Proč je Cybertruck tak výjimečný?

Jakýkoli design má obvykle své milovníky a odpůrce. Pamatujete si na Apple AirPods? Ale častěji se buď stanou komerčním hitem poté, co se stanou ikonou, nebo se stanou zdrojem studia pro budoucnost ne něco navrhnout.

Design Tesla Cybertruck mnohým (včetně mě na začátku) připadá jako něco, co bylo vytaženo přímo z dětského skicáku. Ale myslím, že se všichni shodneme na tom, že Elon Musk musel za tímto radikálním designem přemýšlet. Snažil jsem se prostřednictvím některých faktů a mých názorů uvést různé aspekty, které ovlivnily design Cybertrucku.

Pro začátek, toto je grafika pickupů Ford řady F za posledních deset desetiletí.

Myslím, že je celkem jasné, že design pickupů za těch 100 let neprošel žádnou novinkou. Ano, sto let. To je docela smutné. Kromě přidání mírných křivek nebo doplňků podpořených pokroky v jiných oblastech, nedošlo již dlouhou dobu k výraznému oživení designu.

Všimněte si, že snímače Ford řady F jsou špičkou v oboru po opravdu dlouhou dobu a většina konkurentů vypadá….

Byl bych velmi překvapen, kdyby někdo viděl rozdíl v jejich designu na jediný pohled. Tento podobný, objemně vypadající design rezonuje i u ostatních konkurentů. Kromě toho jsou rozdíly v jejich technologii marginální a často je lze upgradovat buď u společnosti, nebo na trhu s náhradními díly.

Tato designová monotónnost vedla spotřebitele postupem času k tomu, aby se stali loajálními spíše ke značce než k vzhledu, protože nikdy nedochází k velkým změnám designu. Jak Marques Brownlee (MKBHD) zmínil ve svém videu o tom, proč si objednal Cybertruck, většina lidí, kteří vlastnili pickup Ford F150, si po 150 letech znovu F5 koupila a zůstali navždy ve stejné smyčce. Není nutné přecházet na jinou značku a výše uvedený obrázek to, myslím, docela jasně ukazuje.

Nyní předpokládejme, že jako Tesla se chystáte proniknout na trh pickupů v hodnotě 81 miliard USD, který je plný velmi podobně vypadajících vozidel. Myslím, že odpověď je celkem jasná – musíte přivézt auto, které vypadá jako žádné jiné.

To by bylo první z mnoha omezení, se kterými musí Tesla pracovat. Kromě toho by několik z nich bylo,

• Množství neodpovídají počtu vyrobených vozů Ford/Chevys, takže náklady na výrobu by měly být nízké
• Funkce by měly být stejné a více než u konkurentů
• Materiály by měly být voleny tak, aby bylo zajištěno, že zvládne dobrý výprask a vydrží dlouhou dobu

S těmito kritérii a láskou Elona Muska k radikálnímu myšlení se Tesla rozhodla opřít o extrémně bláznivý design, a co je nejlepší, rozhodli se ho přijmout. Níže je ukázka téhož.

Kromě samotné komunikace je však design vozu něčím, co upoutalo zraky mnoha lidí, někteří s láskou a jiní s těžkým odporem.

Tesla se ponořil do omezení a učinil několik rozhodnutí. Přehodnotili design vozidla od základů a provedli několik požadavků, které vedly k tomuto návrhu.

Jako materiál byla vybrána nerezová ocel Ultra-Hard 30X za studena válcovaná v holé podobě pro konstrukci a rozhodli se navrhnout vůz s exoskeletem spíše než s tradiční karoserií na rámu. Jinými slovy – exoskelet znamená, že tělo a rám jsou jedno a totéž na rozdíl od těla na rámu, kde je tělo samostatným dílem, který je namontován na rámu.

Jednou z nejvýznamnějších výhod tohoto typu rámové konstrukce je dostupnost prostoru, který lze využít pro uložení bateriových sad a dalšího vybavení.

