šedé, modré, černé, červené a zelené – ačkoli je bizarní, že některé výbavy mají méně možností z důvodů, které nedokážeme zcela pochopit.
Pokud jste někdo, kdo hledá auto pro jeho vzhled – a upřímně řečeno, to je jedna z nejprodávanějších vlastností Mokky – pak budete pravděpodobně někým, kdo chce konkrétní barvu. Takže zjištění, že některé odstíny nejsou k dispozici u určitých čalounění, přidává úroveň zbytečné frustrace.
Když už mluvíme o barvách, některé čalounění vám umožní vybrat si bílou nebo červenou střechu, pokud chcete, a co je nejzajímavější, existuje možnost nazvaná „Provisions For Spare Wheel“. Dobře, dobře, přiznáváme, to není vzrušující. Vůbec. Jde však o to, že skutečnost, že se o tom zmiňuje, mnohé vypovídá – seznam možností je téměř prázdný jako hospoda v pandemii.
Kromě možnosti přidat maticové světlomety k výbavám, které jej nemají ve standardní výbavě, je to skutečně tak.
Ale není důvod kritizovat nebo si dělat legraci z chybějícího seznamu možností. Proč? Protože to obvykle znamená, že většina věcí, které by mohly být volitelnými doplňky, je již zahrnuta. A jak jsme viděli z bezpečnostních věcí, Vauxhall se v tomto ohledu cítil velkoryse.
Rival Cars
Možná budete chtít zvážit další vozy, včetně MINI Countryman, Nissan Juke, Peugeot 2008 a DS 3 Crossback.
Ve skutečnosti posledně jmenovaný pár sdílí kousky svých podpásovek s Vauxhallem.
MINI se skvěle řídí; se svou mateřskou společností BMW, která poskytuje inženýrskou vynalézavost, předčí Mokka v mnoha ohledech.
Jinde je Nissan známý svým zvláštním vzhledem, zatímco bratranci Mokky – Peugeot a DS 3 – také nabízejí velmi lákavé alternativy s mnoha podobnostmi.
Samozřejmě, pokud máte rádi vozy Vauxhalls a vaše srdce je zaměřeno na SUV, ale preferujete praktičnost před estetickou elegancí, možná budete chtít myslet na něco většího a jít pro Crossland – nebo dokonce větší Grandland X. Ani jeden z nich neměl Vauxhall Vizor zatím léčba. Nicméně v určitém okamžiku to bude určitě následovat.
Verdikt a další kroky
Zcela nová Mokka se prodává jako malý rodinný SUV crossover – atraktivnější než Corsa nebo Astra, ale zaměřený spíše na vzhled než na praktičnost.
Stejně jako odcházející model předpokládáme, že bude populární, a nenechte se mýlit, oproti původní Mokce je to velký krok vpřed.
Ale pořád to zaostává.
Vzhled je skvělý a Vauxhall bude muset doufat, že mu to dá výhodu, protože jako rodinné auto stále není fantastické. Zejména na delší vzdálenosti ho jeho rivalové porážejí, pokud jde o pohodlí – a také to mají lízané, pokud jde o praktičnost.
Pozitivní je, že má podobnou cenu jako většina soupeřů, o kterých jsme se zmínili, a Vauxhall by měl být velmi pochválen za to, že zahrnuje tolik sady jako standard, zvláště když se velká část točí kolem bezpečnostních technologií.
Tento nový vůz je odvážnou a odvážnou designovou změnou a vylepšení, i když není převratné, je stále důkazem toho, že Vauxhall jde jako celek správným směrem.
Domníváme se, že společnost Vauxhall nebude litovat změn, které provedl, když Mokka poté, co Mokka sjede z výrobní linky.
Hledáte skvělou nabídku? Podívejte se na naši neuvěřitelnou nabídku nabídek na pronájem auta
Nové malé SUV? Přečtěte si naše nejnovější recenze a najděte ten správný model pro vás
Chcete se dozvědět více o leasingu? Podívejte se na naše komplexní průvodce leasingem
Zajímá vás všechno motoristické? Proč nechytit všechny nejnovější zprávy o leasingu aut.
*Skóre založené na unikátní analýze meta skóre společnosti Select, která bere v úvahu pět předních nezávislých recenzí CAR na webových stránkách o autech ve Spojeném království
**Opraveno k 07. Na základě 07měsíční počáteční platby, 2021 9 mil během 5,000měsíčního pronájmu. Platí počáteční platba odpovídající 48 měsíčním platbám nebo 9 2090.57 £ a C. Kredit podléhá stavu.
