Proč je dojezd Tesla nízký?

Dostupný dojezd v Tesle je předpověď toho, jak daleko může auto jet, než mu dojde elektřina, a je častou otázkou mnoha majitelů, kteří jsou z toho zmatení nebo frustrovaní. U benzínového auta se to jen zřídka bere v úvahu, protože dostupné míle lze snadno a rychle vyměnit na čerpací stanici, a přestože většina připouští, že údaj o mílích na galon výrobců je daleko od pravdy, je zkoumán na jakékoli úrovni kontroly. Když však sedíte v elektrickém autě, dostupný dojezd je důležitější, aby bylo možné naplánovat, zda a kdy potřebujete zastavit a nabít.

Variabilita spotřeby energie

Vzdálenost, kterou může kterékoli auto ujet s plnou „nádrží“, ať už benzínovým, naftovým nebo elektrickým, se bude lišit v závislosti na způsobu jízdy, kde se jezdí, co převáží a na počasí. V důsledku toho EV s udávaným dojezdem řekněme 300 mil neznamená, že ujede 300 mil na plné nabití.

Dojezd u benzínového auta, když ukazují číslo, které je stále častější, vychází z nedávného stylu jízdy a čísla, pokud je to poměrně přesná předpověď.

Tesla dělá věci jinak, protože místo toho, aby ukazovala údaj založený na nedávné historii jízdy, ukazuje ho na základě jmenovitého dojezdu, který může být v nejlepším případě v létě téměř správný a v nejhorším případě v zimě velký nad odhad. Jakmile však pochopíte, co čísla představují a co ne, můžete se rozhodnout, zda chcete zobrazovat míle nebo km, nebo raději nevědět a zobrazovat %.

• Teplé počasí, jízda z kopce, stálá rychlost 50 mph nebo 80 km/h a účinnost znamenají, že účinnost je dobrá a k překonání dané vzdálenosti bude potřeba méně akumulované elektřiny.
• Chladné počasí, déšť, stoupání, jízda vysokou rychlostí a spotřeba bude vyšší a následně nižší dojezd.
• I za mírně chladného počasí může první část cesty spotřebovat mnohem více energie než pozdější část cesty, což znamená, že jedna dlouhá cesta je efektivnější než několik kratších cest, i když je celková ujetá vzdálenost stejná. Je to proto, že baterie a auto budou muset spotřebovat energii na zahřátí.
• Část tohoto zahřívání můžete zmírnit předehřátím nebo přípravou vozu před odjezdem. Spotřeba energie v autě je stále vyšší, ale doplňuje se z nabíjecího bodu.
• Ne veškerou spotřebu energie auto zachycuje, auto musí být vzhůru, takže nabíjení v uzamčeném stavu a dokonce ani předehřívání nemusí být v autě zaznamenáno.
• Někteří používají nedávnou minulou spotřebu energie jako vodítko pro budoucí spotřebu energie, ale okolnosti nemusí být stejné, auto mohlo být teplé, když byl měřen minulý průměr, a zima, když jste začali jezdit atd., což povede k nesprávnému předpověď.
• Na rozdíl od benzínového auta může být variabilita ve spotřebě velmi výrazná, jízda se studeným autem v zimě může mít za následek 2- až 3-násobnou spotřebu energie než u stejného vozu zahřátého v zimě. U benzínového auta se údaje o spotřebě jen zřídka liší podle environmentálních faktorů a liší se spíše podle toho, jak intenzivně vůz jede.

Zatímco ostatní výrobci elektromobilů se snaží zohlednit tyto faktory a poskytnout reálný odhad, někdy nazývaný GOM (guess o-meter), údaj na displeji Tesla je zpracován odlišně a je ve skutečnosti zástupným znakem dostupné kwh v baterie.

Tesla bere hodnocení EPA (oficiální údaje o spotřebě energie na míli z regulačního testování) a předpokládá, že míle vyžaduje tolik energie. Systém správy baterie zjišťuje, kolik kwh energie je k dispozici, a převádí to na míle nebo km pomocí této oficiální hodnoty účinnosti. Takže, má to smysl? Způsob, jakým si to rádi představujeme, je přirovnat to k výtahu. Výtah může říkat „max 8 osob“, přičemž technickým limitem není počet osob, ale maximální hmotnost. Intuitivně přijímáme, že 7 velmi velkých lidí může být skutečným limitem a 9 nebo 10 dětí by bylo v pořádku, ale při použití většího počtu lidí to znamená něco, co můžeme snadněji pochopit. Tvrzení, že auto má 63.2 kWh dostupné energie, je přesné, ale není užitečné, převést to na 193 mil je užitečnější, i když je to technicky méně přesné.

