Poslední hypercar Ferrari s motorem uprostřed s přirozeným nasáváním, Ferrari Enzo, je jedním z nejlepších všech značek.
Rolls-Royce Charles, TVR Trevor nebo Aston Martin Lionel by neměly úplně stejný prsten, ale zdá se, že Ferrari Enzo vyplázne jazyk tak snadno, jako kdyby bylo jméno zakladatele čteno správným směrem. Pro Ferrari to byl odvážný krok pojmenovat auto po svém zakladateli, ale Enzo bylo odvážné auto, navazující na F50 a technologicky vyspělejší než kterékoli Ferrari kromě vozů Grand Prix firmy při jeho uvedení na trh v roce 2002.
V době vyspělých technologií motorů Ferrari Enzo možná nejlépe reprezentovalo plemeno přirozeně plněných mechanických hyperaut vyrobených předtím, než se plně zhmotnila dnešní tlustá závoj elektronických zásahů. S výkonem 650 koní, uváděným časem 3.1 s z 0 na 62 mph a maximální rychlostí 217 mph, Enzo mělo čísla, která hovořila sama za sebe.
Zaškrtl také všechna ostatní políčka, která byste očekávali od limitovaného modelu (Ferrari vyrobilo pouhých 400 kusů) od jedné z nejžádanějších světových značek, od jeho velkolepého stylu po srdcervoucí cenu 450,000 XNUMX liber – i když každý, kdo dostal v přízemí udělal mincovnu s ohledem na to, za co Enzos nyní mění majitele.
Pokud však neřídí svá auta, přicházejí o to. Zatímco Enzo není evooblíbené Ferrari, a to jen proto, že ostatní – 288 GTO, F40, F50 a LaFerrari – byly samy o sobě tak velkolepé.
Historie supersportů Ferrari
Termín hypercar je jediný, který se objevil v nedávné historii, ale ve skutečnosti je Ferrari vyrábí již předtím, než bylo toto slovo vynalezeno, ne jako projev hrdosti, ale aby financoval vášeň Enza Ferrariho pro závodění. Jako taková je linie předcházející Enzo význačná. První z přímých předků Enza se objevil v roce 1984, kdy Ferrari představilo přeplňování turbodmychadlem s 288 GTO.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Stejně jako první Ferrari byl 288 GTO navržen speciálně jako homologační speciál, v tomto případě Ferrari umožnil soutěžit v nadcházející sérii závodů skupiny B. Tento model převzal kosti sériového Ferrari 308 GTB, ale nahradil jeho příčně uložený 3litrový V8 za dvojitě přeplňovaný 2.9litrový V8 umístěný podélně. Karoserie z uhlíkových vláken a kevlaru se poprvé objevila na Ferrari a v podstatě vytvořila první hypercar této společnosti.
288 GTO byl genezí, ale také tvořil základ jednoho z nejikoničtějších modelů Ferrari, F40. F288, který byl uveden na trh pouhé čtyři roky po 40 GTO, nebyl navržen pro závodní okruh, ale byl vyroben tak, aby vzrušoval na silnici. Byl pojmenován na oslavu 40. narozenin Ferrari a byl také prvním silničním vozem společnosti založeným na podvozku z uhlíkových vláken s pomocnými rámy nesoucími hnací ústrojí a komponenty zavěšení.
F8, známý pro své vynikající jízdní vlastnosti a intenzivní twin-turbo V40, byl pro Ferrari složitým modelem, který měl nahradit, a vůz, se kterým to udělali, cítil horko hned od svého představení. V roce 1995 F50 upustil od přeplňovaného motoru V8 ve prospěch vysoce odpruženého V12, což je samo o sobě vývoj současného motoru Ferrari pro Formuli 1. F50 byl v některých případech kritizován za svůj drsný motor a složitou jízdní dynamiku, ale opět představoval výrazný pokrok pro tuto modelovou řadu Ferrari.
Ferrari Enzo v detailu
Enzo, uvedené na trh v roce 2002, se poučilo z každého z výše zmíněných ikonických modelů a vytvořilo základ toho, čemu se nyní říkalo hypercar. Karoserie ve stylu Pininfariny možná není tím nejklasičtějším designem, který z Modeny vyšel, ale ostré detaily Enza a aerodynamika odvozená z Formule 1 ovlivnily design v míře nevídané u předchozích Ferrari.