Výhodou tohoto materiálu je, že zabraňuje promáčknutí a dlouhodobé korozi. Mnoho výhod této konstrukce rámu je menší výroba, menší montáž a žádné lakování. Tím se proces automaticky stává o něco zelenějším – což je pro Teslu rozhodně více brownie bodů.

Design karoserie byl podle mého názoru silně ovlivněn dvěma důležitými faktory: Naprostá potřeba být jiný a naléhavá potřeba být nákladově efektivní ve výrobě. Tato dvě omezení automaticky vedou k jednoduchému řešení – radikálnímu designu, který lze vyrobit levně.

Jednoduchý deskový design, kde lze materiál lisovat pomocí stroje, je skvělým bonusem k úspoře nákladů. Také, jak potvrdil Elon Musk v jednom ze svých tweetů, ultratvrdá 30x ocel je extrémně těžká na lisování, natož na ohýbání. (Hovořte o nečekaných výhodách!) Dokonce i ohýbání vyžaduje hluboké skóre, takže celý proces je náročný. Ale to také znamená, že aby se rovinné oblasti při stlačení nezkroutily, musí být tlustší, tím se zvýší celková hmotnost.

Potřeba čelit této hmotnosti je to, co vedlo k tomu špičatému hornímu konci vozu, který, jak se zdá, všechny děsí. Ve fyzice, když se učíme o strukturách a rozložení sil, jednou z nejčastějších věcí, které se učíme, je, že trojúhelníky jsou fantastickými rozdělovači hmotnosti (zatížení a napětí) napříč jakýmkoli systémem. To je také základní princip tohoto designu.

Horní špičatý konec je jeden roh trojúhelníku a jedna strana trojúhelníku je segment čelního skla, druhá je ta, která vede k zadnímu konci, a druhá strana je základna samotného kamionu.

Nejběžnější aplikací trojúhelníkového rozložení sil kolem nás ve fyzickém světě ve velkém měřítku jsou příhradové mosty, které jsou kolem nás velmi běžné. Příklady:

Jsem si jistý, že touto částí návrhu Tesla již dospěla k velmi šílenému designu a jsem si jistý, že museli sedět u kulatého stolu a říkat: „Vezměme to tak, chlapci“.

Zde je render, který jsem našel na Redditu sdíleném u/obeymyrules, pokud byl Cybertruck navržen jako ostatní snímače:

V tuto chvíli věřím, že existují dva pozoruhodné rysy, které dodávají vozu jeho zcela nadpozemský vzhled.

Světlomety –

Jednoduchý jednoduchý světlomet, který se nepodobá žádnému jinému autu na trhu.

Tento bláznivý kryt na zadní stranu se může uvnitř převrátit a předstírat, že tam nikdy nebyl.

Kromě těchto hovorů existovala spousta fantastických designových návrhů, kterým věnovali pozornost a které jsou opravdu krásné. Některé z nich zmíním níže:

Zadní světla i po otevření. Prostory a drážky pro háky a lana. Na obrázku není znázorněno, ale dokonce i přidání nabíjecího portu na zadní straně.

VÍCE MÍSTA. Dokonce i uvnitř vzadu.

Rampa pro snadné nastupování na čtyřkolky Tesla nebo jiné předměty. Na tomto místě je také vhodné zmínit adaptivní systém vzduchového odpružení, který v podstatě dokáže přeměnit Cybertruck na off-roadovou bestii (s vysokou světlou výškou) z dálničního křižníku (s nízkou světlou výškou).

Design je toho jasným příkladem forma následuje funkci. A to je pro mě jednoznačně velké plus. Designové osvěžení je velmi zajímavé. Jsem za to také rád. Design na mě v posledních dnech stále rostl a jsem si jistý, že i na mnoha dalších. (Elon Musk právě tweetoval, že k dnešnímu dni mají 200 XNUMX předrezervací… no…)

Mohlo to být navrženo jinak? Tak určitě. Ale výše vysvětlená omezení mě dostatečně přesvědčila, že tento konkrétní design je docela cool a dobře promyšlený.

