Proč je McLaren 765LT tak rychlý?

Představte si, že vezmete neuvěřitelně rychlý supercar McLaren a uděláte ho ještě rychlejším a tvrdším. To je 765 LT – přebírá kosti z 720 a 750S a ubírá na hmotnosti, přidává výkon a dělá ho ještě divočejším. Jedna na dráhu víc než na silnici, opravdu

Alternativy McLaren 765LT

Momentálně nejsou na carwow žádné nabídky pro tento model, ale můžete najít a porovnat skvělé nabídky nových a použitých alternativ k McLarenu 765LT.

Hodnocené 4.6/5 od 48,780 recenze
Zkontrolováno Carwow po rozsáhlém testování vozidla.

Co je dobré

• Výjimečný výkon
• Ostré, ale přátelské ovládání
• Chytrá aerodynamika

Co není tak dobré

• Tvrdé hrany při jízdě po silnici
• Abyste z toho dostali to nejlepší, potřebujete nějaké odborné instrukce
• Chybí hlavní bezpečnostní technologie

Nejoblíbenější: McLaren 765LT Standard V8 SSG Auto

Zjistěte více o McLarenu 765LT

Je McLaren 765 LT dobré auto?

McLaren 765 LT je tvrdší, zaměřená a na trať připravená verze již tak pěkně potrhlého 720S (který byl sám o sobě upgradován na ještě zuřivější 750S). Je to jako vzít opravdu velkou, rychlou vesmírnou raketu a přidat k ní další rakety.

Co tedy dělá z McLarenu LT? No, název pochází z 1990. let a znamená Long Tail. Odkazuje na dobu, kdy McLaren závodil se slavným supersportem F1 v Le Mans a potřeboval delší karoserii vzadu pro lepší aerodynamiku.

V dnešní době to znamená silniční McLaren, který byl optimalizován pro závodní dny. Abychom dostáli názvu Long Tail, je tento 765 LT delší než 720S a 750S, o 56 mm, pokud máte vytažený metr. To zlepšuje aerodynamiku díky špičatějšímu přídi s agresivnějším předním splitterem, který vede vzduch pod a kolem vozu. Dokonce i „očnicové“ světlomety jsou o něco menší a těsnější, skoro jako se 765 LT mračí ve stylu Clinta Eastwooda na silnici před sebou.

765 LT má ve srovnání s čistším vzhledem 750S také extra ventilační otvory a boční panely, zatímco vzadu je nový nárazník a prodloužený zadní difuzor pro odsávání vzduchu zespodu, čímž se zvyšuje přítlak při vysokých rychlostech. Záda 765 LT vyčnívají více než záď 750 S, částečně díky nárazníku, částečně díky většímu, plně aktivnímu zadnímu křídlu – které je o 20 procent větší a má čtyři odříznuté brokovnice – jako výfuky pod ním – ale je zvláštní, že se tomu říká Long Tail, když ve skutečnosti je to přední část, která je delší. Obviňujte záhady aerodynamiky a skutečnost, že Dlouhý nos zní spíše jako infekce dutin než sportovní auto.

Udělejte chybu s brzdným bodem nebo čárou v zatáčce a neotočí se a nekousne vás, ale místo toho vám pomůže vše vyřešit, aniž byste vás vyplivli do pasti štěrku.

Matt Watson
odborník na carwow

Všechno to ale funguje. 765 LT vám poskytuje 200 kg přítlaku při rychlosti 150 mph – více než 720S a 750S. Když říkáme, že tohle auto je přilepené k silnici, myslíme to opravdu vážně.

Snížení hmotnosti je další specialitou LT, takže 765 dostává lehká sedadla z uhlíkových vláken, podobná těm, která se používají v hardcore modelu Senna, a také kola z ultralehké slitiny s titanovými šrouby. Dohromady to znamená snížení pohotovostní hmotnosti o 40 kg. Titanový výfuk, tenčí sklo, polykarbonátový kryt motoru a naprostý nedostatek koberečků v kabině ještě více šetří hmotnost. Smazáním klimatizace a sterea můžete jít dále, ale udělali byste to? Opravdu? Celkově a s přihlédnutím k těžším a modernizovaným brzdám je 765 LT o 80 kg lehčí než 720S, na kterém je založen – ale jen přibližně stejně jako novější 750S. Čas běží dál a tak.