Bez velkých zadních spoilerů svých předchůdců Enzo místo toho použilo chytré aerodynamické nástroje k vytvoření přítlaku a odstranění vztlaku. Nízká, hranatá přední část pomohla připnout čumák vozu dolů v rychlejších zatáčkách, zatímco zadní difuzor a rovná podlaha negovaly potřebu velkého zadního spoileru. Při rychlosti by se stále zvedal menší zadní spoiler, aby pomohl aerodynamice zadní části.
Enzo, omezené na produkční sérii pouhých 400 kusů – finální sestavení modelu bylo darováno papeži – nakonec vytvořilo základnu pouze pro trať FXX. Maserati vytvořilo svůj vlastní derivát s použitím stejné sady komponent a nazval jej MC12. MC12 byl omezen na 25 kusů, ačkoli jeho hlavním účelem bylo homologovat závodní vůz MC12 pro šampionát FIA GT.
Zážitek z jízdy ve Ferrari měl vždy jeden dominantní faktor: hnací ústrojí. Enzo je posledním přirozeně plněným hypervozem bez elektrického posilovače od italského výrobce a použitý V12 byl více než dostatečný k uspokojení přezdívky.
Motor F12, který tvořil základ pro každé další Ferrari V140, byl představen v Enzo, v té době vytvořil rekord jako nejvýkonnější atmosféricky plněný motor na světě. Se čtyřmi ventily na válec, dvěma vačkami nad hlavou a variabilním časováním ventilů Enzo produkovalo maximální výkon 650 koní a točivý moment 485 lb ft.
Údaje o výkonu byly správně působivé, Enzo vystřelil na 62 mph za 3.1 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 217 mph.
Tento výkon využívá šestistupňová automatizovaná manuální převodovka, vývoj předchozích systémů. Ferrari bylo schopno upgradovat hardware a software ve srovnání s předchozími iteracemi, aby Enzo bleskově řadilo nahoru a dolů, čímž vytvořilo šablonu pro své přední světové poloautomatické převodovky.
Nezávislé odpružení Enzo s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením opět na základě vývoje provedeného v předchozích hypervozech Ferrari obsahovalo tlumiče ovládané tlačnou tyčí, které byly nastavitelné řidičem. O brzdění se staraly nejnovější karbon-keramické brzdy Ferrari, které nabízejí obrovskou brzdnou sílu bez hrozby výrazného slábnutí.
Enzo nabízelo super rychlý převod řízení, něco, co mohlo být podpořeno pouze obrovskou přilnavostí na přední části, a ačkoli to není nejpříjemnější nastavení řízení, nabízí extrémní přesnost a vzbuzuje důvěru.
Stejně jako jeho předchůdci bylo Enzo navrženo tak, aby posouvalo výkonové hranice toho, co bylo možné v silničním autě. Zpracování interiéru by se ve výsledku dalo nazvat „ořezaný“, s mnoha povrchy z uhlíkových vláken a komfortními prvky, jako jsou elektrická okna a stereo, to vše bylo obětováno ve snaze o nízkou pohotovostní hmotnost.
Jedním z míst, kde Enzo nešetřilo, byly nové elektronické systémy kontroly trakce, kdy Enzo na svém volantu inspirovaném motoristickým sportem nabízí několik různých jízdních režimů. Představila také prvek, který je nyní běžný v aktuální řadě Ferrari: světla řazení na volantu.
Představa, že tato éra je vrcholem atmosférických motorů, nebyla jen obydlená Ferrari. V roce 2002 byli konkurenční výrobci také na pokraji uvedení významných vlastních vozů. Od Mercedes-McLarenu a Porsche přišly hyperauta s odpovídajícími výkonnostními schopnostmi, aby Enzo poskytla pořádnou konkurenci.
Mercedes-Benz a McLaren se rozhodly pokročit ve svém technickém partnerství ve formuli 1, aby vytvořily vymyšlený SLR McLaren. Hypercar s karbonovou karoserií o výkonu 617 k využíval verzi 5.4litrového přeplňovaného motoru V8 od Mercedesu a pětistupňovou automatickou převodovku. Ačkoli neuvěřitelně rychlý v přímém směru, aspirace SLR GT znamenaly, že nebylo tak ostré jako Enzo.
