S modely Chiron Pur Sport a Chiron Super Sport 300+ Bugatti nabízí dva extrémní hypersportovní vozy. Tato dvě mimořádná vozidla se poprvé setkala při vývojových testovacích jízdách v technickém centru Nardò.
Je zobrazeno 8 z 16 obrázků Zobrazit více obrázků
Kruhová dráha, 12.6 km dlouhá a čtyři kilometry v průměru. Vnější okraj se naklání směrem ke středu o více než 12 stupňů – ideální pro nejvyšší rychlosti. Zkušební plocha Nardò v italské Apulii je považována za nejrychlejší automobilový okruh na světě – díky tomu je ideálním testovacím místem pro hypersportovní vozy Bugatti Chiron Pur Sport 1 a Chiron Super Sport 300+ 2. Okruh teoreticky umožňuje rychlosti přes 400 km/h a testovací jezdci nemusí řídit až 240 km/h. Díky nízkému parabolickému profilu je odstředivá síla kompenzována a řidiči mají pocit, že jedou v přímém jízdním pruhu.
Uvnitř vysokorychlostní kruhové tratě se nachází 6.2 km dlouhá manipulační dráha – navržená pro přizpůsobení dynamice a odpružení vozidel. Pro rozsáhlé testování je k dispozici 70 kilometrů tratí na ploše přesahující 700 hektarů. Poprvé se na testovací dráze setkávají dva extrémy výkonnostního spektra Bugatti.
„Zkušební dráha Nardò s vysokorychlostní kruhovou dráhou a manipulační dráhou je pro nás ideální. Zde můžeme značně vylepšit Chiron Pur Sport a Chiron Super Sport 300+ při různých rychlostech – a při vysokých teplotách,“ říká Stefan Ellrott, vedoucí vývoje Bugatti. „Naše hypersportovní vozy musí bezchybně fungovat nejen při mírných rychlostech a teplotách, ale také při rychlostech nad 300 km/h, stejně jako v chladných a horkých podmínkách.“
Přes 20,000 XNUMX testovacích kilometrů
Bugatti k tomu vynakládá velké úsilí: 37 zaměstnanců z několika oddělení vyvíjí v Itálii osm vozidel Bugatti po dobu čtyř týdnů, od východu do západu slunce. Celkem čtyři vozy Chiron Super Sport 300+ a čtyři předsériová vozidla Chiron Pur Sport najezdily celkem přes 20,000 XNUMX kilometrů. Inženýři zaznamenávají data pomocí svých počítačů v každém kole, někdy pouze upravují drobné detaily, aby zkontrolovali výsledek v dalším kole. Jen pro vyladění řídící jednotky motoru bylo vygenerováno devět gigabajtů dat, která byla následně po testech vyhodnocena. Jedná se o práci, která vyžaduje vysokou míru soustředění všech zaměstnanců. „Časový rámec je napjatý, a proto využíváme každou minutu k tomu, abychom mohli provést naše jízdní testy na trati,“ vysvětluje Christian Mohr, testovací inženýr motoru Bugatti.
Kromě Pur Sport je v plném proudu také vývojová fáze Chironu Super Sport 300+, nové síly podélné dynamiky v rámci rodiny Chiron 3. Odvozeno od rekordního vozidla, které bylo prvním sériově vyráběným vozem, který v létě 300 dosáhl rychlosti přes 304.773 mil za hodinu při rychlosti 490.484 mph (2019 km/h), inženýři vyvíjejí velmi rychlou speciální edici omezenou na jen 30 vozidel. Bugatti pouze elektronicky omezuje maximální rychlost na 440 km/h.
Vizuálně řečeno, nejrychlejší sériové Bugatti, jaké kdy bylo vyrobeno, se od Chironu a Chironu Pur Sport liší prvky, jako je prodloužená a aerodynamicky optimalizovaná karoserie navržená pro jízdu vysokou rychlostí. Prodloužená záď, známá jako longtail, umožňuje laminárnímu proudění procházet nad vozidlem déle a výrazně tak snižuje aerodynamické zablokování. Vzduchové clony na straně vedle přívodů vzduchu směrují vzduch zepředu dozadu a tlačí ho podél boku vozidla. Devět výstupních vzduchových štěrbin na každém křídle zabraňuje hromadění tlaku vzduchu v podbězích kol v důsledku rotace kol. Díky upravené karoserii reaguje vozidlo při vysokých rychlostech odlišně ve srovnání s předchozími modely Chiron.
