These two cars need no introduction. Everybody knows by now what the 911 Turbo S can do in a drag race. If they don’t, they’d better not be the driver of the car lining up next to the Porsche because, if they are, they’re about to find out the hard way.
Foto: Snímek obrazovky AutoTrader / YouTube
Němci dokázali s generací 992 Turbo S zázraky a udělali z ní tak trochu monstrum. Jeho uvedení na trh je bezkonkurenční a 650 k 4.0-litrového dvojitého turbodmychadla s plochým šestiválcem se zdá být mnohem víc než to (a pokud známe Porsche, pravděpodobně jsou). Vůz neustále táhne vpřed poháněný systémem pohonu všech kol a bleskově rychlou dvouspojkovou převodovkou PDK.
The thing with the Turbo S is that, when you don’t want any of that drama, it can very easily turn into a calm, comfortable daily driver. In fact, you could argue it would be much more appropriate for the Turbo S to wear a «GT» badge than the GT3, but Porsche thought otherwise.
However, the GT3 gets its name from the model’s connection with Porsche’s FIA GT3 class race car, being very aptly described as essentially a road-going version of the latter. That doesn’t necessarily do the 911 GT3’s interior justice (it may be less refined than the Turbo S’s, but it’s still a nice place to be in), but it’s meant to highlight the model’s main focus: going around a track and doing it quickly.
Takže to, co tu máme, je vůz navržený pro surovou akceleraci (Turbo S) a vybroušený pro okruh (911 GT3). Je to klasická síla versus hbitost a nemohli jsme si přát lepší pár, abychom ilustrovali jeden z těchto dvou atributů.
Foto: Snímek obrazovky AutoTrader / YouTube
Don’t, however, make the mistake of thinking the GT3 is some feeble athlete that’s all about weight loss. It does have an advantage of over 440 lbs (200 kg), but its ticker is quite strong as well. We’re looking at a 4.0-liter flat-six just like in the Turbo S, except here it’s naturally aspirated. It still produces 503 hp (510 PS), though with 347 lb-ft (470 Nm), its peak torque figure is nowhere near its opponent’s (590 lb-ft / 800 Nm).
“A pak je tady dole tahle věc,” říká Rory, moderátorka. Ne, Rory, na ten trik znovu nenaletíme. Máš na mysli manuální převodovku. Jo, dobře, to spolu s mezerou v točivém momentu a chybějícím systémem pohonu všech kol je jasně zřejmé díky rychlému závodu v přetahování mezi těmito dvěma. GT3 vypadá pomalu, což můžeme zaručit, že není.
The real question, though, is whether that will have any impact on how quickly these two can lap a relatively short track (the Llandow Circuit in the UK). Just by looking at them during the warm-up laps, you can tell the GT3 is the professional — where the Turbo S slides around like a hooligan, it remains planted, eyes fixed on the objective ahead.
For this section, Rory steps aside and lets Adam Christo, an experienced professional driver take the wheel. Experienced, yes, but not with Porsches, because Adam doesn’t seem to know how to start one. Either he’s never driven one before or he’s a very good actor going for the comedic effect.
We’re not going to keep the results from you just to make you watch the clip because you’re going to give the clip a go anyway. Who doesn’t want to see two beautiful Porsches doing their thing around a track? So, to answer the question, yes, the 911 GT3 is quicker around the track. According to Rory, with a time of 42.4 seconds, it even set a new lap record. However, the Turbo S was not that far behind with just half a second separating these two (42.9 seconds). Considering everything else you get with the Turbo S — practicality, day-to-day livability — it might just be the more rounded car out of the two. For fun and track performance, though, you can’t do any better than the GT3. At least not until the GT2 comes out.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
This website uses cookies. We do this to better understand how visitors use our site and to offer you a more personal experience. We share information about your use of our site with social media and analytics partners in accordance with our Privacy Notice. Additional detail for California residents can be found here.
Porsche Experience Center Los Angeles
The 911 Turbo S vs 911 GT3 Experience
911 Turbo S vs 911 GT3
Zažijte rozdíl mezi 911 Turbo S a 911 GT3.