Větší hrozbou bylo Porsche Carrera GT, které samo o sobě využívalo velkolepý atmosférický 5.7litrový motor V10 založený na opuštěném projektu World Endurance Car. Carrera GT odpovídala karbon-keramickým brzdám, konstrukci karbonové vany a odpružení pushrod Enza. Přestože měl „pouze“ 603 koní, více než to vynahradil tím, že nenabízel žádný nedostatek vzrušení z jízdy.
brejle
| Motor | V12, 5998 ccm |
| maximální výkon | 650 koní při 7800 ot./min |
| Maximální točivý moment | 485 lb ft @ 5500 ot./min |
| Přenos | Šestistupňový poloautomat, pohon zadních kol |
| Pneumatiky | 245/35 ZR19 vpředu, 345/35 ZR19 vzadu |
| Hmotnost (obrubník) | 1480kg |
| Výkon/hmotnost | 439 koní/tuna |
| 0-62 mph | 3.1 s (nárokováno) |
| Nejvyšší rychlost | 217 mph (uplatněno) |
| Cena | 450,000 2002 £ (XNUMX XNUMX) |
Co jsme řekli
Enzo proti LaFerrari, pokrevní bratři (evo 203, eCoty 2014)
„Jak Enzo protáčí mezistupně, otáčky se šíří a ocas se chvějí, když maso točivého momentu přichází při 4500 otáčkách za minutu, existuje pocit, že i velká a rozlehlá etapa může být podle požadavků a výkonu našeho projektilu 217 mph shledána nedostatečným. Enzo je velké, široké auto, které zaplňuje svou stranu silnice a ještě více. Seznámíte se s kerdug-kerdug-kerdug pravých pneumatik plácajících přes kočičí oči, a když narazíte na protijedoucí vozidla, instinktivně se nadechnete, když se tuna a půl oceli mihne o její vzácný kompozitní bok.
„Řízení má nezaměnitelnou naléhavost a přesnost, která definuje všechna Ferrari přelomu století. Je ostražitý a agresivní, dost na to, aby vyžadoval klidné ruce a odměřené vstupy, pokud se chcete vyhnout přebuzení Enza při zatáčení, ale přední strana je přední část, o které víte, že vždy změní směr a nikdy se neomyje. . Ve spojení s ostrou odezvou plynu a nekontrolovatelným V12 opravdu potřebujete protančit Enzo rychlými zatáčkami s malými a přesnými vstupy.
Superauta Ferrari, Scarlet Fever (evo 275, červenec 2020)
„Vím, jak se přede mnou rozvíjí rychlá, široká a zvlněná silnice B, a jen pár kilometrů po nastartování Enza mi bliká kontrolka kontroly trakce. Toto je skutečně mocný motor: poslušný a ochotný, když se potulujete, ale vždy připraven s masivním, elektrizujícím zrychlením, bez ohledu na otáčky. Od tickoveru po 8000 ot./min je fantastický nápor, tah vás přitlačí k sedadlu, řev V12 zmutuje z těžkého dunění ve velkolepé vytí.
„Jak doufáte, karbon-keramické brzdy jsou více než rovnocenné tomuto úkolu. Poskytují senzační záběr a uhánějí rychlostí 30 nebo 40 mph v okamžiku, když švihnete levým pádlem a požádáte o pár perfektních podřazení, než zasunete čumák do dalšího apexu. Jsou to šílené, opojné věci, vaše tempo zdánlivě omezuje jen vaše statečnost a občasný zásah kontroly trakce…“
Co platit
Vzhledem k tomu, že Enzo stálo při uvedení na trh kolem 450,000 1.5 liber, majitelé a investoři si z vozu vedli docela dobře. Nyní je vzácné vidět příklady za méně než přibližně 2020 milionu GBP a na konci května 133033 podvozek 2,640,000 vytvořil rekord online aukce pro RM Sotheby’s a dosáhl 2 XNUMX XNUMX $ – přibližně XNUMX miliony GBP.
Dnes má narozeniny Enzo Ferrari. Abychom uctili automobilového titána, podívejme se na superauto, které nese jeho křestní jméno, Ferrari Enzo z let 2003–2004, a na sílu, kterou i nadále drží nad sběrateli Ferrari.
Od technického zázraku po moderní klasiku
Enzo byl moderní zázrak své doby. Stejně jako Ferrari F50, které mu předcházelo, mělo Enzo technologii vyvinutou z Formule 1, včetně vany z uhlíkových vláken, odpružení push-rod, karbon-keramických brzd a šestistupňového automatizovaného manuálu Ferrari „F1“.
Ferrari pro Enzo vyvinulo zcela nový 6.0litrový V-12, který produkoval úžasných 660 koní, což z něj dělá nejvýkonnější auto s přirozeným sáním na světě. Evoluce tohoto motoru by pokračovaly v použití v 599, F12, 812, FF a GTC4Lusso. V LaFerrari byl kombinován s elektromotorem.
