Proč je moje nová opěrka hlavy tak daleko dopředu?

Opěrka hlavy je jedním z nejvíce nedoceněných aspektů interiéru vašeho vozu. Ze dvou důvodů. Za prvé, očividně to dělá zážitek z jízdy mnohem pohodlnější a příjemnější a bez něj by pro vás byly dlouhé doby řízení znatelně nepohodlné, nebo dokonce bolestivé.

A za druhé, opěrka hlavy je neuvěřitelně důležitým bezpečnostním prvkem – ale mnoho lidí si to neuvědomuje. Tomu všemu se budeme věnovat v celém článku, ale nejprve se dostaneme k jádru problému. Zde je návod, jak opravit opěrku hlavy, která je příliš vpředu ve vašem autě.

Oprava opěrky hlavy příliš daleko dopředu – jak na to

Příliš předsunutá opěrka hlavy může být bolestivá a nepohodlná, i když je to ve vašem nejlepším zájmu. Pokud jste doufali v rychlou a definitivní odpověď, bohužel ji nedostanete.

No, ne přesně. Za prvé, vaše opěrka hlavy by měla být hodně vpředu. Pokud to absolutně nemůžete vydržet a trváte na jeho změně, máte několik možností. Za prvé, možná budete chtít zvážit pořízení nějakého druhu polštáře na krk, abyste se cítili pohodlněji, místo skutečného nastavování opěrky hlavy.

Některá vozidla Toyota mají tlačítka nebo jazýčky, které je třeba stisknout nebo zatáhnout, což vám umožní změnit úhel opěrky hlavy. Pokud to není možnost, můžete *teoreticky* sejměte opěrku hlavy a otočte ji opačně, takže by byla otočena trochu příliš dozadu pro pohodlí většiny lidí.

Proč se má opěrka hlavy sama vysune dopředu?

U Toyoty je skutečný problém s opěrkami hlavy, které jsou příliš vpředu, než aby byly standardně považovány za pohodlné. Ale tady je problém. Jsou navrženy tak, aby byly tak daleko vpředu, protože jsou považovány za lepší pro vaši hlavu a krk, zejména v případě nárazu, i když to není zrovna pohodlné.

A tady je to hlavní, že mnohé opěrky hlavy Toyota nejsou ani určeny k tomu, aby byly nastavitelné jinak, než je tolik potřebné nahoru a dolů pro přizpůsobení výšce každého řidiče. Pokud se vaše hlavová opěrka samovolně vysouvá dopředu více, než bylo zamýšleno, může být uvolněná nebo poškozená.

Proč se mi zasekává opěrka hlavy?

Pokud zjistíte, že se vám opěrka hlavy zaseká, ignorujte skutečnost, že možná není určena k nastavování dopředu nebo dozadu kvůli pohodlí, a dokonce se zasekává při pohybu nahoru a dolů, lze to očekávat. Opěrka hlavy by měla být pevně zajištěna v sedadle, aby během jízdy neklouzala, aby se v případě nehody nebo srážky nevymrštila ze sedadla.

Pokud by snadno vyklouzl, mohl by vám a vašim cestujícím způsobit devastující zranění v případě srážky ve vysoké rychlosti. Může to být trochu frustrující (v mnoha případech více než trochu), ale je to opravdu ten nejlepší způsob, jak věci dělat. Pokud jste se někdy setkali s opěrkou hlavy, která při jízdě neustále klouzala nahoru a dolů, budete souhlasit s tím, že tuhá opěrka hlavy překoná tu uvolněnou!

Proč mi klouže opěrka hlavy?

Pokud zjistíte, že vaše opěrka hlavy během jízdy klouže, aniž byste se ji pokusili nastavit, může nastat nějaký problém s „uzamykacím“ systémem, který drží vaši opěrku hlavy na místě ve skutečném sedadle.

Pokud opěrku hlavy zcela vyjmete a znovu ji vložíte, měli byste doufejme problém vyřešit. Pokud ne, možná budete chtít kontaktovat svého prodejce, mechanika nebo karosárnu, aby vám poskytli pomocnou ruku. Rozhodně byste NEMĚLI řídit bez opěrky hlavy. Proč tomu tak je, si vysvětlíme v další části.

Jaký je účel opěrky hlavy?

Většina lidí předpokládá, že opěrka hlavy je tu pro pohodlí, a i když je to částečně pravda a rozhodně zpříjemňují řízení, není to jejich primární účel. Opěrka hlavy slouží k zajištění toho, že se vaše hlava v případě kolize „nezasekne“.

Pokud si představíte, jak špatné může být šlehnutí biče i s opěrkou hlavy, představte si, jak špatné by bylo, kdyby nebylo nic, co by pomohlo podepřít hlavu. Lidé by si neustále lámali vaz; airbag by vás zasáhl tak silně, že by vám praskl krk a ohnul hlavu dozadu nad sedadlo.

