Pokud od poslední jízdy v autě uběhla nějaká doba, nebo pokud je dost mráz na to, abyste snili o vyhřívaném volantu, může vaše auto znít trochu jinak než normálně, když ho zapálíte. Studený start může proměnit skromný hatch v řvoucí monster truck a něco výkonnějšího, jako je Mustang V8, vám může běhat mráz po zádech. Těšte se na výkon (a pohledy sousedů) na těch pár sekund, dokud auto nezačne běžet normálně na volnoběh a vy můžete vyrazit. Studený start je jedním z největších požitků pro každého petrolheada, ale proč auto zní vždy obzvlášť ovocně poté, co bylo chvíli nečinné, zvláště v chladných podmínkách?
Vzdálená adresa URL videa
Pro začátek se ECU automobilu rozhodne, že motor musí běžet na vyšší volnoběh, když je motor studený, aby zabránil jeho zhasnutí. To je naprogramováno v ECU prostřednictvím spouštěcí mapy, která umožňuje, aby se do válců dostala bohatší směs vzduchu a paliva. V ideálním případě dochází k účinnému spalování při vyšší teplotě, než je teplota okolí studeného motoru, kdy se palivo může přirozeně vypařovat a spálit. Když je zima, do směsi vzduch/palivo se přidává více paliva, aby se vykompenzoval nedostatek přirozeného odpařování. Takže AFR (poměr vzduch-palivo) považuje ECU za chudší než obvykle (pod stechiometrickým poměrem 14.7:1), takže to kompenzuje dalším palivem, aby se dorovnalo nespálené palivo kvůli chladu.
Protože toto zvýšení paliva by mohlo potenciálně vést k ucpání zapalovacího systému a tím k zastavení motoru, ECU zvýší otáčky motoru při počátečním volnoběhu, aby se ujistil, že veškeré přebytečné palivo je vytlačeno z válců rychleji než normálně. Jakmile je dosaženo požadované teploty motoru, volnoběžné otáčky pomalu klesnou na svou obvyklou hodnotu. ECU to dělá tak, že vrací AFR zpět do stechiometrické směsi pro motor, stejně jako sytič u vozů s karburátory. Jakékoli přebytečné palivo, které se dostane do výfukového systému, je obvykle odpařeno sekundárním ohřátým vzduchem, se kterým se mísí v potrubí, přičemž toto spalování pomáhá ohřívat katalyzátor od chladu a zvětšovat objem pro studený start. Bosch, společnost, která ví něco o řízení motoru — to všechno pěkně shrnuje: „Bezzin se méně odpařuje, když je studený. I když je dostatečně odpařeno, určité množství paliva kondenzuje na studených částech motoru, než může být spáleno. Motor vyžaduje dodatečné palivo pro startování, takže i přes problémy s vypařováním a kondenzací motor stále dostává hořlavou směs vzduchu a paliva.
Součásti v motoru se také při ochlazování přirozeně nepatrně smršťují, proto se tolerance snižují a motor se může při smršťování součástí „utáhnout“. Mazací olej bude mít také zvýšenou viskozitu, když se ochladí, což znamená, že součásti budou o něco méně mazané než obvykle. Proto dodatečné otáčky motoru implementované ECU umožňují motoru produkovat zvýšení točivého momentu až ke klikovému hřídeli, otáčení součástí motoru a pomáhá jim proti mírnému zvýšení mechanického tření způsobeného těsností. Jak již bylo zmíněno dříve, než se vstřikování paliva stalo normou pro spalovací motory, bylo potřeba použít sytič, aby se při startování vytvořilo bohatší AFR. Při ručním ovládání při otáčení klíčkem by se ventil zavřel nad vstupem vzduchu do karburátoru, čímž by se AFR „přiškrtil“ a vytvořila se bohatá směs, aby motor nezhasl. Pak byste museli změřit, kdy byl motor dostatečně zahřátý, aby se ventil opět pomalu otevřel a umožnil tak plný proud vzduchu zpět do karburátorů. Naštěstí systémy vstřikování paliva plně nahradily sacharidy, takže ECU teď dělá všechnu tu těžkou práci za vás.
I když to může ráno probudit vaše sousedy – zejména ve spojení s nedostatečným tlumením výfuku – funkce studeného startu v rámci ECU je v dnešní době nutností, protože jsme opustili sytič jako mechanický přístroj. Chladné zimní měsíce mohou být mrazivé, vlhké a trochu depresivní, ale studené starty jistě dokážou vykouzlit úsměv na tváři každého opravdového petrolheada, bez ohledu na počasí. Sakra, dokonce poskytuje slušný soundtrack, když odmrazujete čelní sklo, takže kdo si může stěžovat!
Komentáře
Archiv Aston (tým Aston Martin)
Hudba pro mé uši! 12. 11. 2016 — 09:23 |
sarveshinde
Na autosrazech s vámi musí být legrace 12/11/2016 — 09:34 |
Odpověď od uživatele sarveshinde Učení je jednou z mých oblíbených částí o chození na automobilové srazy. 12. 11. 2016 — 16:04 |
A co diesel? 12. 11. 2016 — 09:38 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Mají žhavicí svíčky 12. 11. 2016 — 19:26 |
Jax Rhapsody
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Otočíte klíček do polohy Zapnuto, teplotní spínač nebo něco spustí žhavicí svíčky a zahřejí spalovací komory. 12. 11. 2016 — 19:34 |
rovný64život
Jsem pro studené starty, jen kdyby ta vůně byla méně omamná 12. 11. 2016 — 09:50 |
Lewis Kingston
Odpověď zní, že většina z nich má systémy sekundárního vstřikování vzduchu, které běží za studena – čerpadla, která běží, aby vypouštěla čerstvý vzduch do výfuku a spalovala spolu s nespáleným palivem, aby se katalyzátory rychleji dostaly na teplotu – proto ten další hluk. To je hlavní důvod, proč je R8 za studena tak hlučná. 12. 11. 2016 — 10:12 |
Odpověď od Lewise Kingstona Ahoj Lewisi, to je skutečně důvod pro hlasitější start, jak jsem zmínil! 12. 11. 2016 — 12:56 |
Reakce na uživatele Lewis Kingston A systém sekundárního vzduchu na Subaru je nasáklý, tak jsem smazal svůj lol 12/12/2016 — 00:03 |
