Všiml jsem si, že ventilátor chladiče jel po jízdě na vysoké otáčky. při vysoké rychlosti je to docela hlasité. Dnes jsem tedy bedlivě sledoval teploměr, a pokud jedu, zejména zrychluji, ukazatel se dostane téměř do červených čísel. Ventilátor je pak také na maximum. ale když zastavím a nechám to běžet na volnoběh, teploty by klesly zpět asi do poloviny, což je místo, kde vždycky byly. Co může způsobit, že se auto zahřívá pouze za jízdy? Chladič a vodní čerpadlo musí fungovat, pokud je ochlazuje ventilátor na volnoběh. Myslel jsem, že chladič byl blokován prouděním vzduchu sáčkem nebo tak něco, ale nic nevidím. Nějaké nápady?
558 příspěvků · Připojeno 2020
Možná je váš chladič ucpaný, a proto není schopen efektivně chladit při vysoké potřebě (vysoké otáčky motoru). Můžete si nechat otestovat průtok radiátorů.
Kdy bylo naposledy propláchnuto chladicí kapalinou? Můžete začít tím, že některé vypustíte a zkontrolujete obsah.
1708 příspěvků · Připojeno 2017
Ano, obecně, pokud se na dálnici přehřeje, je to problém s chladičem. Druhé místo patří ostatním problémům oběhu. Vždy můžete zkusit vyměnit termostat; je to nákladově efektivní způsob, jak to odstranit jako příčinu.
John C.
——-
2011 XC90 3.2 prodáno 181,000 XNUMX km.
51 příspěvků · Připojeno 2021
Předpokládám, že jste se pokusili o to, co je zřejmé při kontrole hladiny chladicí kapaliny? Fouká topení, když ho zapnete?
4158 příspěvků · Připojeno 2005
@bureau13 , možná jste v tomto vozidle nováčkem, protože v průběhu let existuje 5 motorů (některé s variacemi). Protože ukazujete americkou vlajku, budou to 4 motory. Není mezi nimi mnoho variací, ale je těžké se pokusit uhodnout, který z nich máte, dokonce i bez modelového roku.
Můžete to zmínit v názvu vlákna nebo v úvodní zprávě. Případně, pokud pro přístup používáte prohlížeč, můžete si ve svém profilu nastavit podpis a každá odeslaná zpráva všem ukáže, co máte a o čem pravděpodobně mluvíte.
Ale ještě to neříkejte lidem, ať nevidíte, jestli to někdo uhodne.
Hlasuji 3.2-3.2 a 3.0 Selhání termostatu | SwedeSpeed — Volvo Performance Forum a pokud ano, uvidíme, zda se @p_gill rozběhne. Ale to je jen velmi nevzdělaný odhad.
Nějaký další zájemce?
2006 V8 XC90 Ocean Race #740/800-170k. 2008 V8 XC90 Sport-160k.
3214 příspěvků · Připojeno 2017
Souhlasím, že je nejlepší vědět, který motor. Jaká je historie údržby, počet najetých kilometrů, umístění (kvůli okolní teplotě) atd.
Může to být radiátor nebo termostat, jak je uvedeno. Prokluzující řemen ve vyšších otáčkách (může být způsoben problémem s ložiskem vodní pumpy), takže při zátěži je opravdu nezvykle horký. Typ motoru a počet najetých kilometrů by pomohly zúžit, kde hledat.
Bylo někdy měněno vodní čerpadlo, termostat a řemen?
Jakou barvu má chladicí kapalina v nádrži? (nechcete míchat nesprávné chladicí kapaliny, které se mohou usazovat. Nebo pokud byla do chladicí kapaliny náhodně přidána kapalina do ostřikovačů)
Dělá to jen při akcelerační zátěži při pohybu, nebo se to stává i při otáčkách v Parku?
Jaký je výkon motoru a MPG? Jakákoliv změna?
Je to tak horké, když postupně zrychlujete?