Postavy zobrazené v autě

V různých zemích a v různých časech se oficiální testy lišily, což vedlo k různým hodnotám pro stejný vůz. Běžné testy byly EPA, NEDC a WLTP a tyto se také lišily od údajů, které se blíží skutečnému světu nebo jsou velmi nepřesné. Problém se netýká jen elektromobilů. Dokonce i benzínová auta mají tento problém, protože míle na galon se v různých zemích liší, protože americký galon má jinou velikost než britský galon.

Jmenovitý rozsah

Americké automobily a automobily ve zbytku světa přibližně od roku 2019 vykazují rozsah hodnocení na základě testovacích standardů EPA v USA. Toto číslo se bude lišit podle modelu, protože se mění účinnost, Performance MX na 22″ kolech je nejhorší a Model 3 na 18″ Aero kolech je nejlepší. Jedním ze zdrojů zmatků jsou dřívější vozy, v některých zemích se používaly údaje NEDC, které byly ve srovnání s údaji EPA velmi optimistické. Tyto vozy měly obvykle možnost zobrazovat «Typický», což je popsáno níže, ale dva identické vozy mohly vykazovat rozdílná čísla v závislosti na tom, který byl vybrán. Je také obtížné porovnat péči s hodnocením NEDC s vozem s pozdějším hodnocením WLTP, abyste zjistili, co je lepší, protože nižší hodnota WLTP by stále mohla vést k lepšímu skutečnému dojezdu. Druhým zdrojem zmatků je, že Tesla nyní používá číslo EPA ve všech autech, nicméně v některých zemích jsou zveřejněné údaje založeny na testovacím cyklu WLTP, který je mírně odlišný. Častou otázkou je „proč moje auto neukazuje jmenovitý dojezd, když je plný“ a to je často způsobeno rozdíly v použitých testovacích hodnotách.

Typický rozsah

Když byly hodnoty NEDC použity pro jmenovitý rozsah, bylo to tak nepřesné, Tesla přidala možnost „Typický“ rozsah. Koncepce je prakticky totožná s řadou Rated, kromě toho, že toto číslo vychází z čísla, které Tesla považovala za vhodné. „Typical“ je poměrně blízko oficiálním údajům EPA, a proto tato možnost nebyla k dispozici u vozů s rozsahem hodnocení EPA. Chcete-li přepnout mezi Typická a Hodnocená, vyberte si v nabídce, kterou upřednostňujete, ačkoli čím dál tím více automobilů nyní zobrazuje pouze hodnocený rozsah.

Ideální rozsah

To bylo použito v některých velmi raných autech a bylo založeno na ideálních podmínkách, které byly považovány za přibližně 50 mph. Záměrem bylo zveličit dostupný rozsah pro marketingové účely, a to bylo provedeno pouze na americkém trhu. Vzhledem k tomu, že velikosti baterií rostly, je potřeba znát maximum, které můžete z auta získat, méně důležité. Je to naprosto nereálné a v dnešních autech se to už nepoužívá.

Stručně řečeno, každá z výše uvedených metod pouze používá jiné číslo k převodu dostupné kwh na míle nebo km v pevném poměru. Pokud se vrátíme ke srovnání výtahů, v podstatě předpokládáme různě velkou osobu jako typickou osobu pro výpočet, kolik lidí se vejde do výtahu, tj. v USA to může být průměrně 85 kg, v Evropě 80 kg.

Při zvažování těchto čísel, stejně jako při nástupu do výtahu, musíte provést určité mentální úpravy čísel pro aktuální podmínky. Pokud byste nastupovali do výtahu s nějakými docela velkými lidmi, nebo řekněme na letiště, kde lidé mají kufry, psychicky byste upravili kapacitu na menší číslo a podobně, pokud byste se chystali jet vysokou rychlostí v EV, věděli, že rozsah klesne. Znalost vašeho vozu a jeho reakce na různé podmínky vám pomůže provést smysluplnější úpravy.

Další zdroje informací o rozsahu

Jak již bylo řečeno, všechny výše uvedené údaje jsou založeny na pevné aproximaci toho, kolik energie je potřeba k ujetí 1 míle. Tesla má další energetické obrazovky, které mohou poskytovat různá čísla:

Předpokládaný rozsah

Jediným místem, kde můžete vidět dojezd na základě nedávného jízdního chování, je zobrazit obrazovku s energií a vyhledat předpokládaný dojezd. Využívá průměrnou spotřebu energie za délku nedávno zvolené vzdálenosti a používá tuto hodnotu a BMS hlášenou dostupnou kwh k určení rozsahu. Existuje také možnost ukázat to na okamžité spotřebě, ale to má malý přínos. Toto číslo může v zimě za chladného počasí rychle klesnout, protože na začátku každé cesty je poměrně vysoká spotřeba, což je věc, která se na cestě obvykle zlepšuje.