Chiron Super Sport 300+ nejvýkonnější Bugatti, jaké kdy bylo vyrobeno
S výkonem 1,176 1,600 kW/300 100 k převyšuje Chiron Super Sport 300+ výkon Chironu o 2021 k, což z něj dělá nejvýkonnější Bugatti, jaké kdy bylo vyrobeno. Pro zvýšení výkonu vyvíjejí inženýři v Nardò nový systém řízení teploty motoru a převodovky, kontrolují teploty na karoserii a testují tepelné chování všech součástí. „Kromě toho jsou zde nové tepelné komponenty a nové díly převodovky, stejně jako vývoj softwaru a úpravy motoru, převodovky, hnacího ústrojí a turbodmychadla,“ vysvětluje Christian Mohr. Každá změna musí odpovídat ostatním komponentům, a proto musí být otestována. Z bezpečnostních důvodů jedou testovací inženýři s vozidlem „pouze“ rychlostí 3.5 km/h. „V této vývojové fázi se pomalu propracováváme k vyšším rychlostem, abychom byli schopni reagovat na každý detail při každé rychlosti a přesně nastavovat komponenty,“ vysvětluje Christian Mohr. První vozy budou zákazníkům dodány koncem roku XNUMX za čistou jednotkovou cenu XNUMX milionu EUR.
Chiron Pur Sport se rychle blíží sériové výrobě
V téměř sériově připraveném Chiron Pur Sport inženýři kontrolují řídicí software motoru, tepelný management, přeplňování turbodmychadlem a funkce převodovky. Specialista na příčnou dynamiku také v Nardò dokončuje úpravy podvozku, odpružení a brzdového systému. Kromě testů na vysokorychlostním oválu jde také o rychlá kola na trati handlingu. „Důsledně jsme Chiron Pur Sport zaměřili na agility, takže v zatáčkách jezdí výjimečně rychle a přesně,“ vysvětluje Jachin Schwalbe, vedoucí vývoje podvozku. „Nekompromisně sportovní podvozek nabízí neuvěřitelnou úroveň přilnavosti na jízdním kurzu. K tomu se přidávají senzační hodnoty zrychlení a extrémně přesná ovladatelnost díky kratšímu převodovému poměru.“ Hypersportovní vůz pro zákazníky, kteří rádi zatáčejí na hranici příčné dynamiky. Bugatti brzy zahájí výrobu Chiron Pur Sport, která byla omezena na 60 vozidel a přichází s cenovkou 3 miliony EUR (netto).
Oba modely jsou jedinečné a ovládají se úplně jinak. „Chiron Pur Sport se svým kratším převodovým poměrem a velkým zadním křídlem se cítí jako doma na kurzu těsné ovladatelnosti. Chiron Super Sport 300+ se zaměřuje na maximální rychlost, a to velmi hladce a přesně. Chiron Super Sport 300+ se ovládá úplně jinak, a to jen díky prodloužené zádi,“ vysvětluje Christian Mohr. To jsou jen dva extrémy v širokém spektru výkonu Bugatti.
Když dojde na ironii osudu, nenapadlo by vás Bugatti. Značka, známá především svými pobuřujícími hodnotami výkonu a rekordními maximálními rychlostmi, vydala po špičkách hladové monstrum Chiron Pur Sport. Takže, kde je ironie? Pro začátek je to pomalejší než standardní verze. Důvod je ještě pobuřující než samotný fakt.
Bugatti Chiron Pure Sport
Další limitovaná edice Chironu:
Bugatti upustilo od několika limitovaných edicí založených na zlověstném Chironu, včetně Chiron Sport a Supersport 300+. Iterace Pur Sport nechává trochu krotkou karoserii Chiron za sebou a přijímá agresivní, aerodynamicky orientovaný tvar.
