Teplo, pak žádné teplo… aargh!! Díky vyklápěcímu topení auta je jízda do práce, zejména v hustém provozu, mizerným zážitkem. Vaše auto má k dispozici spoustu tepla; musíme to jen odemknout. Jsem zkušený mechanik John Cunningham; jste na správném místě; tento problém s vytápěním hned vyřešíme.
Pět běžných příčin, kdy topení auta při volnoběhu nevyhřívá:
Na konci tohoto příspěvku se dozvíte, jak funguje systém topení, proč vaše auto nemá při volnoběhu žádné teplo, jak jej diagnostikovat a co můžete udělat pro jeho opravu. Dozvíte se také spoustu tipů pro údržbu chladicího systému.
Přehled systému
Topný systém vašeho auta, také známý jako HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning), ve skutečnosti nevytváří žádné teplo. Místo toho zachycuje teplo z chladicího systému motoru. A tak je hlavní příčina problémů s topným systémem častěji zakořeněna v chladicím systému.
Topný systém
Ve své nejzákladnější podobě odvádí topný systém část horké chladicí kapaliny z motoru do topného jádra za palubní deskou. Ventilátor topení fouká přes jádro topení a posílá dostupné teplo do kabiny.
Celý systém je umístěn uvnitř topné matice, která využívá různé průchody, míchací dveře, senzory a krokové motory k nasměrování proudění vzduchu do různých oblastí kabiny. Vzduch může být například směrován na čelní sklo, obličej nebo nohy cestujících nebo jakákoli jejich kombinace.
Celý systém je řízen ovládacím panelem na palubní desce, který je zároveň řídicím modulem (počítačem), který komunikuje s ostatními řídicími moduly ve voze po komunikační síti. Váš topný systém je poměrně sofistikovaný systém.
Chladicí systém
Jak již bylo řečeno, nemůžeme plně diagnostikovat problém s vytápěním, aniž bychom také prozkoumali chladicí systém motoru. Věnování pozornosti zdánlivě triviálním problémům, jako je špatné vytápění kabiny, vám velmi často může později ušetřit velké účty. Problémy s topnými systémy a, jak již víte, pravděpodobně související s chladicí kapalinou. Chladicí systémy musí fungovat efektivně, jinak je selhání motoru skutečným rizikem.
1 Nízká hladina chladicí kapaliny
Nízká hladina chladicí kapaliny je číslo jedna z dobrého důvodu; je to nejčastější příčina problémů s topením. Správná hladina chladicí kapaliny je důležitá, protože nízká hladina chladicí kapaliny vytváří dutinu uvnitř systému a dutina vytváří vzduchové kapsy. Více o tom později.
Jádro motoru je zdrojem veškerého tepla a je nejvíce ohroženou oblastí, pokud v systému dochází kapalina. U vašeho topného systému je nejméně pravděpodobné, že bude poškozen nedostatkem chladicí kapaliny, a proto je navržen tak, aby umožnil chladícímu jádru topení naplnit pláště motoru během události nízké hladiny chladicí kapaliny. A proto je důležité prozkoumat nedostatek tepla z ohřívače; je to varovné znamení.
Diagnostikovat:
Používání smyslů funguje skvěle; poslouchejte své topení. Slyšíte šplouchání chladicí kapaliny za palubní deskou? To je dobrý signál, že vaše auto má málo chladicí kapaliny. Motor, je teplota vyšší než normálně?
U většiny aut je použití malého množství chladicí kapaliny normální, ale pokud pravidelně doplňujete nádržku, pravděpodobně máte jeden ze dvou problémů. Z vašeho motoru uniká chladicí kapalina nebo je vadné těsnění hlavy.
Mezi běžná místa úniku chladicí kapaliny patří:
- Topné jádro – Zkontrolujte koberec v oblasti předního spolujezdce, zda není vlhký a nezapáchá.
- Potrubní armatury – Zkontrolujte hadice, zda nejsou prasklé a uvolněné nebo vadné svorky.
- Vodní čerpadlo – Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vodního čerpadla nebo k vysokému pískání.
- Rad – Zkontrolujte, zda na radnici nejsou vlhké skvrny
- Uzávěr Rad – Zkontrolujte, zda není v oblasti čepičky radlice skvrny, což ukazuje na opotřebované těsnění uzávěru.
