Proč je Mazda 3 tak dobrá?

Mazda 3 vypadá fantasticky, skvěle řídí a dobře jezdí, ale někteří soupeři jsou praktičtější všestranní

Listopadu 24 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 23,925 to £ 33,165

• Skvěle se řídí
• Vysoce kvalitní interiér
• Velkorysé úrovně výbavy

• Ne nejpraktičtější
• Špatná viditelnost dozadu
• Omezený rozsah motorů

Najděte svou Mazdu 3
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Mazda 3 je stále skvělým rodinným hatchbackem a patří k těm žádanějším modelům, které si aktuálně můžete koupit. Je zábavné řídit, je extrémně dobře vybavené a nabízí balíček nesmírné kvality za dané peníze. Je pravda, že to není ta nejpraktičtější možnost, ať už zvolíte hatchback nebo alternativu sedan.

Výkonnější zážehový motor SkyActiv X využívá převratnou technologii, ale při práci ji budete mít problém odhalit. Jiní konkurenti nabízejí účinnější plug-in hybridní systémy, které budou přitažlivější – zejména pro podnikové uživatele. Pokud však dokážete žít i s drobnými nevýhodami, Mazda 3 zůstává vděčným a vzrušujícím rodinným vozem, se kterým se dá žít.

O Mazdě 3

Mazda 3 je vůz zaměřený přímo na rodinné zákazníky, kteří rádi řídí – ať už se spokojí s praktickým hatchbackem nebo elegantní limuzínou. Japonský výrobce představil tuto čtvrtou generaci luxusní Mazdy 3 se záměrem svrhnout prémiové konkurenty ve třídě. Žádný zlý výkon.

Za tímto účelem lze nejnovější generaci Mazdy 3 považovat za totální revoluci oproti svému předchůdci. Využívá plynulejší, sportovnější designový jazyk, výrazně přepracovaný interiér, nejmodernější asistenční prvky pro řidiče a novou platformu. Stejně jako minulé ikony Mazdy hraje nekonvenční technologie motoru zásadní roli v odlišení nové Mazdy 3 od davu.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Cupra Leon vs BMW 118i vs Mazda 3: recenze skupinového testu 2023
• MINI Clubman vs Mazda 3

In-hloubkové recenze

Dlouhodobé testy

• Dlouhodobý test Mazdy 3 Takumi: Stylový hatch udělal velký krok na vyšší úrovni
• Mazda 3 Skyactiv-X: recenze dlouhodobého testu

Silniční zkoušky

Testy ojetých vozů

• Recenze ojeté Mazdy 3 (Mk4, 2019).
• Ojetá Mazda 3 (Mk 3, 2014-2019) recenze

Vedle Golfu, o kterém jsme se zmínili výše, patří mezi klíčové soupeře nováčka Mazdy Ford Focus a Honda Civic – rovněž vozy zaměřené na sportovní jízdní dynamiku – spolu s bona fide prémiovými hráči, jako je Audi A3, BMW řady 1 a Mercedes třídy A. Všechny verze hatchbacku jsou pětidveřové vozy, přičemž je k dispozici také čtyřdveřová sedan verze Mazdy 3.

​Sestava výbavy Mazda 3 byla od roku 2023 aktualizována a zcela přejmenována, i když je stále na výběr z pěti úrovní a ne všechny jsou dostupné s oběma variantami motoru. Prime-Line je dobře vybavený základní model, který je dodáván výhradně s 120litrovým zážehovým motorem SkyActiv G o výkonu 2.0 k. Poté následuje naše preferovaná úroveň výbavy, Centre-Line, kterou lze objednat jak s SkyActiv G, tak s 183litrovým SkyActiv X o výkonu 2.0 k, stejně jako Homura, Exclusive-Line a vrcholná řada Takumi. Základní úroveň SkyActiv G je vhodná pro ty, kteří jezdí převážně ve městě, ale doporučujeme vám zvolit výkonnější SkyActiv X, protože má mnohem lepší výkon mimo město a je to vlastně nejúčinnější motor v této řadě.

Kromě změn úrovně výbavy se od příchodu aktuální Mazdy 3 v roce 2019 změnila i nabídka motorů. Jediný diesel (114litrový SkyActiv D o výkonu 1.8 koní) byl ukončen kvůli klesající poptávce, stejně jako možnost pohon čtyř kol.