2008 XC90 3.2 AWD — 169 tis. km, Premium, 7 míst, Klima, Pohodlí, Syntetický Ravenol Recenze T-IV, Vyhněte se dílům Moog, Syntetická kapalina Ravenol JWS 3309/T-IV pro rané TF80-SC, dodatečná montáž Morimoto D2S HID bi-xenony, iPd swaybary a vložky poly pouzder, pouzdra ramen Powerflex poly, vzpěry Bilstein Touring Fr, Continental CrossContact LX25 255/55R18, výškové reproduktory a reproduktory Fr Infinity, pevně připojené Bluetooth k aux & pwr, keramický povlak CQuartz UK 3.0, žádná spotřeba oleje – Mobil 1 0W 40 i s mojí olověnou nohou.
O XC90 3.2 — Dobré, špatné a ošklivé | Vylepšete přestavbu přední části zavěšení s OEM, aftermarket a originální díly | Konečný průvodce převodových kapalin 3.2, V8
’11 535ix Msport, Bootmod3, CP, IC, brzdy 750/550, poly tension pouzdra | ‘92 850i KbarsII, Wokke chips, T-stars. | Minulost: ’93 525i S38 M5 motor/transwap, 3.8 vačkové převody, Powerchip, M5 brzdy | ’99 540i/6 Sportovní, houpavé, brzdy M5
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
Máš pravdu, to auto ještě tak dobře neznám. Aktualizuji ten podpis.
Je to 2005T FWD z roku 2.5. Používám chladicí kapalinu Peak blue, kterou jsem viděl doporučenou, ale upřímně si nejsem jistý, co v ní bylo, když jsem ji koupil. Možná jsem si před pár týdny všiml, že je nízká, a proto jsem si ji koupil a přidal. Nevidím žádné kaluže a plastová nádrž vypadala, jako by v ní ještě byla chladicí kapalina (ale byla horká, takže bych to měl znovu zkontrolovat). Také jsem vyměnil uzávěr, když jsem ho doléval, myslel jsem si, že je to špatné, a proto bylo nízké. V tu chvíli jsem si nevšiml části přehřívání, ale vsadím se, že cokoli se děje, začalo už tehdy.
Potřebuji objasnit několik věcí: Od té doby, co jsem si toho všiml, jsem to nezvýšil na rychlost na dálnici, bylo to jen zastavit a jet. Jde o to, že bych zastavil a běžel na volnoběh a hlasité ventilátory by to ochladily na normál, ale pak by se při jízdě (vůbec ne agresivní nebo prudké zrychlení) mezi světly pomalu zahřívalo. Jako opak toho, co se stane se špatným fanouškem.
Viděl jsem poznámku o výměně termostatu a řekl jsem si, levné a snadné, jistě, proč ne. ale kam se podívám, ukazuje mi to, co vypadá jako celé bydlení za 100 dolarů. Opravdu neexistuje žádný jednoduchý termostat, který bych do toho krytu mohl umístit?
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
Aktualizace. ukázalo se, že nevidím hladinu chladicí kapaliny tak přesně, jak jsem si myslel. Expanzní nádrž byla prázdná. Dal jsem tam 2/3-3/4 galonu, než to bylo doprostřed nádrže a zůstal tam. Když se podíváte dále, spodní hadice chladicí kapaliny má po celé ploše zbytky oleje. Mám podezření, že odtamtud prosakuje chladicí kapalina, klesá a pak se přehřívá. Musí to být poměrně pomalé a pouze pod tlakem. Nejste si jisti, proč je to tak mastné, chladicí kapalina i olej vypadají dobře (tj. nemyslím si, že je vnitřně míchám aka těsnění pod hlavou). Uvidím, jestli zítra vydrží v provozních teplotách, mezitím objednávám novou hadici.
bureau13 Začátek diskuse
24 příspěvků · Připojeno 2021
. a jsem hloupý, to není hadice chladiče, to je posilovací trubka a zřejmě potřebuji vyměnit gumové konce. Olejový zbytek je mastný, protože je to olej. Takže pořád nevím, kde je můj únik, ale někam jsem se dostal. Moje štěstí, bude to samotný radiátor, nebo ještě horší.