Opěrky hlavy jsou neuvěřitelně důležité. Pokud si myslíte, že ten váš je trochu nepříjemný, je lepší trpět, než ho úplně odstranit.

Je umístění opěrky hlavy příliš daleko dopředu nebezpečné?

Když je opěrka hlavy příliš vpředu, může to bolet krk a horní část páteře a může to mít za následek bolesti hlavy, křeče, křeče a další. Může to být také velmi rušivé a samo o sobě může vést k nehodám. V případě nárazu, pokud je opěrka hlavy příliš vpředu, můžete si příliš stlačit krk a hlavu a zranit se tak.

Je nebezpečné mít opěrku hlavy příliš daleko vzadu?

Pokud budete mít opěrku hlavy příliš vzadu, pravděpodobně vám bude každodenní řízení trochu nepříjemné a pravděpodobně skončíte s bolestmi krku a ramen.

Ale ne o moc horší. V případě nehody však příliš daleko vzadu opěrky hlavy může a bude mít za následek zranění v oblasti krku a páteře, protože v prostředí s vysokým dopadem není dostatečná podpora. Je lepší mít opěrku hlavy příliš vpředu než příliš vzadu, ale samozřejmě je nejlepší mít ji správně umístěnou. Samozřejmě!

Proč investovat do čističky vzduchu?

Doufejme, že tento článek pro vás nebyl příliš frustrující, pokud jste doufali, že si rychle nastavíte opěrku hlavy. I když je v některých případech možné upravit úhel, ve většině případů zůstanete s tím, co máte, k lepšímu nebo horšímu.

Pamatujte, že opěrka hlavy je neuvěřitelně důležitá a neměla by být přehlížena z hlediska bezpečnosti ve prospěch pohodlí. Pouhým odstraněním opěrky hlavy v případě nehody můžete utrpět život měnící zranění. Děkuji za přečtení a zatím sbohem. Na zdraví.

Opěrka hlavy automobilu není navržena tak, aby opírala hlavu a odpočívala během jízdy. Je to vlastně opěrka hlavy, která má zabránit poranění krční páteře při nárazu zezadu.

Federální bezpečnostní předpisy nyní vyžadují, aby byla opěrka hlavy ve vzdálenosti 2.2 palce nebo méně od zadní části hlavy řidiče. Shoda ze strany výrobců automobilů začala 1. září 2009 podle plánu postupného zavádění, který vyžadoval, aby všechna nová vozidla splňovala nové nařízení o opěrkách hlavy do září 2010. 1 Opěrky hlavy těchto novějších vozidel jsou bohužel pro mnoho řidičů umístěny příliš dopředu. — skutečné tlačení hlavy řidiče dopředu, což má za následek bolesti krku/záda, bolesti hlavy a rozptýlení řidiče.

Obecně platí, že řidiči nejvíce ovlivnění novou konstrukcí přední opěrky hlavy jsou:

1. Řidiči preferující nejzdravější a nejpozoruhodnější polohu při řízení — jízdu pouze s mírným sklonem ke kufru, ne větším než přibližně 5° až 10°.
2. Tenčí řidiči s menší hloubkou do kufru. Tito jedinci budou blíže k opěrce hlavy než těžší jedinci s větší hloubkou trupu.

Konstrukce opěrky hlavy vpředu bude také větší problém v autosedačkách, kde má opěradlo příliš konkávnost a/nebo měkkost v oblasti střední části zad. Když se řidičova hrudní páteř a hrudní koš zaboří do těchto opěradel, relativní poloha opěrky hlavy se posune více dopředu.

Nedostatek znalostí o zdravém a bezpečném držení těla při řízení vedl k velké chybě v umístění těchto nových hlavových opěrek. To se odráží v metodách měření pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) pro stanovení vodorovné vzdálenosti mezi opěrkou hlavy a zadní částí hlavy. Pro toto měření se zkušební figurína (nazývaná stroj na bod H) umístí na autosedačku se sklonem trupu 25° od svislice. 2 IIHS považuje tento sklon kufru o 25° za „typický úhel opěradla“ při jízdě. 3

Při jízdě se sklonem trupu 25° od svislice jsou však hlava a krk posunuty dopředu ze sklopeného trupu, aby se dosáhlo správné viditelnosti z čelního skla. Toto posturální zkreslení se odráží v testování IIHS s 25° záklonem trupu, ale vertikální polohou segmentu hlavy/krku testovací figuríny. V důsledku tohoto posturálního zkreslení s nakloněním trupu o 25° musí být opěrka hlavy umístěna ve značné vodorovné vzdálenosti dopředu od opěradla, aby byla blízko zadní části hlavy řidiče.

