Našel jsem o tom pouze jeden příspěvek a odpovědi byly všude. Doufal jsem, že dostanu jednotnější a přímější odpověď.
Zde je seznam, který může usnadnit diagnostiku problému.
-Moje 02′ GT bude foukat studený vzduch pouze při vysokých otáčkách (kolem 3800).
-Na volnoběh zapnu klimatizaci (recirkulační) a otáčky neklesnou. [Možná špatná spojka?]
-Nechal jsem svůj systém vyčistit/odvzdušnit v obchodě a poté znovu naplnit.
Moje auto bude stále vyfukovat horký vzduch. :potit se:
Pokud je to spojka, bylo by snazší/levnější koupit kompresor z vrakoviště nebo člena zde?
12622 příspěvků · Připojeno 2009
Chladí to vysoké otáčky nebo pohyb auta? Pokud je váš kondenzátor špinavý a nepropustí mnoho vzduchu, nebude schopen odvádět teplo, pokud se nebudete hýbat a celý systém bude muset pracovat více.
MachUProd Začátek diskuse
34 příspěvků · Připojeno 2013
Jsou to vysoké otáčky. Moje auto bylo na neutrálu, otočil jsem ho a tři nebo čtyři sekundy vycházel studený vzduch, dokud jsem nepustil plyn.
Zdá se, že kompresor je slabý, víte, jaké byly tlaky v systému? Vysoká nízká strana a nízká vysoká strana způsobená zablokováním nebo slabým kompresorem přesně toto udělají. AC se ochlazuje diferenčními tlaky, při vyšších otáčkách se slabý kompresor točí dostatečně rychle, aby vytvořil dostatečný tlakový rozdíl, aby trochu fungoval.
Nejsem si jistý tlakem systému. Můj mechanik se o nich nezmínil. Takže bych měl střílet na nový kompresor?
1511 příspěvků · Připojeno 2013
Auto mé dcery dělalo to samé. Byl to kompresor. Vyměnil jsem také expanzní ventil a zároveň provedl servis kondenzátoru. Jaloosk měl nový komp za dobrou cenu, zkontroluj, jestli ho ještě má.
54278 příspěvků · Připojeno 2004
Zdá se, že kompresor je slabý, víte, jaké byly tlaky v systému? Vysoká nízká strana a nízká vysoká strana způsobená zablokováním nebo slabým kompresorem přesně toto udělají. AC se ochlazuje diferenčními tlaky, při vyšších otáčkách se slabý kompresor točí dostatečně rychle, aby vytvořil dostatečný tlakový rozdíl, aby trochu fungoval.
*překutálí se do výtahu, zatímco mluví s cestujícím* Ach, omlouvám se, neslyším vás přes zvuk JAK SKVĚLÝ MŮJ MOTOR JE.
54278 příspěvků · Připojeno 2004
Pravděpodobně. Kompresor, vyměňte filtr a sáček s vysoušecím prostředkem v sušičce přijímače a hadici s otvorem, pokud ji systém má.
*překutálí se do výtahu, zatímco mluví s cestujícím* Ach, omlouvám se, neslyším vás přes zvuk JAK SKVĚLÝ MŮJ MOTOR JE.
1984 příspěvků · Připojeno 2008
Před výměnou kompresoru potřebuje ověřit tlaky, množství náplně a zda běží OBA ventilátory, což zde pravděpodobně není důvod.
OP točí se oba ventilátory, když běží AC?
1130 příspěvků · Připojeno 2011
Jsem si jistý, že máme expanzní ventil.
1 příspěvek · Připojeno 2015
Mám stejný problém, střídavý proud běží pouze při vysokých otáčkách. V klidu sedět nebo se hýbat. Dnes jsem koupil chladivo, naplnil ho podle pokynů na plechovce a ztratil jsem studený vzduch, který jsem měl.
1206 příspěvků · Připojeno 2005
Pravděpodobně jsi přeplnil systém. Jak velká (objem v uncích) byla plechovka, kterou jste ji naplnili? AC systémy v těchto autech mají pouze 15 uncí. celkový. Je velmi snadné je přeplnit.
1 příspěvek · Připojeno 2018
v současné době diagnostikuji motor infinity QX56 2005 v8 5.6 l, údaj, který dostávám na spodní straně, je 70 psig a 250 psig na horní straně, okolní teplota, kdy tato hodnota trvala, je 104 d f, když sešlápnu plynový pedál a otočím motor do 2000 ot./min tlak na nízkotlaké straně drasticky klesne na 38 až 40 psig, zatímco na vysokotlaké straně klesne na 190 až 200 psig
ale před tímto čtením jsou hodnoty statického tlaku 120 psig na nízké straně a 150 psig na tlaku hlavy, což znamená omezení v systémech a dokonce i když nastartuji motor a na nějakou dobu zapnu střídavý proud a vypnu ho tlaky na obou stranách nevyrovnali,
z mého výzkumu poukazuje na špatný přetlakový ventil, druhý výzkum, o kterém jsem hodně přesvědčen, říká, že je to ucpaný kondenzátor, který nedostává dostatek vzduchu nebo nedokončuje svůj kondenzační cyklus kvůli špatným tepelným ztrátám, které budou mít za následek přeměnu horkého výparového chladiva na kapalinu , což se stává, že jednoduše znamená, že chladivo neprošlo jeho úplnou kondenzací před vstupem do měřícího zařízení, kterým je TXV nebo clona a v takovém případě
spousta věcí se může pokazit špatné nebo žádné chlazení při volnoběhu se může nastartovat, protože horké páry chladiva z výtlačné části kompresoru projdou TXV, proč je TXV navržen tak, aby omezoval kapalinu, nikoli páru,
když jedete po silnici ve vysokých otáčkách, spousta rychlých akcí přichází ke hře, masivní vzduch, který se dostane do kondenzátoru přes přední grál, přinutí chudý kondenzátor ke kondenzaci páry na kapalinu, kterou dávkovací zařízení omezí na normální úroveň je navržena tak, aby ji omezila a zajistila chlazení systému.
Spousta lidí se domnívá, že komponentami systému, který dělá nepořádek, je kompresor, aniž by věděli, že je ucpaný kondenzátor,
Důvodem, proč to říkám, je to, že jsem nainstaloval současný kompresor do toho nekonečna Qx56 2005 a když začal tyto problémy, byl jsem vyzván, abych to vyřešil a já jsem to zboural a dvě věci, kterých jsem si všiml, jsou ztmavnutí oleje a nečistot uvnitř obou v podvozku kompresoru a pístu. Smyl jsem to pěkně a čistě, nahradil jsem ztracený olej zpět a nedávalo to žádné nižší čerpání odlišné od toho, jak to pumpovalo při prvním nákupu. u nečistot, které jsem dostal z kompresoru, bude hodně vypovídat o tom, kolik nečistot bude v kondenzátoru a vysoušecím filtru k ucpání kondenzátoru,
Moje existence je dát hlavu dohromady s inteligentními lidmi, kteří mají kreativní myšlení jako já při řešení problémů, aby našli řešení tohoto problému, a jde to takto
pokud se horký výpar po průchodu kondenzátorem nezkondenzuje a neskočí přímo do everporátoru kvůli špatné ventilaci, co se stane s jádrem everporátoru? nedojde k žádnému unikání páry k ochlazení vozu, everporátor je navržen tak, aby přeměnil kapalné chladivo na páru
Takže viníkem číslo jedna, který je třeba řádně prozkoumat, je kondenzátor, pokud jsem finanční bojant, nevadilo by mi pořídit si pro něj další kondenzátor a otestovat ho.