558 příspěvků · Připojeno 2020
Potrubí mezi chladičem turba se u těchto vozů mastí, je to zcela normální. Pokud si hodláte toto vozidlo nějakou dobu ponechat, budete chtít zkontrolovat stav systému PCV — vyhledejte „test rukavic PCV“ a můžete začít.
Zní to, že byste mohli mít štěstí, protože nedostatek chladicí kapaliny vyřeší váš okamžitý problém. V ideálním případě byste chtěli zjistit, proč ztrácíte chladicí kapalinu, 2/3 galonu je docela hodně. Poté, co jej nastartujete a necháte běžet na volnoběh, zkontrolujte, zda nedochází k úniku.
Také tato auta mají snímač hladiny chladicí kapaliny, který se vypne, zajímalo by mě, jestli jste měli nějaké zprávy na pomlčce? Důl vypadne, jakmile je chladicí kapalina nízká asi o 1 litr.
677 příspěvků · Připojeno 2015
Měl jsem problém s topením v autě a zjistil jsem, že oběžné kolo vypadlo z hřídele vodního čerpadla.
07 XC90 3.2 XNUMX
3214 příspěvků · Připojeno 2017
Modrý vrchol je v pořádku používat, pokud je uvedeno pro euro. Vzhledem k tomu, že pod motorem je břišní vana, může být někdy obtížné vidět úniky chladicí kapaliny. U 2.5t se porozhlédněte po skříni termostatu, zda netěsní těsnění. Může to být temperamentní s těsněním, to znamená, že není konzistentní a špatně viditelné, protože může kapat pod oblast sacího potrubí. Někdy můžete vidět stopy pouze tehdy, když použijete telefon k natažení a vyfotografování pod potrubím nebo pokud jste pod vozidlem. Podívejte se také dovnitř krytu rozvodového řemene nebo spodního pomocného rámu na straně spolujezdce, zda neuniká chladicí kapalina. To by mohlo znamenat, že to pochází z vašeho vodního čerpadla a možná při vyšších objemech z otáček nebo tlaku uniká chladicí kapalina.
Termostat je uvnitř krytu, ale může být obtížné demontovat starý termostat bez odstranění horní části krytu termostatu. Při demontáži a instalaci můžete odstranit čerpadlo posilovače řízení, abyste získali přístup ke spodnímu šroubu, ale kývavý nástavec může usnadnit přístup bez demontáže čerpadla P/s. Na fórech je k tomu spousta dokumentace. Můžete také sledovat videa na YouTube.
Dělal jsem pouze celé pouzdro termostatu a těsnění. Také jsem si koupil nové šrouby/šrouby pro případ, že bych si pokazil torx při odstraňování starých, zejména toho spodního.
Smutné říct. Pokud neznáte historii údržby svého XC90 a termostat za 100 USD je pro váš rozpočet příliš mnoho, pak by vás tento XC90 mohl stát nákladný, pokud nebyla provedena údržba.
2008 XC90 3.2 AWD — 169 tis. km, Premium, 7 míst, Klima, Pohodlí, Syntetický Ravenol Recenze T-IV, Vyhněte se dílům Moog, Syntetická kapalina Ravenol JWS 3309/T-IV pro rané TF80-SC, dodatečná montáž Morimoto D2S HID bi-xenony, iPd swaybary a vložky poly pouzder, pouzdra ramen Powerflex poly, vzpěry Bilstein Touring Fr, Continental CrossContact LX25 255/55R18, výškové reproduktory a reproduktory Fr Infinity, pevně připojené Bluetooth k aux & pwr, keramický povlak CQuartz UK 3.0, žádná spotřeba oleje – Mobil 1 0W 40 i s mojí olověnou nohou.
