Pokud jde o motorsport, bezpečnost je prvořadá. Závodní řidiči jsou vystaveni vysokým rychlostem a extrémní síle, takže jejich vybavení musí být navrženo a vyrobeno podle nejvyšších standardů.
Jednou z takových součástí je závodní sedadlo, které poskytuje pohodlnou a podpůrnou pozici pro řidiče a hraje klíčovou roli při ochraně řidiče v případě nehody.
Je to tak zásadní součást, že FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) zavedla certifikační standardy pro závodní sedadla. Zde prozkoumáme, proč je certifikace FIA pro závodní sedadla tak důležitá.
ZAJIŠTĚNÍ BEZPEČNOSTI
Primárním důvodem pro certifikaci závodních sedadel FIA je zajištění bezpečnosti jezdců. FIA stanoví přísné standardy pro design, konstrukci a materiály používané v závodních sedadlech, aby se minimalizovalo riziko zranění v případě nehody.
To zahrnuje požadavky na odolnost proti nárazu, zpomalení hoření a použití vysoce kvalitních materiálů, které odolají extrémním silám při hoření.
DODRŽOVÁNÍ PŘEDPISŮ
Certifikace FIA je také důležitá, protože zajišťuje, že závodní sedadla splňují předpisy různých motoristických organizací. Například FIA je řídícím orgánem pro Formuli 1, která vyžaduje, aby veškeré vybavení bylo certifikováno FIA.
To znamená, že pokud závodní sedadlo nemá certifikaci FIA, nemůže být použito ve Formuli 1. Podobná pravidla platí pro další organizace motoristického sportu, jako je Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech, Mistrovství světa v rally a mnoho dalších.
ZABEZPEČENÍ KVALITY
Dalším kritickým aspektem certifikace FIA je, že slouží jako záruka kvality. Certifikační proces FIA zahrnuje přísné testování a kontrolu závodních sedadel, aby bylo zajištěno, že splňují nejvyšší standardy. To zahrnuje jak laboratorní testy, tak testování na trati, aby se vyhodnotil výkon sedadla v reálných podmínkách.
Získáním certifikace FIA výrobci závodních sedaček prokazují, že jejich produkty byly důkladně testovány a splňují nejvyšší standardy kvality a bezpečnosti.
ZLEPŠENÍ VÝKONU
Certifikace FIA není jen o bezpečnosti a souladu – může také vést ke zlepšení výkonu. Závodní sedadla s certifikací FIA jsou navržena a vyrobena tak, aby byla lehká, pevná a podpůrná, což může zlepšit pohodlí řidiče a snížit únavu během dlouhých závodů.
To může vést k lepšímu výkonu na trati a vyšší šanci na úspěch pro jezdce a jejich týmy.
POVĚST A DŮVĚRA
A konečně, certifikace FIA je důležitá, protože pomáhá budovat pověst a důvěru výrobců závodních sedadel. Získáním certifikace FIA výrobci prokazují, že se zavázali k bezpečnosti a kvalitě a že jejich produkty byly důkladně testovány a splňují ty nejvyšší standardy.
To může vybudovat důvěru mezi jezdci, týmy a organizacemi motoristického sportu, což povede ke zvýšení prodeje a výraznější pověsti v tomto odvětví.
Politika hraje ve Formuli 1 již dlouho klíčovou roli, ale jak vysvětluje Dieter Rencken z RacingNews365.com, zdá se, že tento problém se po posledním zasedání komise F1 znovu postavil na hlavu.
Autor Dieter Rencken
V roce 1991 Eddie Jordan, který pro svůj stejnojmenný tým podepsal nováčka jménem Michael Schumacher, přišel o služby budoucího rekordního šampiona ve prospěch Benettonu po jediném závodě.
Když drsný Ir vstoupil do paddocku v Monze poté, co ho přelstili právníci italského oděvního gigantu (a tehdejší car F1 Bernie Ecclestone, který později získal komerční práva na tento sport na 113 let pro svou rodinu v rámci dohody za 300 milionů dolarů, kterou masíroval jeho kamarád Max Mosley administrativa FIA), šéf McLarenu Ron Dennis pozdravil Jordana, tehdy ve své první sezóně ve formuli 1, slovy: „Vítejte v klubu Piranha…“
Až do konce roku 2000 byl paddock F1 hnisající politickou jámou, kterou obývali jako Ecclestone, Max Mosley, Luca di Montezemolo z Ferrari, Ron Dennis z McLarenu, Sir Frank Williams a Flavio Briatore z Benettonu – všichni alfa samci. Bylo to místo, kde se nepřítel nepřítele stal přítelem za předpokladu, že vzájemné zájmy převáží původní dopad; prostředí, kde převládal podvod a čestní muži byli považováni za slabé.