Futuristický design se plně prosadil přímo z exteriéru do interiéru a dokonce i do komunikace produktu (jako je například červený cyberpunkový text i v úvodní keynote) – což považuji za fantastické volání. Zda by to byl komerční hit, si nejsem úplně jistý. Cybertruck je klasickým příkladem narušitele designu a to se mu povedlo velmi dobře.

Přesto několik obav

• O zmačkaném prostoru – prostoru, který je v autě přítomen, aby absorboval náraz při srážce a nepřenesl jej na cestující – Tesla o tom moc nemluvila. Předpokládám, že se v budoucnu seznámíme.
• O zpětných zrcátkách — Kde jsou?
• O dostupnosti barev

No a poslední starost jsem vyřešil pomocí Photoshopu. Doufám, že se vám to líbí.

Která je vaše oblíbená?

Autor

1. Michael D. Mehta Profesor, Katedra geografie a environmentálních studií, Thompson Rivers University

Prohlášení o zveřejnění

Michael D. Mehta je vlastníkem společnosti Sweet Spot Solar Company. Předobjednal si Tesla Cybertruck,

Partneři

Thompson Rivers University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation CA-FR.

Thompson Rivers University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation CA.

Jazyky

Se společným zalapáním po dechu a zmatenými pohledy byl světu nedávno představen nejnovější vůz Tesly. Takzvaný Cybertruck je hranatý celoelektrický pickup z nerezové oceli, který se rychle polarizoval.

Spuštění neprobíhalo zrovna hladce. Okna náklaďáku se rozbila, když je hlavní konstruktér rozbil kovovou koulí, takže zakladatel Tesly Elon Musk zaklel.

I Lego si z toho dělalo legraci.

Bez ohledu na to se předobjednávky na Cybertruck během týdne přiblížily 250,000 XNUMX. Takový výbuch zájmu bez reklamy a pravděpodobně katastrofální slavnostní otevření je pravděpodobně bezprecedentní.

V celosvětovém měřítku je jasné, že elektrická vozidla – hovorově známá jako EV – dosáhla nové úrovně přijetí veřejností. Do roku 2018 se po celém světě prodalo více než pět milionů elektromobilů. Kanaďané byli v přijímání této technologie poněkud pomalejší, přičemž čistě elektrická vozidla představovala 1.2 procenta prodejů v roce 2018, tedy přibližně 46,000 165 kusů. To znamená, že kanadské prodeje elektromobilů vzrostly v roce 2018 meziročně o XNUMX procent.

S Cybertruck Tesla integrovala několik svých technologií do jedné nabídky. Vůz je vyroben ze stejné slitiny nerezové oceli, kterou používá další Muskova společnost SpaceX. A má lithium-iontové baterie, software a hardware pro samočinné řízení a možnost solární střechy, která pomáhá zvýšit dojezd Cybertrucku.

Účinnost většiny benzínových motorů se pohybuje mezi 17 a 21 procenty. U elektromobilů je přeměna elektrické energie na výkon pro pohon kol 59 až 62 procent. To dává elektromobilům jasnou výkonnostní výhodu. Náklady na provoz elektromobilů – včetně paliva a údržby – se v Kanadě pohybují o 65 až 77 procent méně než náklady na řízení a údržbu vozidel na benzin.

Vzhledem ke své hmotnosti a velikosti bude Cybertruck od Tesly pravděpodobně o něco méně účinný než aktuálně dostupné elektrické osobní vozy. Ve srovnání s jinými neelektrickými nákladními vozy je však výhoda účinnosti elektromotorů a aerodynamika Cybertrucku podstatně lepší.

Elektromobily jsou stále populárnější

Elektromobily se rychle stávají hlavní součástí naší dopravní budoucnosti. Nabízejí potenciál výrazně snížit emise uhlíku.

Dokonce i v Albertě, která je šetrná k ropě, kde je síť poháněna převážně fosilními palivy, se ukazuje, že elektromobily nabízejí jak ekologické, tak ekonomické výhody. Jsou důležitým nástrojem například pro snížení znečištění ovzduší, které stojí kanadskou ekonomiku každoročně miliardy dolarů.