Ferrari oficiálně postavilo 399 vozů pro veřejnost, přičemž 400. a poslední Enzo daroval papeži Janu Pavlu II. O rok později byl Papa’s Enzo vydražen ve prospěch obětí tsunami a nějak se prodal za pouhých 1.1 milionu dolarů. Stejné auto se bez charity prodalo v roce 2015 v Monterey za více než 6 milionů dolarů. Enzos, který promeškal požehnání od Jeho Svatosti, zaznamenal podobný nárůst hodnoty. Ve skutečnosti, ačkoli Ferrari zpočátku prodalo Enzo za 670,000 1 dolarů, hodnoty nikdy neklesly pod XNUMX milion dolarů.
Jedním z důvodů nárůstu Enzo se zdá být rostoucí příliv ultra drahých superaut. Bugatti Veyron, uvedené na trh rok po ukončení výroby Enza, vytvořilo trh pro nová auta za milion. Zdá se, že uvedení LaFerrari, jehož cena se pohybuje kolem 1.5 milionu dolarů, dále přispělo k nárůstu jeho předchůdce.
Král moderních Ferrari
Převahu Enza nad ostatními moderními Ferrari je těžší vysvětlit. Kromě momentu v roce 2015, kdy byl 288 GTO nejlepší pes, zůstalo Enzo nejcennějším z moderních halo vozů Ferrari, s výjimkou LaFerrari. I tento moderní hypercar, přestože je o dekádu novější a podstatně rychlejší než Enzo, si zachovává jen nepatrný náskok v hodnotě.
Technologie není odpověď. Je pravda, že podvozek a odpružení Enzo odvozené ze závodů byly na počátku roku 2000 vysoce pokročilé. Ale vozy Ferrari halo vždy představovaly špičkový automobilový design a technologii své doby a pravděpodobně představovaly větší skoky. Ferrari F40 a 288 GTO z 1980. let byly surové, přeplňované klíny, které posunuly rychlostní hranici přes 200 mph. LaFerrari přineslo do obrazu elektromotory.
Naopak Enzo nemůže ani tvrdit, že je nejvíce analogem moderních Ferrari. Z pěti králových Ferrari jsou F50 a Enzo jedinými vozy poháněnými výhradně atmosférickým V-12, ale F50 bylo nabízeno se šestistupňovou manuální převodovkou, za kterou sběratelé zaplatili více, když byli vybaveni jinými moderní Ferrari. Přesto má Ferrari F1996 z roku 50 hodnotu pouze tří čtvrtin než Ferrari Enzo z roku 2004.
Výrobní čísla nejsou ve hře. Ve skutečnosti je F50 vzácnější, protože bylo vyrobeno pouze 359 kusů. A stejně jako Enzo se prodával nový pouze kupcům vybraným Ferrari (částečně jako zábrana proti druhu spekulantů, kteří koncem 40. let tlačili hodnoty F1980 do divokých výšin).
Vzhled může být faktorem. Ani F50, ani Enzo nebyly ve své době považovány za krásné, ale hranost Enza pravděpodobně zestárla lépe než jemnost dřívějšího F50.
Ať žije Enzo
Možná, že Enzova přitažlivost se sníží, no, Enzo. Zdá se, že auto zachycuje mnoho z mužské mystiky; formát motoru je ten, který proslavil Ferrari, a technologie se může pochlubit nápadnými vazbami na dominanci Maranella ve Formuli 1 (produkce Enza se časově shodovala s nejúspěšnějším závodem Scuderie od 1970. let).
Snad nejlepší důkaz síly jména Enzo pochází z Maserati. Maserati MC2004 z let 2005–12 vycházelo z Enza a je výrazně vzácnější. Přesto je obvykle pojištěn s 10procentní slevou na Enzo.
Ať už jsou důvody jakékoli, očekáváme, že Enzo zůstane v nadcházejících letech velmi sběratelským Ferrari. Když použijeme nabídky pojištění Hagerty jako známku nákupního záměru, vidíme, že Enzo získává velkou pozornost od mladších kupujících, zejména od Gen-Xers. Naproti tomu Ferrari F50 přitahuje pozornost téměř výhradně od baby boomů, kteří poskytují 85 procent nabídek. Gen-Xers také tvoří velmi vysoké procento – 42 procent – ze skupiny kupujících pro F40, což je mimochodem poslední vůz, na jehož vývoji se Enzo osobně podílel před jeho schválením v roce 1988.
Rádi přemýšlíme il Commendatore, který by dnes oslavil 123 let, by byl potěšen (ale ne překvapen), kdyby se dozvěděl, že jeho jméno je pro majitele Ferrari stále důležité.