Vadné těsnění hlavy je běžné a má některé příznaky v závislosti na tom, kde selže. Zde je několik tipů.
- Bílý kouř – Bílý kouř u koncovky výfuku je známkou úniku chladicí kapaliny do spalovací komory.
- Únik hlavy – Zkontrolujte známky úniku chladicí kapaliny kolem hlavy válců, což je známka vadného těsnění hlavy.
- Hladina oleje – Chladicí kapalina v oleji je známkou vadného těsnění hlavy
Jak to opravit:
U většiny problém vyřeší doplnění systému. Máte-li podezření na závažnější problém, zkontrolujte výfukové plyny v chladicím systému nebo proveďte test úniku. Zde na stránce nástrojů pro chladicí systém jsem uvedl sadu pro testování chemického chladicího systému.
Kontrolu závady těsnění hlavy jsem pokryl v tomto příspěvku „Je lepší vyměnit těsnění hlavy nebo motor“.
2 Air Locked Coolant System
Nízká hladina chladicí kapaliny způsobuje zablokování vzduchu. Vzduchové zamykání jednoduše znamená, že chladicí systém obsahuje vzduchové kapsy, které brání chladicí kapalině v pohybu uvnitř systému. K zamykání vzduchu dochází z několika důvodů, mezi které patří:
- Špatná čepice
- Nesprávně odvzdušněný systém po opravě
- Netěsná hadicová spona
- Netěsná hadice
- Rozdělit rad
- Dělená nádrž nádrže
- Selhání těsnění hlavy
Diagnostikovat:
Nízké teplo z ohřívače a slyšet stříkající chladicí kapalinu uvnitř systému zaručují, že jádro ohřívače je vzduchově uzamčeno. Mít teplo pouze tehdy, když se pohybujete, je dalším hlavním indikátorem blokování vzduchu.
K natlakování celého systému se používá testovací sada chladicího systému. Pokud drží tlak, je to v pořádku. Pokud na druhou stranu tlak uniká (často uvidíte a uslyšíte, odkud uniká), budete samozřejmě vědět, že jste našli problém. Sada obsahuje adaptér pro testování uzávěru chladicí kapaliny (často selhání); výměna víčka chladicí kapaliny je běžnou příčinou ztráty chladicí kapaliny a zablokování vzduchu a je to nejjednodušší oprava ze všech.
Test je jednoduchý, stejně jako stavebnice; Uvedl jsem to zde na stránce nástrojů systému chladicí kapaliny.
Jak to opravit:
Vzduchem zablokovaný systém je třeba odvzdušnit, ale odvzdušnění nepomůže, pokud existuje základní problém, jako je únik.
Odvzdušnění chladicího systému:
Většina systémů používá nastavení expanzní nádrže. Začněte tím, že zaparkujete vůz v mírném svahu tak, aby přední část vozu byla do kopce. To pomáhá zachycenému vzduchu dosáhnout rad nebo nádrže, kde se uvolňuje.
Před pokračováním je motor studený; horká chladicí kapalina vystříkne z rad nebo uzávěr nádržky, pokud je otevřen, když je horký. Během tohoto postupu kontrolujte teplotu motoru; vypněte vozidlo, pokud je motor příliš horký. Použití nálevky proti rozlití usnadňuje plnění a vypouštění tuny; jeden si můžete prohlédnout zde na stránce nástrojů chladicího systému.
- Otevřete odvzdušňovací šroub chladicí kapaliny, pokud je namontován.
- Odstraňte uzávěr nádržky a doplňte nádrž.
- Namontujte odvzdušňovací šroub.
- Zmáčknutí hadic napomáhá pohybu zachyceného vzduchu systémem.
- Nasaďte uzávěr nádržky.
- Spusťte motor s ohřívačem nastaveným na horký a otáčkami ventilátoru na vysoké.
- Zkontrolujte a v případě potřeby nádrž znovu doplňte.
- Nechte motor běžet při 2000 5 ot./min po dobu 10 – XNUMX minut, aby se uvolnil vzduch.
- Teploměr vozidla ukazuje normální, ověřte, že je topení horké.
- Znovu zkontrolujte chladicí kapalinu, před doplňováním nechte motor vychladnout.