Stále máte samozřejmě výkonovou výhodu oproti 750S. Jak název modelu 765 LT napovídá, 4.0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem byl vyladěn tak, aby poskytoval výkon 765 koní, což mu dává zrychlení z 0-62 mph za pouhých 2.8 sekundy a maximální rychlost 205 mph. Zrychlí na 100 mph, pokud na to máte legální prostor, za něco málo přes 5.0 sekundy.

S názvem bude také odpovídat výrobní série – McLaren jich vyrobí pouze 765 a všechny budou stát spoustu a spoustu peněz, takže neočekávejte, že vedle toho vašeho mimo Aldi uvidíte zaparkovat další.

Máte rádi McLaren? Prohlédněte si naše ojeté modely McLaren a nezapomeňte zkontrolovat prodejní hodnotu svého současného vozu, pokud ho chcete prodat a financovat nový nákup!

Kolik stojí McLaren 765 LT?

McLaren 765LT má RRP v rozmezí od 282,660 282,660 do XNUMX XNUMX GBP.

V této cenové hladině se celý koncept hodnoty trochu vymyká z okna. Přidejte k 765 LT několik volitelných doplňků a budete se dívat na cenovku vyšší než 300,000 XNUMX liber. Pak znovu, tato auta se ve skutečnosti nekupují jako konvenční vozidla a mnohá budou jednoduše schovaná pod krytem prachu, aby byla po mnoha letech prodána v aukci.

Pokud hledáte podobné úrovně vzrušení, můžete je získat za mnohem méně peněz ve tvaru Porsche 911 GT3 RS. Není tak rychlý ani tak výkonný jako McLaren, ale pro naprostou zábavu z jízdy je docela těžké ho překonat. Cenou a výkonem je bližší limitovaný Lamborghini Huracan STO, ale ani ten není tak zuřivě rychlý jako McLaren. Pokud máte rádi Ferrari, je tu 296GTB, což je velmi odlišný stroj – má větší výkon, ale také stojí o zlomek méně a je to vlastně hybrid. Jízda však není tak ostrá jako u McLarenu. Vlastně nejbližším srovnáním s 765 LT je pravděpodobně Ford GT, což je skutečně silniční závodní auto, které je také o 150,000 XNUMX liber dražší.

Výkon a jízdní komfort

McLaren 765 LT je super-zaměřené superauto, které se opravdu nejlépe vyzkouší na závodní dráze. Je to stále vzrušující auto pro jízdu na silnici, ale 720S a 750S jsou téměř stejně vzrušující a mnohem pohodlnější, když na ně netlačíte.

Ve městě

Abych byl upřímný, pokud jezdíte s 765 LT ve městě, děláte to trochu špatně. Tohle není auto, ve kterém se dá dojíždět. Delší a nižší příď – ve srovnání s 720S a 750S – trochu více potí zpomalovací hrboly, a to i s namontovaným zdvihem přední nápravy. Displej couvací kamery, když je aktivní, zabírá celou digitální přístrojovou desku, ale vodicí linie se neotáčejí s řízením – jako je tomu v mnoha mnohem, mnohem dostupnějších autech – takže při dost špatné viditelnosti dozadu, 765 LT nebude nikdy snadné zaparkovat. Upřímně řečeno, pokud si můžete dovolit 765 LT, můžete si také dovolit pěkný, rozumný Volkswagen Golf pro nastupování a vyjíždění z města, i když to samozřejmě znamená, že lidé nebudou moci obdivovat vaše dramatické výklopné dveře, když nastupuješ a vystupuješ.

Na dálnici

Auto bez koberců, spoustou obložení kabiny z uhlíkových vláken a titanovým výfukem nikdy nebude na dálnici tou nejpříjemnější věcí, a tak to dokazuje i model 765 LT. V kabině je spousta hluku a spousta tvrdých povrchů, aby se mohl odrazit, takže možná budete chtít vzít špunty do uší, pokud jedete na více než jednu nebo dvě křižovatky. Ve skutečnosti jízdní komfort není tak špatný, díky McLarenu, který je více než trochu chytrý v tom, jak navrhuje své odpružení, ale 765 LT je opravdu příliš zaměřené auto na závodní dráhu, než aby bylo skutečně pohodlné na dlouhé jízdy. Pokud je to to, co chcete udělat, pořiďte si místo toho McLaren GT nebo dokonce 720S nebo 750S, které kombinují velkou část odezvy a rychlosti 765 LT s mnohem lepší úrovní kultivovanosti a pohodlí. Ještě lépe, pořiďte si Bentley Continental GT.

