Nejnápadnějšími známkami hrbolatých pneumatik jsou vroubkovaný vzorek běhounu a hluk. Běhoun vypadá, jako by byl nabírán na 3 až 4 palcové kousky po celé pneumatice, uprostřed nebo na okraji. Je to důsledek poskakování kola, což znamená, že se pneumatika nedotýká povrchu rovnoměrně.
Hluk zmáčknutých pneumatik je vrčení nebo skřípání, velmi podobný hluku špatného ložiska kola. Je důležité umět rozlišovat zvuky. Hluk generovaný prohnutými pneumatikami se bude zvyšovat, když zrychlíte. Hluk ložiska kola se bude měnit spolu se směrem dílu. Pokud například uslyšíte zvuk nebo změny ve zvuku při odbočování doleva, může vyžadovat pozornost ložisko kola na straně řidiče.
Hlavní důvody promáčknutých pneumatik
Uvolněné, opotřebované, ohnuté tlumiče nebo díly zavěšení
Tlumiče a odpružení vozu jsou klíčové prvky, které vozu umožňují hladkou jízdu. Když je jakákoli malá část tohoto systému ohnutá nebo opotřebovaná, uvolní se, což umožňuje kolu odskočit. Kromě hrbolaté jízdy způsobuje tento problém také hrbolaté pneumatiky.
Tlumiče musí být vyměněny každých 50,000 60,000-60,000 90,000 mil, vzpěry každých 100,000 150,000-12,000 XNUMX mil. Pouzdra odpružení mají delší životnost – XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX mil. Abyste se vyhnuli promáčknutým pneumatikám, zajistěte kontrolu dílů alespoň jednou ročně (nebo každých XNUMX XNUMX mil).
Řidiči nárazy často zanedbávají – pouze asi 1 z 5 si myslí, že jejich údržba může zlepšit ovladatelnost. Průzkum velkého výrobce tlumičů ukázal, že 70 % řidičů si myslí, že tlumiče jsou jen malou součástí vozu, která je zodpovědná pouze za jízdní komfort. Kolínský institut pro bezpečnost provozu (Švýcarsko) však prokázal důležitost dobrých tlumičů. Výzkumný tým zjistil, že když tlumicí schopnost dílů klesá na 50 %, trvá autu o 23 % delší vzdálenost k zastavení. Například je to asi 21 stop při 31 mph, což je dlouhá brzdná dráha.
Kromě tlumičů existuje mnohem více dílů, které mohou být také důvodem pro promáčknutí pneumatik. Problémy s těmito díly nejsou tak časté, ale nezapomeňte zkontrolovat kulové klouby, pouzdra, pružiny, ložiska kol atd. Na vině může být jakákoli součást, která spojuje kolo se zbytkem vozidla.
Nevyváženost nebo házivost pneumatik
Nevyváženost pneumatik
Pneumatika je nevyvážená, když je hmotnost po jejím obvodu nepravidelná. Hlavním důsledkem jsou vibrace při rychlosti 45 mph, které se zvyšují s rychlostí. Kolo skáče, což umožňuje pneumatice ztratit na krátkou dobu přilnavost k vozovce. Při každé rotaci takové poskakování vytváří na pneumatice kopečky gumy, což způsobuje promáčknutí pneumatik. Tento konkrétní typ opotřebení se také nazývá opotřebení záplat, protože lopatky nemusí být tak pravidelné jako ty způsobené selhávajícím zavěšením.
Je-li ve vašem případě nevyváženost pneumatik jediným důvodem pro vyvažování pneumatik, jděte do pneuservisu, kde vám pneumatiky vyváží. Technik umístí malá závaží naproti tužším místům a předem diagnostikuje pneumatiky. Pokud nejsou žádné další problémy, bude vás to stát 10–15 USD za kolo. Většinu důvěryhodných obchodů s pneumatikami najdete zde.
Dokonce i nevyváženost 0.25 unce může způsobit promáčknutí pneumatik, takže zanedbání tohoto faktoru může vést ke zhoršení ovladatelnosti. Kromě toho můžete prodloužit životnost pneumatik až o 20 %, pokud je včas vyvážíte. Pokud se chcete dozvědět více o nevyváženosti pneumatik a možných řešeních, přečtěte si toto článek.
Vyběhnutí pneumatiky
Házení je termín, který znamená ne dokonale kulatý tvar pneumatiky, kola nebo ráfku. Existují dva typy:
- Postranní – defekt ze strany na stranu, který způsobuje kývání.
- Radiální – nedokonalost mezi vysokým a nízkým bodem (nebo průměrnou linií).