- Otestujte vozidlo a zaparkujte na rovné zemi
- Nechejte motor běžet na volnoběh, dokud nezačne fungovat ventilátor rad.
- Po ochlazení systému nakonec zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
3 Zaseknutý otevřený termostat
Chladicí kapalina se pohybuje kolem systému v okruhu a termostat je namontován uvnitř okruhu a jeho funkcí je omezit tok studené chladicí kapaliny do chladiče.
To je důležité, protože motor automobilu potřebuje rychle dosáhnout provozní teploty. Nebude to účinné a žádný z emisních systémů vozidla nebude fungovat, dokud nebude motor horký.
Omezení průtoku chladicí kapaliny způsobí, že se chladicí kapalina kolem motoru rychle zahřeje, a protože jádro topení je uloženo na horké straně termostatu, je rychle k dispozici také teplo v kabině.
Termostat je chytrá, voskem plněná pružinová sestava. Jak teplota chladicí kapaliny stoupá, vosk uvnitř statu taje a expanduje, což způsobí otevření ventilu, a jak se teplota ochladí, ventil se zavírá pomocí napětí pružiny. Jedná se o kontinuální proces a je úměrný teplotě. Typické statistiky se začínají otevírat při 180 ° F.
Statistiky trpí dvěma problémy – 1 zaseknutý zavřený a 2 zaseknutý otevřený. Zaseknutý otevřený stat způsobí problémy s vytápěním kabiny, protože zahřívání vozidla bude trvat věčnost.
Diagnostikovat:
Nastartujte a spusťte motor ze studeného stavu; po pouhých 10 minutách ji vypněte a uchopte horní i spodní hadici. Pokud statistika funguje správně, jedna bude teplá a druhá studená. Nezáleží na tom, která, některá auta umístí stat do horní hadice a jiná do spodní.
Pokud zjistíte, že obě hadice jsou stejně horké, potvrdili jste, že váš stator je zasekl otevřený. Jak se motor zahřívá, je normální, že jsou obě hadice teplé, ale v této fázi mezi tím by neměly být.
Jak to opravit:
Odstranění a výměna stativu není obtížná ani drahá práce, ale buďte opatrní, abyste vypustili vzduch ze systému; pokud tak neučiníte, může dojít k prasknutí těsnění hlavy nebo poškození motoru.
4 Blokované jádro topení
Vaše topné jádro je umístěno trochu za palubní deskou. Otvory v něm jsou malé a snadno se ucpávají. Nečistoty způsobené starou chladicí kapalinou jsou obvykle hlavní příčinou zablokování jádra ohřívače.
Čerstvá chladicí kapalina obsahuje přísady, které pomáhají mazat a chrání systém před korozí. Problém se starou chladicí kapalinou (přes tři roky) je v tom, že se stává kyselou, která požírá kovové součásti, těsnění a pryžová těsnění, ale také podporuje rez, který blokuje jádra topení.
Diagnostikovat:
Se zapnutým topením v kabině a motorem zahřátým na provozní teplotu. Před vypnutím motoru běžte deset minut na volnoběh.
Najděte hadice jádra ohřívače; jsou umístěny na firewallu za motorem. Uchopte obě hadice; oba by měly být zhruba stejně teplé; pokud ne, jádro topení je zablokováno.
Jak to opravit:
Zpětné propláchnutí speciálně vytvořeným čisticím prostředkem pomáhá odstranit ucpání. Je možné to udělat DIY stylem se zahradní hadicí a několika kbelíky. Cesta do obchodu je však rozumná investice; odstranění topného jádra u většiny vozidel vyžaduje odstranění pomlčky, a to prostě není legrace.
Podívejte se na proplach Prestone na stránce Nástroje pro chlazení. Je speciálně navržen tak, aby pomohl odstranit ucpání a vyčistit vnitřky chladicího systému bez poškození těsnění a těsnění.
5 Vadný ventil topení
Funkce ventilu ohřívače je otevírat a zavírat, aby chladicí kapalina mohla proudit do jádra. Ventil zůstává zavřený a blokuje přívod horké chladicí kapaliny do kabiny, když je ovladač teploty v kabině nastaven na nízkou hodnotu. Ne všechny systémy HVAC to dělají tímto způsobem, takže vaše vozidlo nemusí mít nainstalovaný ventil topení.