Na klikaté cestě

Říkáme klikatá silnice, ale opravdu se budete chtít dostat na závodní dráhu, abyste skutečně zažili to, co 765 LT dokáže. Pocit z řízení je fantastický, a to jak díky tomu, že používá hydraulický posilovač namísto elektrického posilovače, který ochromuje pocit, a že volant má jemný tenký věnec potažený falešným semišem Alcantara. Vždy můžete cítit a cítit, co mají přední kola za lubem a jak velkou přilnavost mají speciální pneumatiky Pirelli Trofeo.

Výkon, jak do značné míry očekáváte, je ohromující. Jakékoli auto, které dokáže zrychlit na 150 mph za méně než deset sekund, je skutečně vysoce výkonný vůz, a přestože 765 LT není tak rychlý jako někteří soupeři, je stále hloupě rychlý. Brzdy a způsob, jakým se velké zadní křídlo naklání dopředu, aby fungovalo jako vzduchová brzda, znamenají, že téměř vždy můžete vše zpomalit v těsné zatáčce a máme rádi ten malý detail, že křídlo má výřez, takže že když je úplně vysunutý, stále vidíte za sebe.

A co je ještě lepší, 765 LT je nesmírně shovívavý a ochotný – udělejte chybu s brzdným bodem nebo čárou v zatáčce a neotočí se a nekousne vás, ale místo toho vám pomůže vše vyřešit, aniž byste vás vyplivli do lapač štěrku.

Vylepšený koncový převod a kratší převodové poměry u sedmistupňové dvouspojkové převodovky znamenají, že motor V8 se vždy zdá být v silném pásmu výkonu, zatímco trakce a přilnavost na výjezdu ze zatáček je obrovská díky – posuzovaná kontrola trakce. Ve skutečnosti je 765 LT tak rychlý, tak soustředěný, že opravdu budete chtít získat nějaké speciální instrukce a čas na trati, abyste se naučili, jak s ním nejlépe řídit.

Na veřejné silnici budete muset být trochu svatější. 765 LT je tak výkonný, tak rychlý, že vám budou neustále hrozit body nebo dokonce zákaz, pokud si nedáte pozor. Stejně tak tyto lepkavé pneumatiky Pirelli nemají moc rády mokro a přes veškerou chytrou kontrolu trakce je snadné – dokonce i na suchu – odlepit zadní část při výjezdu z úzké zatáčky nebo křižovatky. Byl jsi varován.

Jedna věc – na silnici motor V8 nereaguje tak citlivě jako na dráze a Ferrari 296GTB je díky hybridnímu systému mnohem svižnější v tom, jak reaguje na vaši pravou nohu.

Prostor a praktičnost

765 LT není tak nepraktický, jak byste mohli očekávat – v kabině jsou užitečné přední a zadní kufry a nějaké úložné prostory. Jen neočekávejte úroveň prostoru Volvo kombi, to je vše

765 LT je samozřejmě pouze dvoumístný, takže praktičnost bude vždy trochu omezená. Dále je omezena skutečností, že díky režimu úspory hmotnosti McLaren odstranil některé praktické prvky, které najdete u jiných modelů. Takže malé přihrádky ve dveřích, které dostanete v McLarenu GT, jsou pryč a nahradily je jednodušší, ale menší látkové kapsy. Není zde vůbec žádná přihrádka – ani pro vaše závodní rukavice. Dostanete nějaké držáky nápojů a nějaké úložné prostory, ale většinou jsou obloženy uhlíkovými vlákny tvrdými jako skála, takže všechno, co tam vložíte, bude něco strašného chrastit.

Zaváděcí prostor

Vzhledem k tomu, že byla navržena skutečně jako pásová zbraň, má 765 LT překvapivě dobrý zavazadlový prostor. Ve skutečnosti má v podstatě stejný prostor, jaký získáte v 750S, který je šetrnější k vozovce. Vpředu, v přídi, je 150litrový „frunk“, který je dostatečně velký, aby se do něj dalo sedět, pokud jste trochu štíhlí. Za sedadly a nad motorovým prostorem je dalších 210 litrů zavazadlového prostoru, i když se budete chtít ujistit, že je vše pěkně a pevně připoutáno. V podstatě to znamená, že 765 LT má stejný zavazadlový prostor jako Vauxhall Mokka, což podle standardů supersportů není tak špatné. Stojí za zmínku, že verze kabriolet Spider úplně ztrácí zadní zavazadlový prostor, ale zase byste mohli na sedadle spolujezdce nést něco velmi vysokého a nechat to trčet tam, kde bývala střecha. Ideální na nošení starožitných hodin po dědečkovi, že?