Kromě deformace držení těla při řízení uvolňuje 25° záklon trupu svalstvo trupu, což připomíná nestabilitu trupu člověka v bezvědomí. Zvýšená reakční doba u nožních pedálů s uvolněným jádrem může mít vážné důsledky při snaze vyhnout se nehodě.

Jak již bylo zmíněno dříve, nejzdravější a nejpozornější poloha při řízení je s mírným sklonem trupu 5° až 10°. Bez dopředného posturálního zkreslení hlavy a krku charakteristické pro 25° záklon trupu bude mírný záklon trupu o 5° až 10° vyžadovat opěrku hlavy umístěnou méně dopředu od opěradla. Při mírném záklonu trupu mají řidiči s tenčím trupem největší riziko, že hlava bude vytlačena dopředu extrémní opěrkou hlavy navrženou pro záklon trupu o 25°. Nejzdravějším řešením pro korekci krajní přední opěrky hlavy je přizpůsobení zádové opěrky tak, aby poskytovalo spodní hrudní podporu, a tím zvednutí hrudního koše, prodloužení hrudní páteře a posunutí horní části trupu mírně dopředu. Při správné tloušťce dolní hrudní opěry jsou hlava a krk umístěny ve vzpřímené pozici bez stresu, s velmi malou vůlí zadní části hlavy od příliš předsunuté opěrky hlavy.

Přidání dolní hrudní podpory také vyžaduje přidání sakrální podpory pro správnou stabilizaci pánve při pohybu vozidla. 4, 5 Výsledný aktivní postoj při řízení s nižší hrudní oporou, sakrální oporou a mírným záklonem trupu (5° až 10°), nazývaný The YogaBack Posture, optimalizuje stabilizaci trupu a brániční dýchání s rychlejšími reakčními časy u nohy. pedály. 6

Přidání spodní hrudní podpory a sakrální podpory je nejúčinnějším způsobem, jak zabránit skloněné pozici při řízení. To má důležité důsledky pro poranění krční páteře, protože ohnutí hlavy dozadu je při pádu téměř nemožné. Tento silně omezený pohyb hlavy vzad s pokleslou pozicí řidiče může vysvětlovat, proč může dojít k poranění krční páteře při lehkém nárazu zezadu! 7, 8

Pro budoucí konstrukci opěrky hlavy je kromě výškové (vertikální) nastavitelnosti stejně kritická také hloubková (horizontální) nastavitelnost. 9, 10 Díky správnému nastavení hloubky opěrky hlavy již mnoho řidičů nebude nuceno deformovat svůj postoj a ohrozit svou bezpečnost, aby se přizpůsobili mylnému konceptu zdravého a bezpečného držení těla v automobilovém průmyslu.

1. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Otázky a odpovědi – Poranění krku. (dostupný online)
2. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Postup pro hodnocení opěrek hlavy motorových vozidel. Vydání 3, březen 2008. (dostupné online)
3. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Postupy IIHS pro hodnocení opěrek sedadel/hlavy. (dostupný online)
4. Branton, P.: Chování, tělesná mechanika a nepohodlí. In Grandjean, E. (Ed.): Sborník příspěvků ze sympozia o držení těla vsedě. London, Taylor a Francis, 1969, s. 202-213.
5. Sandover, J. a Dupuis, H.: Reanalýza pohybu páteře během vibrací. Ergonomics, 30: 975-985, 1987.
6. Zacharkow, D.: Pozice řízení žen – přehlížený zdravotní problém. Worldwide Spine and Industrial Rehabilitation, 1 (2): 5-10, podzim 2001. (dostupné online)
7. Evans, E.: Ergonomické aspekty pozice řidiče — posturální analýza. In Ergonomie v turistickém, zemědělském a těžebním průmyslu. Sborník příspěvků z 22. výroční konference Ergonomické společnosti Austrálie a Nového Zélandu. Carlton South, Victoria, Austrálie, ESANZ, 1985, s. 250-255.
8. Paris, S.V.: Cervikální příznaky předsunutého držení hlavy. Témata geriatrické rehabilitace, 5 (4): 11-19, 1990.
9. Zacharkow, D.: Postoj: sezení, stání, návrh židle a cvičení. Springfield, Thomas, 1988.
10. Olney, D.B. a Marsden, A.K.: Vliv opěrek hlavy a bezpečnostních pásů na výskyt poranění krku při autonehodách. Zranění: The British Journal of Accident Surgery, 17(6): 365-367, 1986.

Veškerý obsah stránek je chráněn autorským zákonem 2002-2024
Společnost YogaBack
P.O Box 9113, Rochester, MN 55903
1-800-SITTING (1-800-748-8464)