Pokud je namontován, je obecně umístěn na potrubí hadice topení přímo u požární stěny; stačí sledovat hadici topení zpět k motoru. Ventil může být ovládán staromódním kabelem, vakuem nebo elektronicky.
Diagnostikovat:
Se zapnutým topením v kabině a motorem zahřátým na provozní teplotu nechte motor deset minut běžet na volnoběh, než jej vypněte. Najděte ventil topení, pravděpodobně namontovaný na přepážce za motorem.
Uchopte odpovídající hadici na obou stranách ventilu. Je to stejně horké? Zkuste druhý pár hadic. Pokud jsou hadice horké na straně motoru a studené nebo jen teplé na straně topení, naznačuje to vadný ventil.
Jak to opravit:
Pokud je váš ventil ovládán kabelem, zkontrolujte ručně, zda se úplně otevírá, a podle potřeby upravte.
Pokud je ventil ovládán podtlakem, zkontrolujte, zda nejsou rozdělené hadice nebo slepé ventily, použijte ruční vakuum a zkontrolujte provoz.
Je-li ohřívač provozován elektricky, zpětně otestujte připojení a zkontrolujte napětí, když je ohřívač v provozu (12 V normální). Zkontrolujte odpor na elektromagnetu ventilu; „OL“ označuje vadný ventil.
Tipy pro údržbu chladicího systému
Váš chladicí systém nevyžaduje mnoho údržby, ale pokud to uděláte, výrazně snížíte možnost selhání systému.
- Doplňte namíchanou chladicí kapalinu, nikoli přímou vodu
- Před zimou zkontrolujte nemrznoucí kapalinu
- Vodní čerpadlo vyměňte každých 90k
- Vyměňte termostat každých 90 XNUMX km
- Vyměňte hnací řemen každých 90 XNUMX km
- Vyměňte chladicí kapalinu každé 3 roky
- Každých 6 let provádějte zpětný proplach chladicí kapaliny
- Vyměňte krytku každých 6 let
- Každý rok čistěte úlomky (štěnice + prach) z exteriéru rad
Mít dílenskou příručku pro své vozidlo je vždy dobrý plán; stojí jen pár dolarů, ale ušetří vám balíček. Dobrá příručka podrobně pokryje chladicí systém, včetně schématu elektrického zapojení, vedení hadic, přehledu systému, části odstraňování problémů, specifikací utahovacího momentu upevňovacích prvků atd. a všech důležitých informací.
Související otázky
Nezahřívá se motor auta? Zaseknutý otevřený termostat způsobí delší dobu zahřívání a špatné vytápění kabiny. Také to ovlivní spotřebu plynu a dlouhodobé účinky zahrnují kontaminaci olejem na mytí stěn válců.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
Zveřejněno 12. září 2014 — 10:12
Ahoj lidi, nedávno jsem měl rozdělenou hadici na disku, takže se mi ztratila veškerá chladicí kapalina. vyměňte hadici, chladicí kapalinu a odvzdušněte systém, dokud ohřívač nefoukal horký (několikrát trvalo, než se vzduch dostal ven), všechny hadice byly horké na dotek.
takže foukalo horko, když jsem to měl na volnoběh. Myslel jsem, že půjdu na zkušební jízdu, abych to potvrdil.
v podstatě teď, když na volnoběh topení fouká studený vzduch, ale při otáčkách nebo rychlém volnoběhu mi vychází horký vzduch.
mohlo by to být více vzduchu v systému?
překážka na hadicích?
slabé vodní čerpadlo? (zdá se, že z oblasti čerpadla se ozývá lehké kňučení, i když si nejsem jistý, zda je to čerpadlo. roste s otáčkami)
špatně zkontrolovat řemen a zítra pokračovat v krvácení, ale jaký je nejlepší způsob, jak propláchnout systém?