Motorovou paletu tvoří dva zážehové motory, jak již bylo zmíněno výše. Oba jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou s možností šestistupňového automatu. Všechny vozy mají pohon předních kol, oba motory využívají 24v mild-hybridní technologii k dalšímu zvýšení celkové účinnosti, ale pouze ten nejméně výkonný benzin může při jízdě s lehkým sešlápnutím plynu deaktivovat dva ze čtyř válců, aby šetřil palivo.

Motory, výkon a pohon

Sladké základy Mazdy 3 touží po větším výkonu, ale stále je to vynikající rodinný hatchback pro řízení

​Mazda si vydobyla reputaci dodáváním rodinných vozů se vzrušujícími vlastnostmi, a přestože Mazda 3 postrádá skutečnou výkonnostní variantu, myslíme si, že této pověsti dostojí díky skvělé ovladatelnosti. Za volantem působí solidně a sebevědomě.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

To je patrné ve chvíli, kdy se posadíte dovnitř. Zatímco zpětné vazbě od řízení je málo (málo běžných aut to v dnešní době poskytuje), alespoň hřeben řízení Mazdy 3 je vyvážen dobře. Rychlost motoru elektrického posilovače řízení je také na místě, odolává nutkání přecentrovat příliš rychle jako u Fordu Focus, ale je v tomto ohledu ostřejší než Škoda Octavia nebo VW Golf.

Šestistupňová manuální převodovka je prostě nejlepší ve své třídě a její používání je naprostá radost. Hod je krátký, zatímco akce je dotyková a mechanická. Šestistupňová automatická převodovka není tak silná jako jiné automatické možnosti, protože Mazda stále používá měnič točivého momentu spíše než rychleji řadící dvouspojkové převodovky, které se staly v segmentu populární. Dokonce i s pádly namontovanými na kolech (k dispozici u vozů s výbavou Exclusive-Line a vyšších) tato převodovka nereaguje dostatečně rychle, jak bychom si představovali.

Mazda 3 reaguje na zatáčku a na poměry rodinných vozů je extrémně skladná. Hodně za to lze přičíst standardní technologii G-Vectoring, která sleduje různé parametry a preventivně snižuje výkon motoru tak, aby přední kola nebyla zahlcena při prudkém zatáčení, a aby si pneumatiky udržely přilnavost. na cestě. Je zde malé naklánění karoserie, ale natáčí se velmi progresivním způsobem, takže se rychle naučíte přizpůsobit svůj styl jízdy. Možná působivější je, jak Mazda 3 dokáže být zábavná při řízení při zachování vynikajících jízdních vlastností. Inženýři této firmy našli ideální místo mezi shovívavým odpružením a tlumením a ovládáním karoserie, a přestože je Golf stále nejpohodlnějším rodinným hatchbackem na prodej, Mazda zvládá své priority lépe než Ford Focus vybavený ST-Line nebo ST-Line X. s tužším odpružením, tím, že je zpoza volantu stejně zábavná a zároveň lépe jezdí.

Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost

Na rozdíl od svých mnoha soupeřů se Mazda 3 zříká jakýchkoli možností přeplňovaného motoru. Místo toho máte k dispozici velkoobjemový (pro moderní rodinný hatchback) 2.0litrový motor, který ve verzích SkyActiv G o výkonu 120 k a SkyActiv X o výkonu 183 k přichází s asistencí 24v mild hybridu.

Základní benzinový 2.0litrový čtyřválec SkyActiv G je přirozeně plněný, zatímco nový benzinový SkyActiv-X používá kompresor – i když není k dispozici pro žádné zvýšení výkonu (i to jsme zklamali) . Je to základní prvek technologie zážehového zapalování (SCCI) tohoto motoru. Ve skutečnosti slouží pouze k ovládání průtoku vzduchu do motoru a v případě potřeby může rychle dodávat více vzduchu, aby se zvýšila účinnost. Počínaje základním 2.0litrovým čtyřválcovým motorem SkyActiv G má výkon 120 k s maximálním točivým momentem 213 Nm při 4,000 10.4 ot./min. Mazda uvádí 0 sekundy z 62-10.8 mph u vozů s manuální převodovkou, u automatických verzí to trvá 122 sekund. Nejvyšší rychlost je XNUMX mph.

