V jádru výkonného vozu, jako je BRZ, se odehrává zásadní paradox, a to prostřednictvím každého nastartování motoru, každé volby převodového stupně, každého sešlápnutí plynu a tím horšího, čím silněji sešlápnete brzdový pedál.
Problém, jak popsal The Architect v The Matrix Revolutions (2003), je volba. Každá volba, kterou učiníte ve výkonném voze, nakonec určuje, jak dlouho toto vozidlo vydrží, jak dlouho vydrží jeho součásti a v závislosti na tom, jak budete jezdit – jak dlouho vydržíte.
Ale samotnou podstatou výkonného vozu je jezdit způsobem, který paradoxně hypoteticky zkracuje jeho životnost. Stejně jako hvězda, která hoří dvakrát jasněji, Subaru, které je dvakrát tak tvrdší, vyžaduje včasnou údržbu a více náhradních dílů, dokud jeho dny neskončí.
V mnoha ohledech půjde BRZ „tvrději“ než WRX, například zrychlení z 0 na 100 km/h za přibližně 6.3 sekundy. WRX to zvládne v proklamované verzi 6.1, ale pro pouhé smrtelníky je to dost blízko mrtvému žáru. Ale nemůžete posunout WRX a můžete schválně jít po BRZ až k této konkrétní hraně, aniž byste přecházeli. V tom je rozdíl.
Způsob, jakým se Subaru v průběhu let a desetiletí ubíralo u svých výkonných vozů, však není jako u jiných automobilek. Navzdory tomu, že rallye je jedním z nejnebezpečnějších sportů na světě, natož motorsport, je WRX jedním z nejdostupnějších, cenově dostupných a nejlépe přežívajících výkonných vozů v moderní automobilové hře.
To neznamená, že budete řídit své BRZ nebo WRX způsobem nějakého rádoby Colina McCrae, ale ve značce Subaru je spiritualita, která hodně vysvětluje, proč jste tady. Nemůžeme být všichni Hugh Jackman, ale stále se můžeme inspirovat ke cvičení, dokonce i ve věku 50 let. Zejména v 50.
Pouze jejich matky je mohou rozlišit.
ale Subaru tady udělalo lepší estetiku
Subaru dosáhlo zlata vývojem BRZ s Toyotou. Když se spojíte se značkou, která vyrábí více aut než kterákoli jiná, znamená to, že pokud jste tu pro výkonné kupé Subaru, které má čtyři místa a jede jako smrad, díváte se na mnohem levnější vozidlo, než by mohlo být. kdyby Subaru postavilo tuto věc samo.
The BRZ borrows from the mass market affordability and production strengths of Toyota, while retaining the engineering design elements of Subaru. Toyota would try to spin it very differently, but we all know Subaru is the passionate, aspirational brand here, and Toyota is the stalwart of global reliability and design mediocrity — and despite the negative connotation, that’s not an insult.
Lidé netouží po Toyotě (možná kromě 4X4 davu), jsou na nich závislí. To je základ značky po celá desetiletí. Nechcete, aby váš BRZ při vjezdu do zatáčky 150 pípal rychlostí 1 km/h.
Lidé si kupují Subarus, protože chtějí motorsportovní linii, chtějí tu robustnost, brilantní hnací ústrojí, chtějí nízko položené těžiště motoru Boxer a možná, že jednoho dne, až bude po záruce, pěkný výfuk.
BRZ možná bude muset sdílet ložnici s Toyotou 86, ale jejich logo pod kapotou budete na mnoha místech jen těžko hledat, protože Subaru mělo na starosti konstrukci a výrobu, zatímco Toyota plánovala a design. Přesně takhle to chceš. To vysvětluje, proč všude na tomto voze cítíte ruce Subaru.
Klíčová otázka, na kterou si zde musíme odpovědět, je ‚Co chcete?‘ Protože nakonec můžete mít BRZ v dostupnější podobě, díky 86. Proč se tedy obtěžovat s BRZ?
No, protože Toyota Australia nemá 86, která by vám právě teď prodala.
