Matthew Watkins nepracuje, nekonzultuje, nevlastní akcie ani nepřijímá finanční prostředky od žádné společnosti nebo organizace, která by měla prospěch z tohoto článku, a nezveřejnil žádné relevantní vztahy kromě svého akademického jmenování.
Partneři
Nottingham Trent University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation UK.
V živém vysílání na X (dříve známém jako Twitter) minulý čtvrtek řekl generální ředitel (a majitel X) společnosti Tesla Elon Musk, že Tesla Cybertruck je auto budoucnosti, „které vypadá jako budoucnost“.
Design je odvážný. Nejen díky neobvyklému tvaru a nerezovému provedení, ale také v nabídce produktů. Panely z nerezové oceli a povrchová úprava připomínají nešťastný DeLorean DMC-12, který byl sice oblíbený pro svou hlavní roli ve franšíze Návrat do budoucnosti, ale jinak byl pro společnost katastrofální a byl to spíše nevýrazný vůz s mnoha problémy.
Hranatý tvar, rovné plochy a trojúhelníková linie střechy Cybertrucku nevypadají jako nic jiného, co se aktuálně prodává. Vozidlo se velmi liší od tradiční řady Tesla, které je svým vzhledem více zakřivené a rosolovité. To znamená, že jsou vysoce aerodynamické, se sníženým odporem, aby se maximalizoval jejich elektrický dojezd.
Nekonzistentní identita značky
Výrobci automobilů mají obvykle designový jazyk, který podtrhuje všechna jejich vozidla a jasně označuje značku. To by se mohlo podepsat na konzistentním designu mřížky nebo tvaru a tvaru jejich vozů. Vezměte si například masku chladiče ve tvaru ledvin na BMW nebo designovou filozofii Mazdy „Kodo“, jejímž cílem je evokovat pohyb, i když vůz stojí.
Zdá se však, že Tesla navrhla Cybertruck tak, aby se nepodobal žádné jiné nabídce. Přinejmenším navenek neexistuje jasná konzistence značky.
Jistě, pickupy často vypadají jinak než vozy vyrobené stejnou společností kvůli jejich odlišným funkcím, nicméně i Tesla Semi, těžké nákladní vozidlo, si zachovává styl želé a související aerodynamické výhody vozů Tesla. Vzhledem k estetice stávající řady Tesla se Cybertruck do ní opravdu nehodí.
Takže pokud byly návrhy vozidel Tesla tradičně o efektivitě, jaký je cíl pro Cybertruck? V designu existuje známé rčení, že „forma následuje funkci“. V dosavadním sortimentu Tesly jejich designový jazyk jasně hovoří o efektivitě a dynamice.
Poněkud překvapivým výsledkem zahájení dodávky Cybertruck 30. listopadu však bylo přiznání Muska, že o hranatém tvaru do značné míry rozhodl výběr materiálu: vysoce pevná nerezová ocel (rozuměná 30x za studena válcovaná nerezová ocel). Tato volba zjevně omezila výrobní proces, což má za následek plošší, hranatý tvar.
Proč si vybrat materiál, který je obtížnější tvarovat tradičními procesy a který ohrožuje váš designový jazyk a aerodynamickou účinnost? Závěrem z doručovací akce je, že tento materiál umožnil Tesle vyrobit nákladní auto, které je neprůstřelné – což živé vysílání vynaložilo na ukázku s použitím samopalu.
Pokud tedy forma následuje funkci, klíčovou funkcí, která určila design Cybertrucku, je požadavek na neprůstřelnost. Pro spotřebitelské vozidlo určené pro veřejnost je to poměrně překvapivý jedinečný prodejní argument. Zvláště když se to vezme v kontextu Muskova uvažování „proč ne“, na které navázal poněkud znepokojivým prohlášením:
Apokalypsa může přijít každou chvíli a tady v Tesle máme to nejlepší z technologie apokalypsy.
Bezpečnost Cybertrucku
Zatímco velká část PR společnosti Tesla se vztahuje k robustnosti a zabezpečení Cybertrucku, obavy týkající se bezpečnosti znamenají, že se nikdy nebude moci prodávat v Evropě – alespoň ve své startovací podobě. Důvodem je nedostatečná bezpečnost chodců.