911 Turbo S.
Akcelerace
640 hp maximální výkon
2.6 s 0-60 mph
205 h. Nejvyšší rychlost na trati
Akcelerace
500 hp maximální výkon
3.2 s 0-60 mph
197 h. Nejvyšší rychlost na trati
911 Turbo S vs 911 GT3
Paket 911 Turbo S vs 911 GT3 otestuje vaše limity maximální rychlosti. U dvou našich nejrychlejších sériových vozů tento kurz prozkoumá výkon atmosférického Porsche 911 GT3 a přeplňovaného 911 Turbo model S.
- Maximum Time Behind the Wheel We believe the best way to learn is by doing. We’ll get you behind the wheel quickly.
- Personalizovaný trenér jízdy Od našeho trenéra Porsche Drive Coach obdržíte pokyny pro celý zážitek.
- Důkladná výuka Naši instruktoři světové třídy vás naučí „proč“ toho, jak vozidlo reaguje.
- Omezení/předpoklady Aby se mohli jezdci zúčastnit, musí být starší 21 let
Porsche Experience Center Los Angeles
1.3 míle Manipulační okruh s nízkým třením Okruh Manipulace s ledem Hill Kopec Akcelerace Rovný kruh s nízkým třením Podložka pro dynamiku off-roadového okruhu
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
1.3 Mile Handling Circuit
Okruh dlouhý 1.3 míle navržený tak, aby napodoboval kaňonovou cestu s řadou zatáček a zvlnění. Řidiči se učí správné technice brzdění a výběru správné linie při projíždění zatáček. Náš Handling Circuit nebyl navržen jako závodní dráha, ale jako místo pro testování a zdokonalování řidičových dovedností s využitím přirozených obrysů země, které nabízí řadu výzev.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Manipulační obvod s nízkým třením
Manipulační okruh s nízkým třením je okruh z leštěného suchého betonu s několika rohy různého tvaru, které poskytují dokonalý test ovládání vozu.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Ice Hill
Ice Hill simuluje zledovatělou horskou silnici, kde řidič pravděpodobně ztratí kontrolu nad kopcem nebo z kopce. Ice Hill má 7% sklon, počítačem řízené vodní trysky a povrch s nízkým třením. Tato kombinace poskytuje jedinečný a náročný scénář, který otestuje i ty nejzkušenější řidiče.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Kick plate
Kick Plate je počítačem řízená hydraulicky ovládaná deska, umístěná v jedné rovině s povrchem vozovky, navržená tak, aby vyvolala ztrátu trakce zadního kola a dostala vůz do smyku nebo vývrtky. Řidiči se učí správnou techniku, jak ‚chytit‘ skluz a dostat vůz pod kontrolu.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Acceleration Straight
Acceleration Straight poskytuje bezpečné a kontrolované prostředí, abyste mohli plně prozkoumat, jak Porsche zrychluje při použití Launch Control. Blízko konce tohoto 3/4 míle modulu je replika Karussellu (kolotoč), slavné klopené zatáčky na Nordschleife (Severní smyčka) na Nürburgringu.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Low-Friction Circle
The Low Friction Circle is a 300-foot diameter, wetted polished concrete circle that creates an ideal environment to provoke, correct and hold oversteer at various speeds.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Off-Road Circuit
The Off-Road Circuit is designed to demonstrate the technical systems of the Porsche Cayenne and Macan in unpaved conditions. The course includes ascents and descents up to 78%, rough terrain and challenging side slopes that will test even the most impressive 4x4s. After ascending to the top of the 25-foot hill, drivers are rewarded with a spectacular view of the entire track.
THE DRIVER DEVELOPMENT TRACK
Dynamická podložka
Otevřená, zpevněná plocha, kde se předvádějí jízdní vlastnosti a správné techniky jízdy při procházení specializovanými cvičeními se suchou trakcí. Tuto oblast lze také nakonfigurovat tak, aby vyhovovala vlastním programům.