„Rozděl a panuj“ bylo Ecclestoneovo heslo a „Nejdřív zůstaň, pak zbohatni, pak buď čestný“, byl prý jeho oblíbený vtip. Samozřejmě existovaly výjimky ze všeho výše uvedeného, ale těch bylo málo.
Když politika F1 dosáhla vrcholu
Vrcholu politiky F1 bylo dosaženo v polovině roku 2009, kdy týmy hrozily odtržením, pokud Mosley neodstoupí. Na jeho místo přišel jeden z nich – bývalý šéf Ferrari Jean Todt, který se povznesl nad politiku italského týmu a dosáhl rekordního počtu titulů. Francouz obratně manévroval mezi Ecclestonem a týmy, tady se přemlouval a tam hasil ohně. Todt mohl, protože byl jedním z nich.
Pravda, dynamika Ecclestone-Todt měla své momenty, ale každý důvěrně chápal podnikání a panoval vzájemný respekt, když Brabham a Ferrari dovedli na několik mistrovství světa. Todt byl signatářem různých smluv F1 a společně seděli v Komisi F1 a FIA World Motorsport Council, Todt jako zástupce týmů a Ecclestone jako obchodní šéf.
Bylo to pod Todtovým dohledem, že 1letá komerční práva F100 změnila majitele z rizikového fondu CVC Capital Partners na Liberty Media (obchodující jako F1) za podnikovou hodnotu 8 miliard $ – 26násobek částky, kterou Bernie zaplatil před pouhými 17 lety – a, Během tohoto procesu se Todtovi nejen podařilo zajistit si místo pro FIA, ale také navázal tak blízký vztah s manažery Liberty, jaký si předtím užívali Mosley a Ecclestone.
Zobrazeno ostatními:
Max Verstappen Verstappen nabízí možná řešení po kritice změn F1
FIA Možné problémy pro F1, protože oba ředitelé závodu mají pozitivní test na COVID-19
K Todtovi se připojili bývalí kolegové z Ferrari
Není překvapením ani vztah mezi Todtem a Liberty: Ve Ferrari s ním (nebo pro něj) pracovalo mnoho klíčových zaměstnanců F1, včetně generálního ředitele F1 Rosse Brawna, který byl za Todta technickým ředitelem Ferrari, bývalého šéfa komunikace F1 Lucy Colajanniho. Tenkrát sloužil ve stejné roli a Stefano Domenicali, bývalý sportovní ředitel Ferrari, byl v lednu 1 jmenován generálním ředitelem F2021.
Seznam pokračuje: Roberto Dalla, výkonný ředitel mediálního a [TV] technologického centra F1, sloužil Todtovi jako šéf elektroniky Ferrari. Byla to náhoda? Vezměte si, že během éry Mosley-Ecclestone se lidé připojili k F1 z týmu Brabham, který tento vlastnil, nebo vstoupili do FIA, jako tomu bylo v případě Charlieho Whitinga a Michaela ‚Herbie‘ Blashe. Mezi FIA a F1 tedy dlouho existoval příjemný vztah.
V nedávné době FIA a F1 obecně hlasovaly jako blok, a když došlo k škytavce, Todt zvolil konsenzus před kontroverzí, takže i ty největší skandály – třeba tajná dohoda o motoru Ferrari a finále v Abú Zabí v roce 2021 – byly bagatelizovány nebo drženy pod pokličkou. První jmenovaný je dodnes vázán soudním příkazem, zatímco druhý byl bagatelizován, dokud FIA nezahájila vyšetřování aféry.
© Getty Images/Red Bull Contentpool
Změna na vrcholu
Todt odešel z funkce 17. prosince poté, co sloužil FIA maximálně tři funkční období, a to byl den, kdy se rovnováha změnila: nahradil ho mnohonásobný šampion v rally Blízkého východu Mohammed Ben Sulayem a spolujezdec mistra světa z roku 2001 Robert Reid nastoupil jako zástupce prezidenta. pro Sport. Předsedou Senátu je Carmelo Sant de Barros, který má zkušenosti s mobilitou a mezi jeho zájmy patří plachtění, padel, golf, běh a lyžování.
Pak z 23 současných členů WMSC (World Motor Sport Council) je 17 nováčků – ironicky je do tohoto sčítání zahrnuta Ecclestoneova manželka Fabiana – takže nejen že top trio fakticky nemá žádné praktické zkušenosti s F1, ale světový motorsport nejvyšší legislativní orgán postrádá sílu do hloubky. Není pochyb o tom, že se budou rychle učit, ale mezitím se vyrojila řada rozhodnutí z levého pole.