Union of Concerned Scientists vydal v listopadu 2015 zprávu, která došla k závěru:

„Na základě toho, kde se dnes ve Spojených státech prodávají elektromobily, produkuje průměrný elektromobil emise globálního oteplování rovnající se benzinovému vozidlu s hodnocením spotřeby paliva 68 mpg (mílí na galon).

To je v Kanadě asi 3.4 litru na 100 kilometrů. A v několika severozápadních státech USA je tato ekvivalentní hodnota 94 mpg, tedy asi 2.5 litru na 100 kilometrů. To znamená, že i ta nejlepší vozidla s benzínovým nebo naftovým pohonem by musela zdvojnásobit nebo ztrojnásobit svou spotřebu paliva, aby se přiblížila elektromobilům.

Ve stejné zprávě analýza životního cyklu, která zahrnovala provoz i výrobu vozidel, ukazuje, že plnohodnotný elektromobil má přibližně poloviční ekologickou stopu než plnohodnotné auto na benzin.

Technologie Vehicle-to-grid (V2G) se také vyvíjí po celém světě. V2G umožňuje elektromobilům využívat nabíječky obousměrně k jejich přeměně na mobilní úložná řešení – což znamená, že elektromobily by mohly pomoci vyvážit nabídku elektřiny a poptávku tím, že by se bateriový systém vozidla stal součástí celkové infrastruktury sítě. Vozidla by mohla být používána k ukládání energie v obdobích přebytku a k dobíjení sítě v době špičky.

Tesla’s Cybertruck se svou masivní baterií je zvláště vhodný pro použití V2G. Vozidlo bude také dodáváno se střídavou zásuvkou 120/240 V, která může být schopna napájet domácnosti během výpadků proudu nebo výpadků proudu. To je něco, co se v současné době dělá s jinými EV pomocí takzvaných invertorových sad. Nissan na podobné technologii pracuje v Japonsku se svým vozidlem Leaf.

Cybertruck bude skutečně čelit vážné konkurenci ostatních výrobců na lukrativním a rostoucím trhu pick-upů. Rivian a Bollinger již mají elektrická nákladní vozidla připravena k předprodeji nebo prodeji a Ford vydává plně elektrickou verzi oblíbeného F-150.

Výhoda Tesla

Tesla má dvě hlavní výhody, které pravděpodobně udělají z Cybertrucku vítěze.

Za prvé, Tesla má pokročilou a rozsáhlou síť nabíjení, která umožňuje majitelům jejích produktů rychle natankovat. V současné době existuje na celém světě více než 14,000 XNUMX kompresorů.

Za druhé, Tesla hodně investovala do technologie a výroby baterií. Její gigatovárny se rozšiřují a využívají více obnovitelné energie, včetně solární energie, aby snížily ekologickou stopu baterií. Výsledkem je, že Tesla dokáže rozšířit výrobu a pravděpodobně bude schopna udržet náklady na svá vozidla nižší než konkurence.

Tesla’s Cybertruck a rostoucí počet nabídek ostatních výrobců EV pravděpodobně představují začátek většího přechodu od spalovacích motorů.

BNP Paribas Asset Management, globální investiční společnost spravující aktiva v hodnotě 436 miliard eur, uzavírá ve zprávě o EV následující:

“Ekonomika ropy pro benzinová a naftová vozidla. je nyní v neúprosném a nevratném poklesu.”

Aby zůstala konkurenceschopná vůči elektromobilům, investiční společnost počítá, že bod zvratu pro benzín není vyšší než 10 dolarů za barel a pro naftu 17 až 19 dolarů za barel.

Ekologické výhody elektrizující dopravy jsou významné a nepopiratelné. EV je také potěšením řídit – jsou tiché, čisté, rychlé, jejich provoz je levný a fungují dobře za všech povětrnostních podmínek.

Ať se vám to líbí nebo nenávidí, Tesla’s Cybertruck mění hru.

• Fosilní paliva
• Klimatická změna
• Uhlíkové emise
• Tesla
• Benzín
• Elektromobily (EV)