Bugatti Chiron Pure Sport
Přední část je silně upravena tak, aby obsahovala spoustu uhlíkových vláken v průměrně vyhlížejícím splitteru. To se provádí, aby se dovnitř dostalo více vzduchu kvůli chlazení a přítlaku.
Bugatti Chiron Pure Sport
Při pohledu z boku máte pocit, že Chiron Pur Sport sedí níže než standardní iterace. To je způsobeno barevným rozdílem mezi horní stranou karoserie a lesklými černými bočními prahy.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší spořicí účty s vysokým výnosem září 2023
Kevin Payne
Přispěvatel
Nejlepší spořicí účty s 5% úrokem v září 2023
Cassidy Hortonová
Přispěvatel
Bugatti Chiron Pure Sport
Zařaďte dozadu a s úžasem zírejte na 1.9 m široké křídlo, které sedí ztuha na tuhých sloupcích. Ne, do křídla není integrována žádná nastavitelnost a nezdá se, že by to způsobilo nějaké aerodynamické nedostatky.
Bugatti Chiron Pure Sport
Veškerý řev se dostává ven díky plně 3D tištěnému dvojitému výfukovému systému, který vyčnívá skrz středový nárazník z uhlíkových vláken.
Bugatti Chiron Pure Sport
Celkově je jasné, že Bugatti chtělo splnit svůj marketingový záměr, protože Chiron Pur Sport byl inzerován jako auto do zatáček. I tak, proč to muselo být pomalejší?
Bugatti Chiron Pure Sport
Vyrobeno pro trať – přesto ne nejrychlejší Chiron:
Podle šéfa Bugatti R&D Stefana Ellrotta byl Bugatti Pur Sport navržen tak, aby ukázal, že ne vše se točí kolem maximální rychlosti. Pokud jde o výkonné Bugatti, ve skutečnosti existuje více než jen údaje z rychloměru. Ne, že bychom znali Bugatti, které není „výkonným“ modelem.
Bugatti Chiron Pure Sport
Když se podíváme na čísla, Pur Sport trvá 2.3 sekundy, než zrychlí z 0 na 60 mph, 5.9 sekundy na 124 mph a 12.4 sekundy na 186 mph. Běžnému Chironu trvá každý rychlostní milník jen o pár desetin déle.
Bugatti Chiron Pure Sport
Většiny tohoto výkonu je dosaženo zkrácením převodových poměrů o 18 procent a zároveň úpravou motoru tak, aby se vyrovnal s novou převodovkou. Změny převodových stupňů také umožňují větší točivý moment pro roztočení kol, čímž se zkracují časy zrychlení.
Bugatti Chiron Pure Sport
Konečně, zadní křídlo přináší 100 lb přítlaku navíc, ale Bugatti také zbavilo 110 lb hmotnosti z vozu pomocí hořčíkových kol a optimalizace podvozku. Kromě toho, aby byla zajištěna dostatečná přilnavost, aby odpovídala novým hodnotám výkonu, Bugatti úzce spolupracovalo s Michelinem na vývoji nové pneumatiky speciálně pro Pur Sport, která by zvládla upravený odklon a zatížení odpružení při vysokých rychlostech.
Bugatti Chiron Pure Sport
Chiron Pur Sport však přináší maximální rychlost o 43 mph nižší než běžný Chiron a o 86 mph nižší než SuperSport 300+.
Bugatti Chiron Pure Sport
Jak říká Stefan Ellrott, Bugatti chtělo ukázat, že jeho auta nejsou jen o maximální rychlosti. Nebyl problém dosáhnout stejného počtu kilometrů za hodinu jako u běžného Chironu, ale spíše nechat majitele Bugatti soustředit se na dynamiku vozu při jízdě na limitu.
Bugatti Chiron Pure Sport
Cenovka:
Chiron Pur Sport bude vyrobeno pouze 60 kusů. S cenou 4.5 milionu dolarů je Pur Sport zhruba o 1.1 milionu dolarů dražší než standardní Chiron. Bugatti je ale přesvědčeno, že stávající zákazníci jsou ochotni utratit milion navíc a obětovat maximální rychlost za přesnější Bugatti na špici.