Čísla, jako jsou tyto, nebudou obtěžovat žádnou z točivějších alternativ na trhu, ale v praxi jsme zjistili, že součet SkyActiv G je o něco více než součet jeho částí. Během našeho skupinového testu proti výkonnějším verzím Golfu (1.5 TSI 130) a Focusu (1.0 EcoBoost 125) s výkonnějšími verzemi s turbodmychadlem jsme dosáhli rychlosti z 0 na 60 mph, než naznačují oficiální čísla, přičemž tempo off-line posílilo mild-hybridní systém Mazdy. Časy zrychlení při zařazeném převodovém stupni však odhalily relativně malé množství nabízeného točivého momentu, což by bránilo jakýmkoli pokusům o předjíždění při průjezdu pomalejším provozem na venkovské silnici. Je však vytříbený a zůstává utlumený přímo v pásmu otáček. Na šestce při dálniční rychlosti je tichý a dobře se hodí k nízké hladině hluku větru.

Zážehový SkyActiv-X je motorem, který si vybrat, s výkonem 183 koní a točivým momentem 240 Nm. Zvýšený výkon znamená, že dokáže zrychlit z 0 na 62 mph za 8.1 sekundy (8.5 sekundy pro automat) a dosáhnout maximální rychlosti 134 mph – tam, kde je to legální. Nastartujte auto a běží na volnoběh jako benzín, ale když motor dosáhne středních otáček, začne napodobovat zvuk dieselu. Protlačte směrem k červené linii 6,500 XNUMX ot./min a hluk se vrátí na úroveň hluku běžného benzínového motoru. Není tak kultivovaný jako motor SkyActiv G, ale je mnohem lepší pro každodenní jízdu. Je také skvělé, že máme konečně trochu více povzbuzení k využití vynikajícího podvozku, díky čemuž je SkyActiv X naší volbou v řadě.

MPG, CO2 a provozní náklady

Mazda 3 nabízí vysokou reálnou spotřebu paliva a rozumné pojistné, i když zbytkové hodnoty nejsou nejlepší ve své třídě

Zaznamenali jsme hodnotu 41.4 mpg na 464 mil v manuální Mazdě 3 s motorem SkyActiv G, což bylo blízko hodnotám výrobce 45.6-44.8 mpg při uvedení na trh. Od té doby provedená vylepšení s mild-hybridní technologií a deaktivací válců znamenají, že tento motor je nyní schopen 53.3 mpg v kombinovaném cyklu WLTP. Emise CO2 124 g/km pro manuální verzi a 134 g/km pro automatickou variantu nejsou nijak zvlášť pozoruhodná čísla, když vezmete v úvahu nízké emise hybridních rivalů, jako jsou Honda Civic a Toyota Corolla, nemluvě o citovaných číslech konkurentů PHEV. jako Peugeot 308 a Vauxhall Astra. Řidiči firemních automobilů, kteří platí daň v naturáliích (BIK), nenajdou velkou přitažlivost v hodnocení 29 až 31 procent.

Benzínový motor SkyActiv X je nejlepší kombinací účinnosti a výkonu, přičemž Mazda uvádí až 56.5 mpg pro vůz s manuální převodovkou, který bychom doporučili. V našem skupinovém testu v roce 2023 jsme zvládli 42.5 mpg (na kombinaci silnic A a B a dálnice) v modelu SkyActiv X GT Sport s automatickou převodovkou. Mazda tvrdí, že průměrná ekonomika by měla být kolem 47.9 mpg – takže v reálném světě to není příliš daleko.

Pojišťovací skupiny

Modely Mazda 3 SkyActiv G spadají do pojistných skupin 16 a 17 v závislosti na tom, zda máte základní řadu Prime-Line nebo nejvyšší řadu Takumi. Soupeři jako Vauxhall Astra také začínají ve skupině 16, ale pokud chcete něco levnějšího na pojištění, pak Kia Ceed začíná ve skupině 14. Výkonnější SkyActiv X pochopitelně sedí ve vyšším pojistném rozmezí 22-23, což je méně než plug-in hybridní rivalové a podobně výkonná Honda Civic. S našimi můžete rychle získat personalizované nabídky pojištění vozidel srovnávací nástroj založený na Quotezone…

Amortizace

Naši experti předpovídají, že Mazda 3 si po třech letech a 48 49 mílích zachová přibližně 36,000 až 3 procent své hodnoty, což je zhruba v souladu s konkurenty jako Cupra Leon a Vauxhall Astra, ale mírně zaostává za prémiovějším Audi A55. v průměru XNUMX procent po třech letech vlastnictví.