Na slavnostním zahájení Musk o řízení kamionu řekl: „Pokud se pohádáte s jiným autem, vyhrajete. Zdá se, že Cybertruck se velmi soustředí na ochranu svých cestujících, přičemž neguje pokroky v bezpečnosti silničního provozu, které berou v úvahu zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou chodci, cyklisté, motocyklisté nebo dokonce jiná vozidla.
Cybertruck váží 6,843 3,104 lb (3,000 XNUMX kg). Většina pickupů bez EV váží méně než XNUMX XNUMX kg a průměrné auto váží opět méně než polovinu této hmotnosti. Tato vyšší hmotnost by znamenala, že jakákoli kolize s lehčím vozidlem by mohla být velmi vážná.
Vysoká kapota a nárazník znamenají, že chodec bude pravděpodobně zasažen ultra tvrdou nerezovou konstrukcí předního nárazníku a karoserie, kde by tradičně byla mřížka chladiče. Tesla nereagovala na žádost o komentář k bezpečnosti Cybertrucku.
Naproti tomu typický evropský hatchback je navržen tak, aby chodec spadl na kapotu, která se deformuje a absorbuje náraz na hlavu chodce. Kapoty automobilů jsou často vyrobeny z lehčího, méně hustého materiálu, jako je hliník pro zvýšení bezpečnosti chodců.
Zatímco tento designový prvek znamená, že Cybertruck nelze prodávat v Evropě, lze jej prodávat v Severní Americe, Kanadě a Mexiku. Je to proto, že na těchto trzích spadá pod jinou klasifikaci lehkých a středně těžkých nákladních vozidel, což znamená, že nemusí dodržovat právní předpisy o bezpečnosti chodců v osobních automobilech.
To je škoda, protože Tesla nedávno investovala do technologie zaměřené na chodce u svých vozů. Model 3 je například vybaven detekčním systémem a aktivní kapotou, která se zvedá, aby se snížily síly nárazu chodce při čelní srážce.
V jeho designu se estetické a bezpečnostní aspekty Cybertrucku rozcházely s předchozími hodnotami Tesly. To vyvolává otázku: pro koho je tento náklaďák kromě prvních prvních adoptivních osobností, celebrit a influencerů?
Určitě to neosloví stejnou základní základnu stávajících ekologicky uvědomělých zákazníků Tesly. A neprůstřelný tank, který jede kamkoli, udělej cokoli, se schopností dosáhnout rychlosti 60 mph za 2.6 sekundy je docela nástroj ve špatných rukou.
Tento článek byl změněn, aby se změnila hmotnost Cybertrucku z 6,843 6,843 kg, jak nesprávně uvádí web Tesla, na XNUMX XNUMX lb, správnou hmotnost.
Hledáte něco dobrého? Překonejte hluk s pečlivě vybraným výběrem nejnovějších vydání, živých akcí a výstav, které vám budou každých čtrnáct dní v pátek přímo do schránky. Zaregistrujte se zde.
Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.
Ať se vám to líbí nebo nenávidí, Tesla Cybertruck se bude pamatovat jako nejikoničtější vozidlo naší éry. Vypadá jako žádné jiné vozidlo na trhu, nabízí výjimečný dojezd baterie a je prakticky nezničitelné. Než se však připojíte k dalším 250,000 XNUMX lidem, kteří si předobjednali, pojďme se blíže podívat na výhody a nevýhody vlastnictví nákladního vozu Tesla.
Související obsah:
Mělo by to být – rychle to puchýřuje
Snad nejpůsobivější charakteristikou futuristického pickupu je příslib „výkonu superauta“. Pokud si objednáte nejrychlejší (a nejdražší) třímotorovou variantu Cybertrucku, můžete očekávat, že zrychlíte na 60 mil/h za „méně než 2.9 sekundy“. Lamborghini Aventador LP750, které stojí půl milionu dolarů, se může pochlubit zrychlením z 0 na 60 mph za 2.7 sekundy.
Opravdu výkon superauta. Jestli chcete jet tak rychle v něčem, co připomíná obrněný tank, je úplně jiná věc.
Neměl by – je to obrovské
Neznáme přesné rozměry Cybertrucku, ale víme, že je to pickup v plné velikosti. Délka se odhaduje na 230.9 palců s prodlouženým rozvorem 149.9 palců a lůžkem, které se táhne na šířku 57 palců. To bude nepochybně hrstka pro ty, kteří nikdy předtím neřídili pickup v plné velikosti.
