Tři roky poté, co bylo poprvé oznámeno, je Audi připraveno prodat svůj první plně elektrický vůz. e-tron získal slušné recenze. Přináší vše, čím je Audi známé, říká Autocar: výkonné řízení, skvělé interiéry a dokonce nové standardy ergonomie.
Audi obdrželo více než 20,000 XNUMX rezervací na e-tron, přičemž dodávky byly zahájeny v Německu, Norsku a Velké Británii. e-tron bude dostupný v USA v květnu.
Je tu ale jeden problém. SUV e-tron má 95 kWh baterii, ale pouze 204 mil (328 km) dojezdu, podle hodnocení Agentury pro ochranu životního prostředí USA oznámeného 5. dubna. SUV od Tesly, Model X, má dojezd 238 mil. 75 kWh baterie a má dojezd 289 mil se 100 kWh baterií.
„Něco se nesčítá,“ říká Venkat Viswanathan, profesor strojního inženýrství na Carnegie Mellon University.
Bateriová policie
Audi není první obětí Viswanathanových výpočtů. V roce 2017, když Tesla oznámila svůj plánovaný těžký nákladní vůz s dlouhým dojezdem (nazývaný Semi), spočítal si to a zjistil, že by nebylo možné vyrobit elektrický nákladní vůz, který by dokázal ujet 600 mil na jedno nabití. je průměrná dojezdová vzdálenost pro taková vozidla. A skutečně, když Tesla oznámila dojezd pro Semi, oba modely měly dojezd menší než 500 mil.
Další kořistí pak byl Jaguar I-Pace v roce 2018. Dojezd I-Pace 234 mil na 90 kWh baterii byl téměř stejný jako u Tesly Model X se 75 kWh baterií. Viswanathanův výpočet ukázal, že s přihlédnutím ke všem rozdílům mezi modely by měl být rozsah Jaguaru větší než model X. Jaguar odpověděl na dlouhý seznam otázek, které Quartz položil, ale nedokázal vysvětlit, proč I-Pace využívá svou baterii tak neefektivně.
Viswanathan provádí své výpočty pomocí jednoduché fyziky a inženýrství. Jak již dříve vysvětlil Quartz:
Zní to jako středoškolský fyzikální problém: Přemístění vozidla o hmotnosti X z bodu A do bodu B vyžaduje množství energie Y. Kolik energie by mělo být uloženo v baterii elektrického vozidla vzhledem k jeho hmotnosti a potřebě ujet tuto vzdálenost?
Ne všechna energie v baterii se spotřebuje na pohyb vozu. Část se ztrácí třením ze vzduchu, kterým se vozidlo pohybuje, a ze silnice, po které se pohybuje. Část se ztrácí jako teplo při provozu elektromotoru a hnacího ústrojí, které otáčí kola vozidla. A část se získá zpět díky rekuperačnímu brzdění, které lze použít k dobití baterií, když auto zpomaluje. Sečtením všech těchto hodnot byste teoreticky měli získat množství energie potřebné k uložení do baterie.
Problémy Audi
Výpočty Viswanathana ukazují, že při zohlednění všech rozdílů ve tvaru karoserie e-tronu, hmotnosti a dalších faktorech potřebuje dojezd vozu 204 mil pouze 75 kWh baterii. Jenže e-tron má 95 kWh baterii.
Viswanathan spekuluje, že Audi e-tron může mít mnohem horší dojezd než Model X, protože Tesla má lepší systém tepelného řízení baterie. Baterie elektromobilu se při nabíjení nebo vybíjení zahřívá. Čím rychlejší je nabíjení nebo vybíjení, tím více tepla vzniká. e-tron podporuje rychlé nabíjení až do 150 kW, kde jako Model X může podporovat až 120 kW. Pokud teplo způsobí zvýšení teploty baterie, může baterii poškodit a snížit její dojezd.