O XC90 3.2 — Dobré, špatné a ošklivé | Vylepšete přestavbu přední části zavěšení s OEM, aftermarket a originální díly | Konečný průvodce převodových kapalin 3.2, V8
’11 535ix Msport, Bootmod3, CP, IC, brzdy 750/550, poly tension pouzdra | ‘92 850i KbarsII, Wokke chips, T-stars. | Minulost: ’93 525i S38 M5 motor/transwap, 3.8 vačkové převody, Powerchip, M5 brzdy | ’99 540i/6 Sportovní, houpavé, brzdy M5
Co se stane, když se vaše auto přehřeje a budete pokračovat v jízdě?
Jak dlouho se může auto přehřát, než dojde k poškození? Bohužel ne dlouho. Přehřátí je opravdu špatná zpráva a může rychle způsobit vážné a nákladné poškození vašeho motoru. Budete se muset sami rozhodnout, co chcete dělat. Měli byste riskovat, že s ním zajedete do obchodu? Nebo zavolat odtah? Je to vaše auto a vaše peníze, ale pokusíme se vám pomoci učinit informované rozhodnutí.
Co způsobuje přehřívání auta?
Přehřátí je obvykle způsobeno pěti typy problémů:
- Málo chladicí kapaliny
- Špatný průtok chladicí kapaliny
- Nedostatek proudění vzduchu přes chladič
- Nedostatek kapacity chladicího systému
Auto se přehřívá, když je zapnutá AC
Zapnutí klimatizace dělá několik věcí. Zaprvé to navíc zatěžuje motor. Kompresor klimatizace způsobuje, že motor pracuje tvrději, a když motor intenzivně pracuje, vytváří více tepla. Pokud nutíte motor tvrdě pracovat při stoupání do kopce a zároveň chladíte vnitřek vozu, může se auto přehřát. To je důvod, proč často uvidíte, že před dlouhou známkou vypněte klimatizaci.
Další věcí, kterou klimatizace dělá, je umístit veškeré teplo, které odebírá, z kabiny a umístit ho mimo vůz. Ale hádejte, kam to jde. Přímo před radiátorem! Chladič potřebuje, aby přes něj proudil studený vzduch pro chlazení chladicí kapaliny motoru. Když je klimatizace zapnutá, vzduch je ohříván kondenzátorem klimatizace předtím, než dosáhne radiátoru.
Pokud se vaše auto přehřívá při volnoběhu se zapnutou klimatizací, můžete mít problém s ventilátorem kondenzátoru, který se zapne při každém zapnutí klimatizace. Tento ventilátor nasává vzduch přes kondenzátor a chladič, takže když se vůz nepohybuje, stále existuje dostatek vzduchu pro udržení chodu klimatizace a chlazení motoru.
Auto se přehřívá na volnoběh, ale ne za jízdy
Pokud se vaše auto přehřívá při volnoběhu, ale chladne při jízdě, pravděpodobně máte problém s chladicím ventilátorem. To je vlastně jeden z častějších důvodů, proč se auta přehřívají. Stejně jako ventilátor kondenzátoru, ventilátor chladiče přitahuje chladný vzduch přes chladič, když běžíte naprázdno.
Pokud se ptáte: „Proč se moje auto přehřívá, když zastavím?“, pravděpodobným problémem je problém s ventilátorem chladiče.
Můžete řídit auto nebo potřebujete asistenci na silnici? Inu, volání po odtahu je vždy sázkou na jistotu, i když ne nutně nejlevnější nebo nejúčelnější. Pokud však umíte řídit jako žralok, to znamená nezastavovat a sedět v provozu, pak se možná dostanete do autoservisu. Jen nezapomeňte sledovat teploměr motoru!
Auto se přehřívá při jízdě, ale ne při volnoběhu
Co když máte opačný problém? Co když je auto na volnoběh nebo uvízlé v provozu v pořádku, ale motor se začne přehřívat, jakmile začnete jet po dálnici. Když jedete agresivně, na dálnici nebo do kopce, motor musí pracovat víc.
Pokud je váš teploměr v pořádku, dokud auto nebude fungovat, nejpravděpodobnějším problémem je průtok chladicí kapaliny. Problém s průtokem chladicí kapaliny může být způsoben vadným termostatem (úplně se neotevře), oběžným kolem vodního čerpadla nebo uvolněným hnacím řemenem, špatným elektrickým vodním čerpadlem nebo omezením v chladiči.