Styl interiéru, infotainment a doplňky

V kabině je spousta dramatu a soustředěné přitažlivosti, ale informační a zábavní systém je mimo tempo

Kabina modelu 765 LT v souladu s jeho životním posláním vypadá a působí stroze a minimalisticky. Stejně jako v modelech 720S a 750S je hned za volantem s tenkým věncem umístěn velký digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 12.3 palce, který lze sklopit naplocho, takže po něm zůstane pouze tenký proužek, který vám poskytne nejdůležitější informace pro maximální koncentraci, když jste Na trati. Je to velmi cool kus autokina.

Vše je vyrobeno z uhlíkových vláken a to, co není, je pokryto umělým semišem Alcantara, takže efekt spočívá v pouhém zaměření na jízdní úkol. Obrazovku infotainmentu samozřejmě dostanete, ale je docela malá a posazená nízko, takže vás nebude moc rozptylovat. Vertikální řada tlačítek, kterými se volí Drive a Reverse u sedmistupňové převodovky, vypadá téměř jako stíhačka, stejně jako tmavě červené tlačítko pro spouštění motoru. Pevná kovová pádla řazení se přitom skvěle ovládají.

Vedle dotykové obrazovky jsou vroubkované kovové přepínače jízdních režimů – Comfort, Sport a Track – a dalších funkcí, které se také skvěle ovládají, ale nejsou to všechny dobré zprávy.

Tato ovinutá sedadla z uhlíkových vláken vypadají fantasticky a v zatáčkách vás upnou na místě, ale boky jsou tvrdé jako skála a je opravdu snadné se zachytit loktem nebo ještě hůř; tvoje legrační kost, na okrajích.

Vzpřímená obrazovka infotainmentu využívá starší software McLaren, který – vzhledem k tomu, jak riskantní je i nové nastavení v GT a 750S – je dost špatný. Porsche má například mnohem lepší nastavení obrazovky a dokonce i nešikovný systém Ferrari je lepší a spolehlivější. McLaren v tomto ohledu opravdu potřebuje dohnat.

Zatímco kabina vypadá a působí fantasticky, z větší části je zpětné zrcátko děsivě levné a ošklivé a trochu kazí atmosféru.

Spotřeba paliva a daně

Pokud je to část recenze, která vás aktivně znepokojuje, pravděpodobně opravdu nemáte na trhu McLaren 765 LT. Můžeme navrhnout, že kočárek MacLaren by mohl být rychlejší? Pro záznam, McLaren uvádí průměrnou spotřebu paliva 23 mpg, ale pokud jezdíte se svým 765 LT hodně na trať (a to byste opravdu měli), pak se vaše hospodárnost sníží na jednociferná čísla. A k tomu nízké jednotlivé číslice.

Hodnota emisí CO2 280 g/km je pěkně strmá a znamená, že v prvním roce zaplatíte maximální silniční daň VED plus roční poplatek za auta, která stojí více než 40,000 1,200 GBP v letech dva až šest. Pokud si pořizujete LT jako služební auto – no, někdo bychom mohli předpokládat… – pak vás to vrátí na minimálně XNUMX XNUMX £ měsíčně na dani BIK.

Bezpečnost a zabezpečení

U modelu 765 LT nenajdete výsledek nárazových testů Euro NCAP, a to je pravděpodobně stejně dobře, jako když postrádá spoustu špičkových elektronických bezpečnostních systémů, které NCAP od moderních vozů očekává. Samozřejmě získáte kontrolu stability a trakce, stejně jako tempomat a omezovač rychlosti, ale nenajdete zde autonomní nouzové brzdění ani kameru rozpoznávající rychlostní limit. Sakra, dokonce i parkovací senzory jsou volitelnou výbavou, stejně jako 360stupňový kamerový systém.

McLaren sice nabízí vylepšený poplašný systém a vestavěný sledovač vozidel, ale ty by měly být u auta, jako je toto, standardem.

Spolehlivost a problémy

Standardní záruka McLarenu je neomezená tříletá a můžete ji volitelně prodloužit na neuvěřitelných 12 let, pokud budete svůj 765 LT udržovat v servisu podle přísného plánu a u zástupce McLarenu.