Začněte tím, že si položíte otázku, jaký druh vlastníka budete, protože to určí, co potřebujete, aby vaše pomyslná BRZ dělala. Pak vám pomůže rozhodnout, zda bude WRX skutečně vhodnější – a to je další problém, kterému BRZ na trhu čelí. Možná to pomohlo Subaru postavit lepší vozidlo, ale faktor klonování ovlivňuje jeho přitažlivost.
JAKÉ JE NÁKLADY?
Začněme cenou. Mezi základním BRZ a S je rozdíl v ceně asi 1300 $, což vám umožní vyhřívat, semiš a částečně kožená sedadla, nebo ne. Takže je to 45,400 XNUMX $ za S s automatickou převodovkou s řazením pádly.
Nebo základní model stojí pouhých 44,000 XNUMX USD (takřka dost), bez nákladů na cestu.
U manuální převodovky je to ale jiný příběh. Pouhých 40,300 41,600 $ za základní model a XNUMX XNUMX $ za S. Za manuální převodovku samozřejmě stojí náklady, a to je ztráta (nepochybně) docela dobrého radarového systému založeného na kameře EyeSight od Subaru, který vám poskytuje adaptivní plavbu a nouzové brzdění (systémy, které jsou ve skutečnosti docela užitečné a nejsou na hovno jako prakticky každá iterace udržování v jízdním pruhu.
Takže pokud jste připraveni vzdát se radarových funkcí a funkcí automatického brzdění, můžete mít tři pedály, pořádnou řadicí páku v levé ruce a můžete znovu probudit své šílené dovednosti při brzdění patou a špičkou.
Už nemůžete mít WRX s manuálem, takže tohle je pro Subarus s automatickým řazením v roce 2024. Možná si řeknete, že to je jeden z důvodů, proč je BRZ novým králem Subaru, který sesadí z trůnu korporátní přetížení, které možná znáte jako automatickou převodovku v WRX. Ano, vím, že je to CVT a vlastně se docela dobře používá, abych byl spravedlivý. A ekonomičtější. Ale pro milovníky jízdy ze staré školy, nadšené do ovládání, je BRZ tím pravým místem pro spojkové pedály v moderních Subaru.
What’s interesting is the sales performance of both WRX and BRZ. For the four-door, bigger boot WRX, sales in 2023 to end of September reached 2101 units (including the Sportwagon). That’s a $50-60,000 vehicle, just for context.
Ale BRZ je na 1286 kusech a je to vozidlo za 45,000 86 $ s velmi omezenou praktickou obálkou ve srovnání s WRX. A skutečnost, že Toyota 798 se prodává pouze za 86 kusů, vám ukazuje, které vozidlo je lepší dlouhodobě vlastnit jako prostředek boje proti odpisům. Co má tedy BRZ, co Toyota XNUMX nemá?
Více hliníku, nižší hmotnost a lepší nastavení odpružení pro začátek:
zadní zavěšení má stabilizační tyč namontovanou na karoserii na BRZ, zatímco na 86 je to přenosové zavěšení, kde je stabilizační tyč namontována na pomocném rámu
— Michael Redic, manažer pro plánování vozů Subaru America
To je od klíčového bigwiga ze Subaru America, který hovořil s Ryanem Douthitem z DrivingSports TV.
máme mnohem více hliníkových dílů pro zavěšení na BRZ oproti ocelovým dílům na 86
Subaru’s more liberal use of aluminium such as in the suspension means it has less unsprung mass which, in concert with the aluminium front quarter panels and roof, all reduces the vehicle’s mass centroid and the centre of gravity. If you want to understand jaké je hmotnostní těžiště klikněte zde >>, ale v podstatě má ze své podstaty nízký účinek naklánění při zatáčení.
On the 86 spec sheet >> uvidíte, že Toyota uvádí, že manuál GTS (to je varianta nejvyšší úrovně) váží 1291 kg včetně plné nádrže, oproti 1286 kg u BRZ, jakmile k hmotnosti obalu přičtete hmotnost palivové nádrže, což je jediný údaj, který Subaru uvádí. , dost zavádějící.