Vzhledem k tomu, že se jedná o první elektromobil Audi, může společnost hrát na jistotu se svým systémem tepelného řízení. Může spotřebovávat více energie na udržení užšího teplotního rozsahu pro baterie, a tím pádem zbývá méně energie na jízdu. Tesla má stovky nebo dokonce tisíce svých vozů najeto více než 100,000 160,000 mil (nebo asi XNUMX XNUMX km), což je vzdálenost, na kterou se obvykle vztahuje záruka na baterii elektromobilu. To znamená, že Tesla měla čas optimalizovat systém tepelného řízení tak, aby spotřeboval co nejméně energie a zároveň zachoval výkon baterie.
„Zdá se, že všichni ostatní výrobci automobilů si jen hrají na dohánění Tesly,“ říká Viswanathan.
Audi říká, že e-tron využívá pouze 88 % uvedené kapacity baterie, ale neuvádí proč. Všechny autobaterie jsou do určité míry redundantní, protože nabití baterie na 100 % nebo její vybití na 0 % může zkrátit její životnost. Většina autobaterií ale využívá více než 95 % udávané kapacity; e-tron se zdá být výjimkou.
Dalším vysvětlením špatného dojezdu by mohlo být, že inženýři e-tronu záměrně navrhli vůz tak, aby využíval baterii konzervativně. Viswanthanův kolega z Carnegie Mellon Shashank Sripad spekuluje, že Audi chce zajistit, aby jeho udávaný dojezd přesně odrážel dojezd v reálných jízdních podmínkách.
Rozsah EPA se vypočítává na základě standardizovaného testovacího postupu, aby bylo zajištěno, že výsledky mezi různými vozy jsou srovnatelné. Výkon v reálném rozsahu se může lišit od výsledků EPA, ale rozdíl mezi rozsahy EPA e-tronu a Modelu X je příliš velký na to, aby se dal ignorovat.
Dalším standardem pro srovnání je hodnocení WLTP používané v Evropě, kde Audi e-tron má dojezd 259 mil, Jaguar I-Pace dojezd 292 mil a Tesla Model X nemá oficiální hodnocení. I když tedy nemůžeme srovnávat e-tron s Modelem X podle WLTP, I-Pace překonává e-tron na dosah, i když má I-Pace o něco menší baterii.
Viswanathan a Sripad zatím mohou jen spekulovat o důvodech neefektivní baterie e-tronu. Audi odmítlo odpovědět na jakékoli technické otázky, které mu Quartz položil, a to navzdory několika žádostem.
Dojezd 204 mil je dost dobrý pro většinu uživatelů, řekl mluvčí Audi. „V USA lidé podnikají cesty delší než 50 mil méně než 2 % času,“ dodal.
To může být pravda, ale pokud bude automobilka účtovat zákazníkům náklady na velkou baterii, zákazník by měl mít možnost plně využít její výhody. Baterie je koneckonců nejdražší součástí elektromobilu.
Přihlaste se k odběru Daily Brief
Naše bezplatná, rychlá a zábavná instruktáž o globální ekonomice, doručovaná každý všední den ráno.
Projekt Audi e-tron je první plně elektrická nabídka značky a je to velmi schopný, žádaný a zároveň praktický produkt.
Model/Velikost motoru
Audi e-tron 55 quattro (265 kW)
Shrnutí
- Velmi kultivované a žádané Audi
- Vynikající výkon
- Praktická a prostorná karoserie SUV
- Oh, a je plně elektrický
Pozadí
Měli jsme Tesla Model X a Jaguar I-PACE a nyní je tu Audi e-tron. Všechny tři jsou čistě elektrické a všechny jsou SUV. Audi tedy možná není první, kdo prodává elektrické SUV, ale značka rozhodně patří mezi špičku v oboru a e-tron nabízí možnost, která je plná DNA Audi. Je to také první z nové generace elektromobilů skupiny Volkswagen a na základě naší počáteční jízdy by se ostatní výrobci měli obávat.
Design & Engineering
e-tron vypadá jako SUV od Audi. Může to být benzín nebo nafta – ale je plně elektrický. Existuje několik drobných stylistických detailů, které toto odlišují od EV, ale celkově budou mít kupující na svém pohonu luxusní Audi, bez ohledu na to, jaké hnací ústrojí si lidé mohou myslet, že je pod ním.