To se ukázalo jako pravda, když byl Elon Musk spatřen opouštět restauraci za volantem prototypu Cybertruck. Aby dokázal, že je špatná viditelnost, přejel v pickupu o velikosti monstra dopravní patník velikosti dítěte, než pokračoval v cestě, zdánlivě si srážky neuvědomoval.
Mělo by – možnost s vlastním řízením
Pokud si předobjednáte náklaďák Tesla před rokem 2021, můžete zaškrtnout možnost „Plně s vlastním řízením“ za pouhých 7,000 XNUMX dolarů navíc. Většina moderních aut nabízí určitou úroveň autonomního řízení, ale žádné nesplňuje kritéria pro to, aby bylo označováno jako „plné samořízení“, což znamená, že v podstatě berete velmi drahé IOU. I když výrobce vyvine plně autonomní vozidlo, není jasné, jak by překonal současné federální předpisy, než bude zpřístupněno veřejnosti.
Nemělo – pravděpodobně neprojde bezpečnostními předpisy (v současném stavu)
V současném stavu by Cybertruck nebylo možné zaregistrovat pro legální provoz na pozemních komunikacích. Některé z aktuálních problémů, které je třeba vyřešit, jsou:
- Žádné zjevné deformační zóny – Ostré hrany a pevný vnější povrch nemají zabudované zjevné deformační zóny, které by absorbovaly náraz nárazu.
Měl by – je to fenomenální hodnota za peníze
Z kupní ceny Cybertrucku je jasné, že Tesla se snaží získat významný podíl na trhu pickupů. Základní model si můžete vyzvednout za necelých 40,000 XNUMX $ – přibližně za stejnou cenu jako ojetá Toyota Tundra.
Na základě toho, co víme o kamionu Tesla, se odhaduje, že by měl vydržet někde severně od 750,000 20,000 mil. Pokud najedete se svým nákladním vozidlem v průměru přibližně 50 XNUMX mil, můžete potenciálně získat XNUMX let používání vozidla.
Neměl by – je to opravdu, opravdu těžké
Nevíme přesně, kolik bude Tesla Cybertruck vážit, ale podle dokumentů předložených California Air Resources Board se odhaduje na 5,000 6,500 až XNUMX XNUMX liber. To lze přičíst velikosti vozidla, karoserii z nerezové oceli a těžkým akumulátorům, které jsou charakteristické pro všechna elektrická vozidla. Spolu s jeho velikostí, hmotností a manipulací je důležité zvážit, než si ho koupíte.
Měl by – zadní nákladový prostor
Zadní přihrádka Cybertrucku má řadu funkčních funkcí, které jeho konkurenti nemají. Jezdí na adaptivním vzduchovém odpružení, které umožňuje snížit zadní část vozidla pro snadnější nakládání. Odpružení vypočítává případnou další naloženou hmotnost a samo se vyrovná, takže ovladatelnost a jízdní vlastnosti nejsou ohroženy. Zadní víko se sklápí, aby bylo možné použít jako nákladní rampu.
Velikost zadního lůžka je klamně malá. Tesla tomu říká ‚trezor‘ a má 100 kubických stop uzamykatelného úložného prostoru. Pro srovnání, konfigurace rozšířené krabice Ford F2019 z roku 150 má prostor na lůžku pouze 77.4 kubických stop objemu.
Nemělo – pochybná schopnost tažení
Tesla Cybertruck se může pochlubit tažnou kapacitou kolem 14,000 XNUMX liber. Vypadá to jako působivé číslo, ale není to nic, co by většina ostatních velkých snímačů nedokázala. Důvod, proč lidé pochybují o skutečném tažném výkonu Cybertrucku, je ten, že elektrická vozidla obecně nevytvářejí skvělé tažné zařízení.
Jejich limitujícím faktorem je energetická hustota aktuálně používaných baterií. EV nemají tak velkou rezervu energie jako vozidla na plyn a pokles dojezdu při tažení je natolik významný, že řidič, který táhne, by musel dávat pozor na nabití baterie.
Neil Pope Neil Pope je bývalý servisní technik Fordu, automobilový novinář a milovník amerických muscle cars.