Na rozdíl od fotbalového řídícího orgánu, FIFA, FIA není pověřena regulací jediného globálního sportu, je zodpovědná za vše, co se týká čtyřkolek, ať už F1, rally, sportovních a cestovních vozů nebo cestovního ruchu, mobility a bezpečnosti silničního provozu. Jeho oběžná dráha se tedy netočí kolem F1 – což ukazuje na rozpor mezi (komerčními) cíli Liberty Media a manifestem současné administrativy FIA, když ve WMSC existuje jen malá nebo žádná odbornost F1.
© Michael Potts / RacingNews365
Složitý vztah mezi Liberty a FIA
V nejlepším období je vztah mezi FIA a Liberty tak složitý jako vleklý: FIA vlastní mistrovství světa F1 a pronajala komerční práva (pouze) třetí straně, původně rodinnému trustu Ecclestone, který prodal to televizní společnosti, která zkrachovala a dlužila různým bankám stovky milionů. Aby získali zpět své peníze, prodali kontrolu společnosti CVC, která v roce 2017 prodala práva na Liberty.
Sport F1 se mezitím rozrostl na byznys za 2 miliardy dolarů – přičemž Liberty míří ještě výš – ale, co je zásadní, je stále regulováno a spravováno FIA. Na druhou stranu, FIA je nezisková organizace s ročními příjmy 220 milionů USD a plánovaným letošním schodkem 25 milionů USD – zatímco její hlavní majetek, konkrétně F1, vytěží ze všech svých různých toků příjmů více, než převede řídící orgán. včetně členských příspěvků.
Problém je v tom, že z 2 miliard dolarů FIA vidí velmi málo, protože jsou odměňovány pouze za správu a regulaci šampionátu. Původní poplatek daroval (chráněné) FIA Foundation Mosley, takže současná administrativa nemá přístup k těmto prostředkům pro provozní účely.
Nerovnováha bude pravděpodobně pokračovat dalších 90 let, což je bilance 113letého kontraktu, který uzavřeli Ecclestone a Mosley. Na jedné straně byl zvolen Ben Sulayem, aby podporoval zájmy 244 členských klubů FIA – rozmístěných ve 146 okresech – a zároveň bilancoval účetní knihy této neziskové organizace se sídlem ve Francii; na druhé straně byl Domenicali jmenován, aby maximalizoval zisky pro Liberty Media, subjekt kótovaný na burze NASDAQ (FWONK).
Proč je nedávný výpadek významný
Jediným společným jmenovatelem mezi oběma entitami je právně závazná smlouva, která se ani nepodílela na tvorbě – skutečně je sporné, zda Ben Sulayem slyšel o Liberty v roce 1998, nebo zda nejvyšší muž Liberty John Malone věděl, že F1 existuje, když Mosley a Ecclestone dát pero na papír – přesto smlouva zavazuje obě strany i po konci tohoto století. Není divu, že po pouhých čtyřech měsících došlo ke konfliktu?
Přestože od 17. prosince docházelo k hádkám v zákulisí, záležitosti vyvrcholily během úterního zasedání Komise F1, když FIA odmítla souhlasit se zdvojnásobením závodů F1 Sprint ze současných tří na šest v roce 2023 na základě toho, že řídící orgán potřeboval zkoumat dopad na jeho zdroje. To nebylo nerozumné vzhledem k díře FIA ve výši 25 milionů dolarů, ale opačnou frakcí to bylo okamžitě vnímáno jako „chamtivost“.
Pokles je významný, vzhledem k tomu, že poprvé od doby, kdy Liberty získala klíče ke sportu, FIA a F1 nehlasovaly jako blok; důležitější však je, že po měsících handrkování o peníze na závody ve sprintu se všechny týmy postavily na stranu Liberty, ale FIA pak celou záležitost zablokovala. FIA se možná nakonec otočí, ať už pomocí sladidla nebo ne, ale rázové vlny byly v každém případě cítit od Londýna po Paříž.
I když je pro Liberty příliš brzy na to, aby uvažovala o odtržení od FIA – z hlediska práva EU by řídící orgán byl nucen schválit sérii za předpokladu, že budou dodrženy bezpečnostní normy FIA a nebude použita ochranná známka F1 –, ale myšlenka má určitě to pár napadlo. GP1, někdo?
Zajímavé také:
Podcast F1: Jsou nyní Red Bull favority a Hamilton dosáhl nového minima?
Racingnews365.com Novináři F1 Dieter Rencken, Mike Seymour a Thomas Maher se ohlíží za Velkou cenou Emilia Romagna, kde triumfoval Red Bull, Ferrari se potýkalo s problémy a Mercedes se trápil.