#2 ![]()
Ben_O
Ben_OMill Road Garáž
- Místo: Isle of Wight
Zveřejněno 12. září 2014 — 10:54
Řekl bych, že více vzduchu v systému
#3 ![]()
Ellie
- Místo: Cornwall
- Místní klub: Cornish Mini Club
Zveřejněno 13. září 2014 — 09:10
Zní to jako problém s vodní pumpou, možná se trochu opotřebovala žebra. Takže když je motor v nízkých otáčkách, ventilátor ochlazuje stacionární vodu. Jakmile zvýšíte otáčky, průtok vody se obnoví.
#4 ![]()
liam1288
Zveřejněno 13. září 2014 — 09:15
To jsem myslel, abych byl upřímný. Všechny hadice jsou horké a topení při zapnutých otáčkách opravdu fouká. Takže jsem si myslel, že vzduchový zámek je pryč
Navíc jsem někde viděl, že čerpadlo vydává skřípavý zvuk, který indikuje buď čerpadlo nebo řemen.
Je pravda, že to není skřípavý zvuk, ale spíše kňučení, ale rozhodně z této oblasti.
#5 ![]()
liam1288
Zveřejněno 13. září 2014 — 09:15
Jaký je nejlepší způsob propláchnutí systému?
Na zdraví
#6 ![]()
grck1
- Místo: Stoke on Trent
Zveřejněno 13. září 2014 — 10:38
s vozem na volnoběh a mechanickým ventilátorem budete mít problém dosáhnout znatelného tepelného výkonu. prostě není dostatečný tepelný výkon při volnoběhu k překonání všech tepelných ztrát v systému. jak to fouká horko při otáčkách / jízdě, pak bych si starosti moc.
nejen mini, které tímto problémem trpí. měl mk2 golf, který dělal to samé, když jsem byl mladší. byla bolest odmlžit to po napaření lol
#7 ![]()
sonikk4
Twisted Paint Polisher.
- Jméno: Neil
- Místo: Oxfordshire
Zveřejněno 13. září 2014 — 10:51
Pokud je chladicí systém v dobrém stavu a motor má provozní teplotu, budete při volnoběhu získávat teplo ze systému topení.
Teď by to mohlo být, že v systému je stále vzduchový zámek, takže bych to zkusil jako první, protože je nejjednodušší to vyřešit. Sundejte víčko a zahřejte ho na teplotu, nasaďte víčko a uvidíte, co se stane. Zkuste při tom zmáčknout hadice topení. Další možností je sundat hadici topení z ventilu topení a nalít do hadice vodu. Znovu se připojte a zkuste to znovu.
Nyní může být problémem čerpadlo, ale skřípání je normálně spojeno s uvolněným řemenem ventilátoru nebo dokonce vodou na řemenu. Je také možné, že ložisko selhalo nebo selhává v čerpadle, ale všimnete si toho, když sundáte řemen a uvidíte, jak se ventilátor / řemenice cítí, když ji zkusíte pohnout.
Letos jsem vyměnil pumpu na svém 39 let starém clubby a abych byl upřímný, lopatky byly minimální opotřebení, ale mírná vůle v ložisku. Nicméně to stále fungovalo dobře a bylo to původní. (motor s velmi nízkým počtem najetých kilometrů) Bylo to nahrazeno čerpadlem s vyšší kapacitou, když jsem to měl celé oddělené.
#8 ![]()
liam1288
Zveřejněno 13. září 2014 — 11:05
jo, pamatuji si před chvílí, když jsem s ním jezdil častěji, že jsem se neustále zahříval na volnoběh a při jízdě.
napnutí řemene je v pořádku a není to žádné skřípění, spíše mírné kňučení, abych byl upřímný
#9 ![]()
KernowCooper
- Jméno: Dave
- Místo: Jihozápad
- Místní klub: Kernow Mini Club
Zveřejněno 13. září 2014 — 11:27
Pokud fungovala před rozdělením hadice, směřuje ke vzduchu v systému, vyjměte výstupní hadici z matrice ohřívače a nechte vodu protékat s otevřeným ventilem ohřívače a poté znovu připojte a během práce doplňujte.
#10 ![]()
jime17
Jeden sacharid nebo dva?
- Místo: Bury Lancs via E. London
- Místní klub: Žádný
Zveřejněno 14. září 2014 — 02:30
Můžete mít částečné ucpání v potrubí nebo matrici. Vyšší tlak při vyšších otáčkách může protlačit dostatek vody, aby bylo možné zaznamenat rozdíl.