Spolehlivost je pro McLaren dlouho hlavním problémem a v tomto ohledu zaostává za špičkami ve své třídě, jako jsou Porsche a Bentley. O položkách, jako je interní informační a zábavní systém, je známo, že jsou velmi náchylné k poruchám, a skutečnost, že 765 LT je auto zaměřené na trať, znamená, že budete velmi pravděpodobně zatěžovat systémy vozu navíc. Hlavní položky – motor, převodovka a brzdy – se zdají být dostatečně pevné, ale očekávejte potíže s drobnými položkami.

Alternativy McLaren 765LT

Momentálně nejsou na carwow žádné nabídky pro tento model, ale můžete najít a porovnat skvělé nabídky nových a použitých alternativ k McLarenu 765LT.

Všichni jsme byli svědky stejné scény během dne. Objevuje se začínající řidič, který drží čerstvou helmu střední ceny, má na sobě zbrusu nové řidičské boty a pilotuje nedotčené superauto přímo z podlahy showroomu. Je to děsivý pohled, vezmeme-li v úvahu, že pozoruhodný počet dnes dostupných superaut může překonat závodní auto IMSA GTD.

Pokud máte puls, řidičský průkaz a prostředky k jeho zakoupení, udělejte to. Přineste si domů superauto svých snů – ale než se vydáte na nejbližší závodní okruh, zvažte následující: Jak může řidič vystoupit z luxusního sportovního užitkového vozu a nastoupit do superauta s motorem uprostřed o hmotnosti 3000 liber a 500 koní? poprvé skutečně oceníte vnější limity jeho výkonové kapacity? Jak by měl někdo nový v superautech přistupovat ke strojům jako jsou tyto? Neměl by majitel superauta před propuštěním prokázat určitou základní odbornost splněním požadavků uznávané autoškoly?

Kromě toho zašli nyní výrobci superaut ve snaze o větší výkon příliš daleko?

To jsou otázky, které často zvažuji při řízení těchto strojů, ale moje nedávná jízda s úžasným McLarenem 765LT mi dala pauzu. Právě jsem testoval nejnovější Lamborghini Huracán EVO se zadním řidičem, takže jsem měl být připraven; ale i na známých silnicích byl tento McLaren tak rychlý, že vyžadoval, abych překalibroval mozek.

Každým rokem jsou superauta lehčí, rychlejší a rychlejší. Snaha o větší výkon se zdá nekonečná. Například nový základní model Huracán EVO je efektivně stejně schopný jako Huracán Performante z doby před několika lety. Horní patra modelu 911 odrážejí stejnou progresivní filozofii s vyšším výkonem při každé další iteraci GT3 nebo Turbo. Dokonce i Ferrari je vinné. Z 560 hp 458 na 660 hp 488 – nyní se říká, že F8 produkuje přes 700 koňských sil.

Spolu s trajektorií výkonů směrem k nebesům běží trend podhodnocených továrních výkonů. Po několika minutách jízdy v těchto udýchaných autech, ať už jde o super sedan jako BMW M8 nebo dvoudveřový exot jako 765LT, je jasné, že jejich motory produkují mnohem více výkonu, než slibovali – což pro zkušeného řidiče nemusí být nutně špatné. ale potenciální nebezpečí pro nováčka.

Všechna dnešní výkonná vozidla mají vysoce sofistikované hnací ústrojí s jemně kalibrovanými systémy kontroly trakce a stability, které pomáhají přenést všechnu tuto sílu na zem a udržet příď vozu směřující dolů, ale je tu jedna věc, kterou tyto systémy nedokážou plně zvládnout: fyzika.

Je poměrně snadné dostat se do problémů se současnými Lamborghini, Porsche a McLareny, pokud nejste zvyklí tančit na hranici trakce s partnerem o výkonu 600 koní. Do zatáčky přeneste příliš velkou rychlost, zmáčkněte více ovládacích prvků, než byste měli, a –oops– nedotáčíš ze silnice a do plevele. Možná stojíte na plynu příliš agresivně a děsíte se větší přetáčivostí, než jste plánovali. Strhneš pravou nohu z plynového pedálu. Plyn cvakne a vy najednou předvádíte nejlepší imitaci Mustanga opouštějícího auta a kávu.

Spousta recenzí naznačuje, že McLaren 765LT je příliš velké auto a neměl bych být překvapen. Abyste mohli s jistotou získat celý výkon tohoto McLarenu, musíte být plně zdatným řidičem.