Chcete-li získat přesné ocenění konkrétního modelu, podívejte se na naše oceňovací nástroj.

Interiér, design a technologie

Mazda 3 vypadá ostře a dokáže Volkswagenu Golf pořádně zabrat v sázce na kvalitu

Mazda 3 je jedním z nejlépe vypadajících rodinných vozů na prodej; jeho agresivně sportovní styl není příliš vzdálený koncepčnímu vozu Kai, který se poprvé objevil na autosalonu Toyko v roce 2017. Stejně jako u jiných moderních produktů Mazda, jako jsou CX-5 a MX-5, byla i 3 navržena tak, aby vypadala rychle a výkonně i při stání – výsledkem je rodinný vůz, který vypadá mnohem sportovněji než jeho konkurence. Je to hezké auto, které vypadá rozhodně luxusně. Mazda 3 se také odlišuje tím, že se cítí více zaměřená na řidiče než její konkurenti, má skvělou ergonomii a fantastickou pozici za volantem postavenou na potřebách řidiče. To je patrné ve chvíli, kdy se posadíte, díky nízké poloze sedadel a také díky loketním opěrkám na středové konzole a kartě ve dveřích řidiče, které jsou dokonale umístěny pro vaše lokty. Kolo je dobře dimenzované a ráfek není příliš tlustý, takže je ideální pro využití uklizeného ovládání Mazdy 3. Mazda 3 působí uvnitř noblesně, s jednoduchými liniemi a záměrným nedostatkem tlačítek. Palubní deska působí jakoby obtékáním a je zakončena obrazovkou infotainmentu, která se ovládá otočným voličem za řadicí pákou. Jednoduché ovládání topení je zajištěno snadno použitelnými tlačítky, spíše než aby byly odsunuty na nepohodlné dotykové posuvníky, jako je VW Golf, nebo zahrabané v dotykové obrazovce, jako ve většině úrovní výbavy Ford Focus. Mazda 3 nemá plně digitální přístrojový štít řidiče, a přestože postrádá konfigurovatelnost digitálního displeje, je osvěživě jednoduchý a snadno čitelný na první pohled. Mazda 3 je standardně dodávána s head-up displejem, který promítá klíčové informace na čelní sklo před řidičem, což znamená, že nemusíte přeostřovat oči, abyste zkontrolovali rychlost.

Kvalita sestavení je skvělá a použité materiály jsou špičkové, zejména u modelů s vyšší specifikací – uvnitř kabiny 3 si nelze stěžovat. Je stejně dobře postavený jako VW Golf (ne-li lépe) a je pravděpodobně zajímavější jak na pohled, tak na sezení. Neexistuje žádný skutečný seznam možností jako takový, spíše sbírka dobře posouzených úrovní výbavy, s nimiž každá přichází. dobrá úroveň vybavení. I základní modely Prime-Line dostávají automatické LED světlomety, zadní parkovací senzory s couvací kamerou, 16palcové slitiny a adaptivní tempomat. Myslíme si, že střední řada Center-Line je cenově nejvýhodnější varianta s vyhřívanými předními sedadly, dvouzónovou klimatizací, předními parkovacími senzory a bezdrátovým nabíjením telefonu. Homura má mezitím řadu sportovnějších stylingových prvků, jako jsou větší 18palcová litá kola a černé detaily vnějšího a vnitřního obložení, které maximálně využívají ostrý vzhled Mazdy 3. Exclusive-Line přidává adaptivní LED světlomety, které v noci mění směr dálkových světel, aby v noci zabránily oslňování protijedoucích vozidel, spolu s lépe znějícím 12reproduktorovým zvukovým systémem BOSE. Nejvyšší řada Takumi je vybavena koženými sedadly, 360° kamerovým systémem a vyhřívaným volantem.