Do určité míry je házení přijatelné, ale když se laterální zvětší na 08” a/nebo radiální na 06”, stává se to problémem. V důsledku neustálého viklání a/nebo otřesů pneumatika ztrácí přilnavost k vozovce, což vede k vyboulení pneumatik.
Nesouosost kol
Nesouosá kola nejsou kolmá k vozovce a/nebo nejsou vzájemně rovnoběžná. Zarovnání se skládá ze tří úhlů:
- Převýšení.
Tento úhel staví kola do dokonale kolmé polohy k povrchu vozovky. Ideální nastavení je odklon 0, protože když je záporný nebo kladný, pneumatiky se mohou opotřebovávat nerovnoměrně a odpružení může předčasně selhat. - Caster.
Tento úhel je zodpovědný za polohu osy řízení vůči vozovce. Perfektní nastavení je kolečko 0, protože kladná nebo záporná poloha může ztížit udržení vozidla v přímém směru a zatáčení. - Prst.
Když je tento úhel 0, jsou kola navzájem dokonale rovnoběžná. Je to nejdůležitější pro rovnoměrné opotřebení pneumatik, protože pokud je nastavení uvnitř nebo venku, guma se bude opotřebovávat více na jedné straně, což často vede k promáčknutí pneumatik.
Nesouosost je často zodpovědná za ohýbání zadní pneumatiky, zejména pokud zadní a přední pneumatiky nejsou vzájemně rovnoběžné. Protože se postup provádí na zavěšení, měli byste jej neustále kontrolovat při každé instalaci nového dílu. Tyto kontroly jsou však nutné každých 6-12 měsíců, i když nevyměňujete žádnou z částí zavěšení.
Pneumatiky nízké kvality
Levné pneumatiky špatné kvality nebo falešné pneumatiky s největší pravděpodobností ponesou jakékoli drobné vibrace nebo odskoky. Jsou tenčí a pryžové směsi v nich nejsou tak odolné vůči teplotám a namáhání. Takové pneumatiky mohou být silně nevyvážené nebo házené a mnohem dříve stárnou a praskají.
Pokud máte nějak takové pneumatiky a všimnete si předčasného praskání, hrbolatého opotřebení pneumatik, popř nepřirozená barva bočnic, vyměňte pneumatiky co nejdříve. Ujisti se pečlivě vybírejte nové pneumatiky a nakupujte pouze u autorizovaných prodejců nebo obchodů.
Identifikace pneumatik s drážkou
Problém a jeho možné příčiny můžete identifikovat takto:
- Pozorování vibrací a kývavého chování, zejména při nárazu do silniční překážky. To znamená, že jedna nebo více pneumatik se tlačí.
- Všimněte si, že se vozidlo při zatáčení příliš naklání na jednu stranu. To znamená, že pneumatiky potřebují rovnováhu.
- Nechat auto zpomalit samo bez brzdění. Vůz nakloněný na jednu stranu vozovky bude znamenat nerovnováhu.
- Stlačování kapoty auta a hledání poskakujících pohybů. Pokud přestanete vyvíjet tlak, ale odskok je stále přítomen, odpružení nebo vzpěry mohou být uvolněné, opotřebované nebo ohnuté.
- Kontrola samotných pneumatik přejetím rukou po běhounu. Některé baňkování nemusí být zpočátku vidět, ale pokud cítíte nějaký zvlněný povrch, bylo by to jeho znamení.
Včasným odhalením a vyřešením problému šetříte pneumatiky a odpružení, zvyšujete pohodlí a bezpečnost.
Oprava problému
To nejlepší, co může řidič udělat, aby problém vyřešil, je diagnostikovat sestavy pneumatik a kol a zjistit příčinu promáčknutí. Zajeďte se svým vozem do opravny, kde technik zkontroluje vaše odpružení, kola a pneumatiky. Pokud je nutná výměna, proveďte ji co nejdříve, včetně nákup nových pneumatik pokud to odborník navrhne.
Pokud nejsou potřeba žádné nové pneumatiky, ujistěte se, že je po všech nezbytných výměnách dílů otočíte a znovu vyvážíte. Rotace pomůže vyhladit stávající nerovnoměrné opotřebení a vyhnout se nerovnoměrným vzorům v budoucnu. Vyvážení pomůže dosáhnout správného rozložení hmotnosti v pneumatice, protože cupování to mohlo změnit.
V případě, že je třeba vyměnit některý z dílů odpružení, ujistěte se, že kola poté srovnáte.
Údržba vozidla a pneumatik, aby se předešlo promáčknutí
Nezbytné postupy, jak se vyhnout ohýbání pneumatik, jsou:
- Vyrovnávání.
- Otáčení.
- Seřízení kol.
- Kontrola tlaku.
- Nákup nových pneumatik včas.