Uvnitř je to podobný příběh; přístrojová deska sdílí mnoho funkcí s ostatními Audi – to znamená prvotřídní design, vysoce kvalitní materiály a spoustu technologií (jako jsou dva dotykové displeje a digitální přístrojový displej spolu s head-up displejem v našem testovacím voze). Satelitní navigace obsahuje plánovač tras e-tron, který obsahuje nabíjecí stanice.
Protože se jedná o SUV, je zde spousta místa s pěti sedadly, 660 litry pro zavazadla v zavazadlovém prostoru – a 1,725 5 litry se sklopenými zadními sedadly. Velikostně se e-tron nachází mezi Q7 a Q660. Z našeho pohledu to znamená, že je velmi praktický – není tak obrovský jako Tesla Model X, ale má větší zadní zavazadlový prostor (505 litrů) než Jaguar I-PACE (XNUMX litrů).
Hlavní součástí hnacího ústrojí je velká lithium-iontová baterie s kapacitou 95 kWh, která je umístěna v podlaze vozidla. Je těžký – přispívá k celkové pohotovostní hmotnosti 2,490 XNUMX kg – ale kvůli své poloze má vůz nízko položené těžiště.
K dispozici jsou dva elektromotory – jeden vpředu a jeden vzadu, které mezi sebou poskytují výkon 300 kW – které umožňují e-tronu disponovat pohonem všech kol quattro.
Jedním ze zajímavých rysů je, že e-tron je prvním sériovým vozem, který bude k dispozici s kamerami spíše než s tradičními vnějšími zrcátky. „Virtuální vnější zpětná zrcátka“ zobrazují obraz na digitální obrazovce na vnitřní straně dveří. Ty jsou u e-tronu volitelná, ale Launch Edition má technologii jako standard. Výhodou kamer je zlepšení aerodynamiky, snížení koeficientu odporu vzduchu z 0.28 na 0.27 Cd.
e-tron může táhnout dokonce přívěs až do hmotnosti 1,800 kg.
Zážitek z jízdy Audi e-Tron
Audi e-tron sdílí kvality mnoha jiných elektromobilů: rozjedete se ve virtuálním tichu, přičemž veškerý točivý moment je okamžitě k dispozici, výsledkem je plynulá a citlivá akcelerace a celý zážitek z jízdy je mimořádně kultivovaný.
Se vším tím točivým momentem (561 Nm nebo 664 Nm s posilovačem) existuje riziko, že při nadšené akceleraci bude mít elektromobil s pohonem předních kol spoustu prokluzů a řízení točivého momentu a elektromobil s pohonem zadních kol se bude svíjet ve snaze zařadit vypnutí napájení. Díky pohonu všech kol quattro nepředvádí e-tron žádná taková dramata. Naše cesta přes Yorkshire Dales vedla do kopců, úzkých zatáček, štěrkových povrchů a dokonce i na mírný off-roadový test a v žádné fázi nebyl problém se ztrátou trakce.
Kromě toho, že je bezpečně usazen na silnici, je výkon také silný, a pokud se potřebujete dostat přes pomalu se pohybující zemědělskou techniku, je okamžitá odezva. Pokud však chcete nejrychlejší reakce (a možnost přístupu k vyššímu výkonu a zvýšení točivého momentu), je vhodné být v režimu dynamické jízdy a můžete také přitáhnout volič převodovky směrem k sobě a vybrat režim Sport. Dalšími jízdními režimy jsou Efficiency, Comfort, Auto, Individual, Off-Road a All-Road.
Další funkcí, která je zvláště užitečná při jízdě v oblastech, jako je Yorkshire Dales, je schopnost zvýšit úroveň rekuperačního brzdění pomocí pádel na volantu. Kromě toho, že pomáhá maximalizovat jízdní dosah, se to blíží simulaci řazení nižšího rychlostního stupně při průjezdu do zatáčky (ale samozřejmě zde nejsou žádné převodové stupně ke změně).