Odhad cesty

Pomocí stejných energetických obrazovek, pokud je do navigace zadána cesta, vůz vypočítá spotřebu na cestu a sleduje skutečnou spotřebu až odhadovanou a předpovídá stav nabití při příjezdu. V případě potřeby také navrhne nabíjení nebo snížení rychlosti. Toto je pravděpodobně nejužitečnější metoda na jedné dlouhé cestě.

Ekonomika

Kromě údajů o dojezdu může vůz ukazovat hospodárnost vozu, obvykle se jedná o hospodárnost na poslední cestě, zahrnující krátké zastávky a hospodárnost od posledního nabití. Vyplatí se vědět, k čemu vaše auto používalo Typickou spotřebu jako mentální referenci, se kterou můžete porovnávat, například Model S je kolem 300 wh/m, pokud to není výkon, který se blíží 330 wh/m. Pak můžete mentálně posoudit, zda toto výrazně překračujete nebo ne.

Skutečný svět a pracovní rozsah

Všechny automobilky zveřejňují dojezd na základě oficiálních testovacích přístupů a jak je naznačeno výše, všechny skončí s mírně odlišným číslem. Ale všechny tyto výpočty rozsahu jsou od FULL do EMPTY. V praxi se při přemýšlení o skutečném pracovním rozsahu dostávají do hry dvě věci.

Tesla radí, že kromě baterií LFP, které se nacházejí na modelech SR+ vyrobených v Číně, by se auto nemělo nabíjet na více než 90 %. Pokud jde o každodenní dojezd v reálném světě, myslíme si, že stojí za to přijmout tento bod, abyste nepřetěžovali baterii, zatímco ji nechá trochu více na lichý den, když ji budete potřebovat. Druhým aspektem je plánování ukončení dne na prázdno, což je také riskantní. Málokdo by před natankováním benzínu vypustil auto do úplného vybití a to samé platí pro baterie. Existuje pro to několik dobrých důvodů, za prvé poskytuje bezpečnostní rezervu v případě odbočení na poslední chvíli nebo náhlé změny podmínek a za druhé baterie nemá ráda přílišné vybití. Proto si myslíme, že 10% až 90% pracovní rozsah baterie je rozumné pravidlo.

Víme také, že výkon vozu je horší v zimě a dojezd může klesnout o 20 % v chladných podmínkách, dešti atd. Pokud je vůz používán na více krátkých cestách, může výkon dále klesat, ale zpravidla práce na 80 % jmenovitého rozsahu je v zimě reálných.

Vezmeme-li v úvahu tyto dva faktory, měl by být pracovní každodenní dojezd EV vypočten jako 80 % z 80 % jmenovitého dojezdu. Auto s jmenovitým dojezdem 300 mil je tedy schopno ujet v zimě asi 190 mil, aniž by se museli skutečně starat o dobíjení během dne nebo posouvání limitů baterie. Pokud běžně plánujete udělat více než to za den, budete muset plánovat nabíjení v zimě.

degradace

Baterie v průběhu času ztrácejí určitou kapacitu a Tesla nyní zaručuje, že si nová auta udrží 70 % své kapacity na konci 8 let nebo limitu kilometrů (který se liší podle modelu). Ti, kteří zobrazují % jednoduše neuvidí žádné snížení dostupných kilometrů při daném stavu nabití. Ti, kteří ukazují míle, mohou v průběhu času zaznamenat snížení.

• Pokud je v Evropě a dalších regionech, auto nebude zobrazovat dojezd na základě stejného testovacího standardu, ale mírně pesimističtějšího amerického čísla. V důsledku toho se může zdát, že vůz má pouze asi 95 % dojezdu ve srovnání se zveřejněným číslem. To není problém.
• Pokud máte Model 3 nebo Model Y a použijete mantru Always Be Charging, pak se auto možná vychýlilo z kalibrace a vyžaduje několik jednoduchých kroků, které mu pomohou zlepšit přesnost. Náš průvodce kalibrací BMS poskytuje kroky, které musíte udělat.
• Vytvořili jsme průvodce degradací a výpočtem kapacity vaší baterie.