K vytvoření 765LT vzal McLaren již tak impozantní 720S a zašel do extrémů. Program odlehčení má pohotovostní hmotnost pod 3000 liber, plný tekutin. 765LT sedí níže a odvaluje se na tužším odpružení. Inženýři McLarenu také nainstalovali karbon-keramické brzdy z vozu Senna, pomocí titanových šroubů kol (přirozeně) k upevnění kovaných kol k vozu. Přepracovaný aerodynamický balíček přidává o 25 procent více přítlaku, zejména s aktivním zadním křídlem. Interiér je potažen nejtenčím čalouněním a omezenými koberci, ačkoli můj testovací vůz obsahoval titanový ochranný rám za sedadly.

Menší hmotnost a kratší převodový poměr konečného převodu jistě zlepšuje zrychlení, ale výjimečná rychlost 765LT je přímým výsledkem výkonu motoru. Čtyřlitrový V-8 se dvěma turbodmychadly je přepracován a vytočen tak, aby produkoval 755 koní a 590 lb-ft točivého momentu (část „765“ v jeho alfanumerickém názvu odkazuje na metrické měření koní používané McLarenem). To znamená, že řada nezávislých zdrojů zjistila, že tento motor má výkon výrazně přes 800 koní.

Dříve jsem navrhoval, že 720S byl z vesmíru. Pokud je to pravda, 765LT je z jiné galaxie. Jeho přímočaré zrychlení vyděsí každého cestujícího, který se odváží sedět na pravém sedadle. Mluvíme o opravdu šokujících číslech: 0–100 km/h v rozmezí středních 2 sekund a čtvrt míle hluboko pod deset.

Naprostá rychlost je jedna věc; dobře zakulacený charakter je něco úplně jiného a osobnost tohoto McLarenu na hranici možností je výjimečná. Při rychlosti se dodatečný přítlak a aktivní křídlo spojí tak, aby vůz přilnul k vozovce, alespoň v mezích fyziky. Řízení je ostré a přesné s vynikající zpětnou vazbou a brzdění je prostě ohromující.

Moderní silniční vozy McLaren používají brzdový systém, který vyžaduje výrazně vyšší tlak na brzdový pedál než většina jeho současníků. Právě v tomto 765LT jsem začal skutečně oceňovat ten těžký pedál. Když se rychle blížíte k zatáčce, o mnoho kilometrů za hodinu rychleji než dříve, stane se vaším jediným cílem brzdění. Při prudkém brzdění se vysoký tlak na pedál projeví jako výhoda. Když vás tlačí dopředu pod ty negativní gs, zjistíte, že máte vynikající kontrolu nad modulací brzd.

Pro přemýšlivého řidiče je užitečný volitelný systém McLaren Track Telemetry 765LT. Je to však trochu nesprávné pojmenování, protože se nejedná o žádnou telekomunikaci; auto jednoduše zachytí a zaznamená různé datové body a nahraje video. Pokud jste fanouškem Formule 1, určitě jste slyšeli hlasatele diskutovat o datech přenášených z vozů inženýrům týmů a naopak prostřednictvím telemetrie. Na rozdíl od toho systém 765LT pouze sbírá data pro pozdější kontrolu, takže Lando Norris nebude kontrolovat vaše kola v reálném čase.

V 765LT trvalo sotva hodinu, než se stal jedním z mých oblíbených. Moje kritéria jsou navržena tak, aby zachytila ​​schopnost auta uspokojit mě jako řidiče. Má vozidlo požadovanou odezvu? Má dostatečně jasnou zpětnou vazbu, aby mě vyprovokovala k ještě rychlejší jízdě? Tento McLaren na tyto otázky jednoznačně odpovídá ano, ale jeho soudržnost a ohromující výkon z něj skutečně dělají jedno z nejlepších řidičských superaut. Sakra, někdo by to mohl dokonce nazvat hypercarem.

S masivním výkonem přichází obrovská zodpovědnost, ať už jedete na ulici nebo na okruhu. Superauta jako 765LT mohou bez námahy překročit limity přilnavosti, pokud nejste zruční, opatrní a rozvážní. Často přemýšlím, zda výrobci superaut budou v této snaze o další pokračovat, nebo zda budou nuceni udělat čáru.

V případě, dělají čáru? Nemyslím si to – a zdá se, že McLaren, alespoň prozatím, souhlasí.