Satelitní navigace, stereo a infotainment

10.25palcový infotainment Mazdy je masivním vylepšením oproti předchozímu modelu. Obrazovka je ostrá a grafika vynikající; moderně a elegantně vypadající, přesto intuitivní a snadno se používá. Je to proto, že se značka rozhodla pro ovládání otočným voličem spolu s tlačítky klávesových zkratek na středové konzole, které doplňují ovládací prvky dotykové obrazovky, takže je přirozenější používat za jízdy než kterýkoli z konkurenčních systémů, které jsou pouze dotykové.

Je standardně vybaven satelitní navigací se sedmiletými bezplatnými aktualizacemi map, ale máte také Android Auto a Apple CarPlay, pokud byste raději využili mapování svého smartphonu. Systém funguje dobře, a přestože je o něco těžkopádnější než verze s dotykovou obrazovkou, které se vyskytují u soupeřů, jako je Volkswagen Golf, je snazší jej používat na cestách. Na obou stranách je digitální číselník a tradiční číselníky s elegantním vzhledem. Je to standardní sada, ale není tak bohatá na funkce jako volitelný displej Active Info od VW.

Mazda není jako jiné automobilky. Zatímco její rivalové se bezhlavě vrhají do PHEV a plných EV, Mazda si teprve začala hrát s mild hybridy. Neobtěžovalo to ani celé šílenství v oblasti snižování velikosti, místo toho se rozhodlo zůstat u poměrně velkých atmosféricky plněných motorů. Japonská společnost dokonce kvůli Petovi vyvíjí zcela nový, přirozeně nasávaný řadový šestiválec. A to je všechno krásné, ale nejvíce se nám na Mazdě líbí způsob, jakým trvá na tom, aby všechno – ať už jde o sportovní vůz MX-5 nebo crossover CX-3 – řídila. správně.

Tento étos, budete rádi, když uslyšíte, je okamžitě patrný u nového hatchbacku 3. Jakmile odjedete, je jasné, že závaží pedálů je na místě, že šestistupňová manuální převodovka s krátkým chodem působí stejně krásně jako v MX-5 a že poloha sezení je tak akorát. Řadová čtyřka 2.0 litru N/A je dobrá pro všech 120 koní, takže zrychlení z 0 na 62 mph za 10.2 sekundy je docela klidné. Pro většinu to však bude dostatečně rychlé. Plus, normální lidé, kteří nemají takový zájem o rychlou jízdu, ocení plynulost jednotky.

Zní to trochu nepříjemně od volnoběhu do přibližně 2000 ot./min, což vydává zvláštní, napjatý zvuk, ale celkově je to sympatická pecka. A je to úsporné – díky přidání mild hybridního systému a deaktivace válců získává kombinovanou spotřebu 44.8 mpg. Ve skutečnosti byste to měli být schopni replikovat při smíšené jízdě – zvládli jsme téměř 50 mpg na dlouhé cestě po dálnici, aniž bychom se opravdu snažili. Vyžaduje to malou rekalibraci mozku, protože ve skutečnosti potřebujete (zalapání po dechu) občas podřaďte, protože točivý moment ve středním rozsahu je o něco nižší než u turbomotoru. Ale to je v pořádku, když dosáhnete krásného lineárního pohybu až po měkký omezovač otáček.

Až na novinku, že je bez turbodmychadla, motor ve skutečnosti není výjimečným prvkem. Tam, kde 3 skutečně zazáří, je, když mu ukážete zatáčku nebo dvě – na něco, co není výkonné auto v žádném tvaru nebo podobě, jezdí skvěle. Do popředí se dostává vše, co bylo zmíněno dříve o kontrolních hmotnostech a poloze řidiče, spolu se správně dobrým řízením. Je to poměrně pomalý stojan, přičemž Mazda se vyhýbá modernímu trendu, kdy je nastavení EPAS přehnaně asistované a odvážné. Je to uspokojivé a předvídatelné, se správnou mírou odporu při otáčení volantem.

Ovládání těla je také opravdu dobře uspořádané. Nemá nejtužší nastavení odpružení, ale to nevadí, protože 3 se krásně usadí, i když zdolává zvlnění a riskantní kousky odklonu v rychlosti. Přilnavost a trakce jsou rozumné, a pokud se zvednete ve správný čas, ucítíte i trochu rotace. Dejte to všechno dohromady a máte to, co by mohlo být tím nejlepším „normálním“ autem, které si můžete právě teď koupit. Můžete namítnout, že průměrnému sázkaři na takové věci nezáleží, ale měli byste pravdu jen napůl. Ano, možná se nechystají koupit něco s přirozeným řízením a dobře vyváženými, pěkně rozmístěnými pedály, ale každý, kdo to ochutná, uzná, že je to hezčí řídit než něco jako Golf, i když to neumí. uveď proč.