Často kladené otázky

Mám ukazovat procenta nebo míle/km?

• Zobrazení ujetých kilometrů je přímým zástupcem dostupné dostupné energie z baterie, a přestože je potřeba určité mentální přizpůsobení, aby se uspokojila neefektivita způsobená počasím, rychlostí atd., údaj je vyjádřen v jednotkách vzdálenosti, kterou cestujete. Zobrazení procent vám řekne velmi málo, protože i kapacita baterie se může změnit a 40 % něčeho je stále neznámých. Také nejezdíme %’s my jezdíme míle. Ty, které ukazují %, obvykle nechápou, co údaj mil představuje, a najdou jiný způsob, jako je satelitní navigace, jak předpovídat spotřebu.
• Zobrazení % zabraňuje nepřesnosti zobrazování mil. Údaj o mílích je téměř vždy nepřesný, a tak potenciálně zavádějící, přehánějící vzdálenost, kterou může vůz skutečně ujet. Zobrazení procenta odstraňuje obavy z pohledu na dojezd v mílích a přemýšlení, zda jsou dosažitelné nebo ne.

Zobrazujeme dojezd, necháváme ikonu baterie, aby nám ukazovala zlomek toho, jak je plná, ale zde není správné nebo špatné a majitelé by měli vyzkoušet obojí, aby zjistili, co preferují.

Proč moje auto neukazuje výrobcem uváděný rozsah, když je plný?

Jedním z běžných důvodů je mimo USA, uvedený rozsah v literatuře je založen na testovacím cyklu WLTP, zatímco vůz ukazuje rozsah založený na testovacím cyklu EPA.

Pokud máte jiná než standardní kola, včetně sundání krytů, a aktualizujete kola v autě, rozsah se změní na nižší hodnotu.

BMS se může mírně driftovat a má pesimistický charakter, proto bude hlásit dostupnou kapacitu. Máme průvodce, jak pomoci BMS rekalibrovat.

V chladném počasí baterie jednoduše nemůže zpřístupnit plnou kapacitu, což opět vede k nedostatečnému hlášení.

Baterie může zaznamenat určitou degradaci a určitá ztráta je nevyhnutelná. Během života auta se obvykle poměrně rychle ztratí malé množství, které pak v průběhu času pomalu degraduje.

Co je Vampire drain?

Jedním z aspektů vlastnictví Tesly, který některé lidi překvapuje, je, že auto využívá elektřinu, i když nejezdí. Tomu se říká Vampire drain. To se může pohybovat od několika kilometrů za den až po poměrně značné množství energie, které by mohlo vybít baterii během týdne. Vytvořili jsme průvodce pro únik upírů a jak jej minimalizovat, ale hlavní body jsou:

• Používejte pouze režim Sentry. To spotřebovává obrovské množství elektřiny na to, co dělá, a pokud nebudete opatrní, během několika dní vybije baterii
• Zrušte zaškrtnutí možnosti „Vždy připojeno“, která se nachází trochu podivně na kartě Zobrazení.
• Vypněte aplikace třetích stran, které se dotazují auta jako teslafi, protože to brání autu v hlubokém spánku. To by mělo podobný účinek, jako nechat zapnuté vždy připojené
• Pro nejagresivnější formu úspory energie zapněte také Úspora energie. Nevýhodou je, že autu může trvat déle, než se probudí, když se dostanete k autu, ale pokud jste auto opouštěli na několik týdnů, je to dobrá volba.
• A konečně, neotevírejte aplikaci Tesla pro kontrolu auta. To způsobí, že se auto znovu probudí pomocí energie.

Kombinace výše uvedeného minimalizuje upírskou zátěž v autě a sníží množství ztrát baterie přes noc nebo kdykoli opustíte auto.

Jak mohu získat větší dosah v zimě?

Copyright Digital and Analytical 2024. Všechna práva Tesla vyhrazena.

Používáním našich stránek potvrzujete, že jste si přečetli a rozumíte našim zásadám ochrany osobních údajů a souborů cookie. Vaše používání webu tesla-info podléhá těmto zásadám a podmínkám. Všechny údaje jsou poskytovány na základě přiměřeného úsilí, ale mohou se vyskytnout chyby a opomenutí. Na žádné údaje by se nemělo spoléhat jako na přesné a měly by být provedeny dodatečné kontroly, pokud jsou informace podstatné pro nákup nebo použití vozu. Poskytujeme výpisy produktů na Amazonu, za které obdržíme malou provizi, pokud se rozhodnete pro nákup.
Způsoby, jak můžete podpořit tesla-info