Další možností je, že kapacita chladicího systému je příliš nízká. Vozy jsou konstruovány s nadměrnou kapacitou, to znamená, že mají větší schopnost chladit, než by potřebovaly. Postupem času však dochází ke ztrátě určité kapacity chladicího systému. Stejně jako se lidské tepny pomalu plní usazeninami cholesterolu, průchody radiátorů se časem pokrývají a ztrácejí jak průtok, tak přenos tepla.
Auto se přehřívá, pokud není zapnuté topení
Zapnutí ohřívače může vyřešit mnoho problémů. Když je topení zapnuté, kapacita chladicího systému vašeho vozu se zvýší. Topný systém využívá k vytápění vozu mini radiátor pod přístrojovou deskou. Říká se tomu topné jádro. Když je ohřívač zapnutý, ventilátor fouká vzduch přes jádro ohřívače, což sníží teplotu chladicí kapaliny. Samozřejmě také zahřeje kabinu, což může být v horkém dni nepříjemné. Ale je to lepší než kupovat nový motor.
Málo chladicí kapaliny
Nízká hladina chladicí kapaliny je zdaleka nejčastější příčinou přehřátí. Pokud nemůžete jet 15 minut za jakýchkoli podmínek, aniž by se vůz přehřál, máte podezření na hladinu chladicí kapaliny.
Kam zmizela chladicí kapalina? Pokud nevidíte, že se rozstřikuje, možná budete muset najmout mechanika, aby tlakově otestoval chladicí systém. Pokud to neodhalí únik, může být zapotřebí testování UV barvivem nebo kontrola netěsností těsnění hlavy pomocí 5plynového analyzátoru.
Před pokračováním v jízdě byste měli doplnit chladicí kapalinu, ale NIKDY NEODSTRAŇUJTE VÍČKO CHLADIČE, DOKUD JE MOTOR HORKÝ. Horká chladicí kapalina vystříkne a odstraní kůži. Může to být špatné! Před sejmutím uzávěru zkontrolujte tlak zmáčknutím hadice chladiče.
Nízká hladina chladicí kapaliny může zabránit tomu, aby vás měřidlo nebo kontrolka varovaly, když se motor začne přehřívat, což může být opravdu nebezpečné.
Představte si, že držíte teploměr nad hrncem s vroucí vodou. Teplotu vody nečtete, protože vzduch nepropouští hlavu tak dobře jako voda, protože je méně hustý.
Automobily mají téměř vždy snímač teploty (jako teploměr) v nejvyšším bodě chladicího systému. Teplo stoupá a inženýři chtějí vědět, jaká je teplota v nejteplejším bodě systému. To je všechno skvělé, dokud hladina chladicí kapaliny neklesne. Když se to stane, vaše měřidlo může říct, že je vše v pořádku, i když to absolutně není. Neuvidíte nárůst měřidla, dokud nebude motor extrémně horký a chladicí kapalina se vaří.
Může nedostatek oleje způsobit přehřátí vašeho auta?
Spíš ne. No, tak nějak ano. Olej pomáhá chladit, ale pokud je hladina oleje příliš nízká, budete mít jiné problémy dlouho před přehřátím. Takže bez ohledu na to zkontrolujte hladinu oleje. Je to velmi důležité.
Co dělat, když se vaše auto přehřeje a vypne
Nejprve se tomu snažte vyhnout. Často signalizuje konec motoru automobilu. Pokud k tomu však dojde, ještě to nevzdávejte. Odtáhněte auto k automechanikovi a nechejte jej posoudit. Někdy motor přežije, i když se přehřeje tak silně, že přestane běžet.
Jiné čtení
- Vše o rozvodových řemenech
- Nesnáším meeses na kusy!
- TIG svařování – hliníkové hlavy válců
- Servis Prius 30k
- Čištění vstřikovače paliva a testování průtoku