Důležité je, že to není jediná věc, kterou Mazda 3 má. Ani zdaleka. Má krásně decentní kabinu, která opravdu není zdaleka tak vzdálená mnoha nedávným konceptům Mazdy, a sedadla jsou velmi pohodlná. Jezdí dobře a informační a zábavní systém je slušný, ne-li nejlepší ve své třídě. Líbí se mi, jak to vypadá i zvenčí, s jeho měkkými, plynulými liniemi, které jsou příjemným odklonem od všech nesmyslně agresivních úhlových festivalů, kterých jsme teď příliš mnoho. Nevýhody? Viditelnost zezadu je dost špatná a není to nejkomfortnější hatchback segmentu C. Prostor vzadu je spíše přijatelný než velkorysý a zavazadelník s objemem 295 litrů není nijak velký. Navíc je na víku zavazadlového prostoru podivné tlačítko, které zamyká auto, i když je klíčenka stále uvnitř, což si jistě žádá potíže.

Většinu věcí z hatchbacku s chlebem a máslem však dává na pravou míru a zajišťuje, že průměrný kupující C-seg nebude neoprávněně potrestán za snahu být trochu jiný. Právě naopak. Pro nás je mezitím skvělou zprávou, že 3-ka se standardem bažiny s pouhými 120 koňskými silami se tak dobře řídí. Proč? Protože Mazda zjevně připravuje rychlou trojku, aby se postavila Golfu GTI.

Nechtěli byste sázet na to, že Mazda vážně naruší objednávku hot hatchů, až to přijde.

Komentáře

Nechápu, jak jsou Mazdy komerčně proveditelné, vzhledem k tomu, že mají relativně malý objem a jdou proti mnoha nedávným automobilovým trendům. Ale jsem rád, že jsou! Skvělé čtení a skvělá značka 06 — 22:2019 |

Odpověď od NotARealRoadTest Mazda 3 je dlouhodobě jedním z 5 nejprodávanějších aut v Austrálii. Prodávají také spoustu SUV. Je zajímavé, že místo, kde jste, mazda není populární značka, protože v Austrálii jsou pravděpodobně druhou největší automobilkou. 06 — 22:2019 |

V reakci na od NotARealRoadTest Mazda CX je zdaleka jedním z nejpopulárnějších SUV v USA, což zajišťuje, že existuje spousta peněz na výzkum a vývoj pro další ZoomZoom na zbytek řady. Také klade na Mazdu za to, že vzali velmi vážně jejich iniciativu zlepšit styl zvenku I uvnitř. Nové uspořádání interiéru Mazdy je krásné! 06 — 22:2019 |

děkuji pane Skeltale

Dříve byla jediným důvodem ke koupi Mazdy nižší cena ve srovnání s jejími konkurenty, ale současná generace Mazdy 3 začíná na 23 19 (€), zatímco nový Focus lze mít pod 3 3. I když si vyberete všechny věci, které jsou součástí standardní výbavy Mazdy 06, Focus je stále levnější. Mazda 22 by měla být skvělá, pokud očekávají, že se jich prodá značné množství. 2019 — 09:44 |

Odpověď od &#x1F… To samé by se dalo říct o VW/Audi/Mercedes atd. Proč je kupovat, když je ford nebo Kia levnější. Mazdy jsou skvělé auto (málo zaujaté, protože jedno vlastním), dobře vyrobené z kvalitních materiálů a design, díky kterému vynikají. V těchto dnech také vidím na silnicích mnohem více vozů Mazda, takže něco dělám správně 06 — 22:2019 |

Odpověď od &#x1F. no, ve srovnání se základním Focusem má tento větší výkon, lepší kvalitu interiéru a dokonce má mild hybridní systém, který žádný Focus nemá. také Mazdy mají lepší image než ty hloupější jako Focus (ne že bych si stěžoval, ale ostatní mohou) 06 — 22:2019 |