Je důležité zkontrolovat vyvažování pneumatik každých 3,000 6,000 až XNUMX XNUMX mil, protože rozložení hmotnosti v pneumatikách se mění s jejich opotřebením. Také byste měli otočte pneumatiky každých 5,000 8,000-XNUMX XNUMX mil, aby se zabránilo nerovnoměrnému opotřebení a prodloužila životnost pneumatiky. Geometrie kol je životně důležitá pro prevenci hrbolatých pneumatik a dalších problémů. Stav zavěšení se musí kontrolovat každý rok a v případě potřeby následovat seřízení.
Také byste měli každý měsíc kontrolovat tlak v pneumatikách, abyste se ujistili, že míra nahuštění je stabilní a žádná z pneumatik neztrácí více vzduchu než ona by. Silné podhuštění může někdy způsobit promáčknutí uprostřed pneumatiky.
Je také důležité si to pamatovat pneumatiky starší 5-6 let vyžadují úplnou roční diagnostiku. Také pneumatiky, které dosahují hloubky 2/32”, i když pouze v kopáčích v případě opotřebení, by měly být vyměněny. V tu chvíli jsou považováni za nebezpečné, takže nečekejte, až se vyhladí.
Často kladené otázky o pneumatikách s drážkou
Otázka: Mohu řídit na pneumatikách s drážkou?
Je přijatelné na nich jezdit, pokud je celkový stav pneumatik dobrý. Vyšší místa se opotřebovávají rychleji než nižší místa, což je nakonec vyhladí. Pokud jsou však lopatky hluboké 2/32”, pneumatiky již nejsou vhodné k použití. (2/32” je zákonná minimální hloubka dezénu pneumatik.) Pokud se rozhodnete pneumatiky vyhladit jízdou, pamatujte, že jízda může být nebezpečná, zvláště na mokrém povrchu.
Otázka: Proč je nebezpečné řídit, když mám promáčknutou pneumatiku?
Protože pneumatika ztrácí přilnavost kvůli nerovnému kontaktu s povrchem, což může vést ke ztrátě kontroly. Také vibrace a hluk, které vytváří, mohou poškodit jiné citlivé části kola a dokonce způsobit nevolnost řidiči nebo cestujícím.
Otázka: Proč se My Tyres Cup na vnitřní straně?
Pneumatiky na vnitřní straně kvůli vážným problémům s odpružením. Vzácněji je takový vzor způsoben špatnými ložisky kol, uvolněnými kulovými klouby, poškozeným ramenem nápravy nebo táhlem řízení. Musíte zajít do opravny a provést úplnou diagnostiku odpružení a dalších dílů, které spojují kolo s vozem.
Otázka: Proč se My Tyres Cup na vnější straně?
Pokud je opotřebení blízko vnější hrany, může to také znamenat poškozené zavěšení. Pokud je však vzorek mezi vnějším okrajem a středem pneumatiky, hlavním důvodem může být nevyváženost pneumatiky. V případě mnoha kopců a údolí mohou být na vině tlumiče nebo vzpěry.
Otázka: Proč My Tyres Cup uprostřed?
Střední podhuštění je obvykle výsledkem silného podhuštění, vadných tlumičů nebo ložisek kol, nevyváženosti pneumatik nebo poškozeného zavěšení. Baňkování související s podhuštěním je vzácné a má znatelné vlastnosti. Hřebenatky jsou časté a malé, na rozdíl od vzoru souvisejícího s otřesy, který má větší lopatky. Poškozená ložiska kol obvykle způsobují malé, ale hluboké hřebeny.
Otázka: Proč My Back Tyres Cup?
Zadní pneumatiky obvykle vroubkují kvůli špatné geometrii kol. Také, pokud jsou tyto pneumatiky na nákladním vozidle nebo přívěsu, může zatížení způsobit větší tlak na jednu z pneumatik, což způsobuje problém.
Údržba je klíčem k tomu, abyste se vyhnuli promáčknutým pneumatikám
Když se řidiči snaží vyhnout problémům s pneumatikami, obvykle se snaží gumu udržovat. Kořeny problémů však mohou spočívat ve vozidle a nepozornost může mít vážné následky. Nějaký prasknutí pneumatik jsou způsobeny zanedbaným vroubkováním pneumatiky, které je zase způsobeno zanedbáváním odpružení, tlumičů, vzpěr atd.
Seznamte se s životností dílů, které spojují kola a vozidlo, a v případě potřeby je vyměňte. Zjistěte, jaké jsou příznaky selhání konkrétní části, a vyhledejte je, když dojde k baňkování. Věnujte dostatečnou pozornost základním postupům údržby. Pokud to všechno uděláte, nebude pro vás ohýbání pneumatik žádný problém.