Jízda s e-tronem byla po celou dobu naší jízdy naprosto pohodlná a ovladatelnost byla působivá, vezmeme-li v úvahu, že vůz váží 2,490 XNUMX kg; nízké těžiště díky poloze baterie jistě pomáhá e-tronu projíždět zatáčky sebevědoměji, než by tomu bylo u SUV podobné hmotnosti s vysokým spalovacím motorem pod kapotou.
Světlá výška e-tronu je 172 mm, ale standardně má adaptivní vzduchové odpružení, které umožňuje zvýšení světlé výšky o 76 mm pro výlety v terénu nebo snížení o 20 mm při rychlostech na dálnici.
Audi e-Tron Ekonomika a emise
Klíčovým údajem, který chce každý o elektromobilu vědět, je dojezd a v případě e-tronu je to 241 mil v kombinovaném jízdním cyklu v novém, realističtějším cyklu WLTP. Při zahájení jsme nebyli schopni otestovat skutečný rozsah. Kombinovaná spotřeba elektrické energie je 24.2 kWh/100 km (62 mil).
e-tron je dodáván s 11kW palubní nabíječkou s možností upgradu na 22kW. Na obou stranách vozu jsou nabíjecí porty – pro konektor typu 2 pro domácí AC nabíjení na straně spolujezdce a stejný port spolu s konektorem CCS pro veřejné stejnosměrné rychlé nabíjení na straně řidiče. e-tron má schopnost nabít z 0 na 80 % kapacity za přibližně 30 minut při nabíjecím bodu 150 kW.
Cena a modelová řada
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC AMG Line Premium Plus stojí 74,610 1,695 liber. Náš testovací vůz měl na výběr balíček Driving Assistance Plus (685 76,990 GBP) a Brilantně modrý metalický lak (XNUMX GBP), takže testovaná cena byla XNUMX XNUMX GBP.
Velkou zprávou je, že čistá elektrická vozidla mají od dubna 2020 nulovou daň z výhod v naturáliích, takže i přes vysokou pořizovací cenu bude EQC pro řidiče firemních vozů atraktivní. A samozřejmě náklady na „palivo“ mohou být až pětinové než u benzínových aut.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Audi e-tron dělá spoustu věcí velmi dobře. Poskytuje velmi uhlazený a příjemný zážitek z jízdy se silným výkonem. Interiér je plný nejnovějších technologií Audi. A to vše v prostorné a praktické karoserii SUV.
A co nějaké nevýhody? Dojezd WLTP 241 mil je dobrý, ale potenciální kupci budou pravděpodobně více uklidněni, aby přešli na EV, pokud toto číslo bylo 300 mil+. A za cenu 71,520 XNUMX GBP – před prémiovými možnostmi Audi – se opravdu nedá popsat jako jeden z dostupnějších elektromobilů.
Celkově se však jedná o velmi působivý produkt pro první z nové generace elektromobilů od koncernu Volkswagen. Ve skutečnosti na e-tronu nejsou žádné zásadní chyby – je to velmi žádoucí dopravní řešení s nulovými emisemi. Proto je Audi e-tron oceněno hodnocením Green Car Guide 10 z 10.
e-tron je pro spotřebitele velmi vítaným přírůstkem do nabídky elektromobilů a Audi chystá další elektromobily – do konce roku 2020 další tři čisté elektromobily a do roku 30 2025 plug-in vozů – a Volkswagen Group as celek má na cestě ještě víc. Pokud e-tron může sehrát roli v tom, že více lidí začne přecházet na elektromobily, když si uvědomí, jak dobře se s autem jezdí, pravděpodobně otevře stavidla prodejům dalších – dostupnějších – modelů elektromobilů, které Volkswagen Group přichází na trh.
Produktová ofenzíva elektromobilů Audi přichází v době, kdy se stále více zaměřuje na kvalitu místního ovzduší a na příští průměrný cíl evropského vozového parku pro výrobce 95 g/km CO.2 se rychle blíží, takže motoristé budou více povzbuzováni k přechodu na elektrická vozidla. Na základě našeho počátečního pohonu e-tron bude Audi a zbytek koncernu Volkswagen pravděpodobně v dobré pozici, aby využily zvýšené poptávky po elektromobilech.