Toyota však vymazala plnohodnotnou rezervu, kterou dostanete v BRZ, a místo toho vám dala takzvanou ‚sada na opravy‘.
Existují dvě sady kotevních bodů dětských zádržných systémů ISOFix pro zadní sedadla, kam můžete umístit většinu zádržných systémů, ale pravděpodobně ne všechny. A není zde žádná středová loketní opěrka s držáky na nápoje čehokoli podobného charakteru – toto není rodinné auto, ale v případě potřeby můžete přivézt rodinu. Ve skutečnosti se celé opěradlo složí do jednoho tuhého kusu, což umožňuje víkendy na závodní dráze, kdy bude potřeba druhá sada slicků.
Všechny ovládací prvky HVAC jsou velké a snadno identifikovatelné a všechny jsou umístěny ve snadném dosahu řidiče a jsou řádně podsvíceny kontrastní ikonografií. Manuální ruční brzda zabírá omezený vnitřní prostor, což znamená, že držáky nápojů jsou v loketní opěrce středové konzoly, stejně jako USB a audio porty, a uvnitř příruční schránky je skrytá další 12voltová zásuvka.
Zajímavé je, že ve snaze zlepšit těžiště BRZ jsou sedadla řidiče a spolujezdce umístěna o několik milimetrů dovnitř ve srovnání se starým vozem a linie střechy byla mírně snížena.
PROBLÉM S WRX: BRZ JE „NOVÝ“ HRDINA
Ekvivalentem BRZ „S“ ve WRX je „RS“, což je předposlední model pro WRX, než se dostane do variant „tS“, které mají speciální elektronicky řízené tlumiče a zvyšují cenu o dalších 2500 $/-. BRZ dostane verzi „tS“ v roce 2024.
Podívejme se na BRZ ‚S‘ za 41,600 55,500 $ (před silničními náklady) versus XNUMX XNUMX $ WRX ‚RS‘ (před silničními náklady). Proč? Protože jsou tak rovnoměrně sladěny s výkonem a praktičností, že byste mohli být předčasně nalákáni k tomu, abyste si mysleli, že WRX vyhraje, protože: více dveří = snazší přístup.
WRX má zavazadelník, který spolkne 411 litrů ve srovnání s ubohými 201 litry, což je jasné vítězství čtyřdveřového sedanu a ztráta dvoudveřového kupé. Překvapení, překvapení.
Ale i když je to pravda jen částečně, pokud máte děti, které jen občas sedí na zadních sedadlech, stačí zatáhnout za páku a přední sedadla sklopit dopředu a ušetříte směšných 16,000 XNUMX dolarů oproti WRX.
Toto WRX RS má vlastní hmotnost 1585 kg, takže váží asi 1632 kg, když naplníte 63litrovou nádrž (minimálně) palivem 95 RON. BRZ „S“ (auto) váží 1270 kg, než přidá 50 litrů RON 98 na celkových přibližně 1307 kg – asi o 25 procent méně než WRX, takzvaný výkonnostní hrdina. A je tam místo pro čtyři – prostě.
WRX: 4 dveře, 1632 kg, 0-100 km/h 6.1 s
BRZ: 2 dveře (4 místa), 1307 kg, 0-100 km/h oficiálně neznámé.
Takže pokud má tato Toyota-Subaru Frankenstein tyto působivé technické přednosti oproti WRX, proč nevíme, jak rychle zrychlí oficiálně z 0 na 100 km/h? Pravděpodobně proto, že Subaru nechce, abyste to věděli nebo se ptali, protože WRX má být hrdinou značky.
Výhoda hmotnosti 325 kg dělá něco s výkonem zrychlující se hmoty. Musí. Buď musí turbo 2.4 WRX pracovat výrazně tvrději a/nebo musí mít podstatně větší výkon, aby bylo rychlejší, nebo to musí být tak, že BRZ je rychlejší. A pokud víme, že je lehčí, bude se s ním lépe manipulovat a zastaví mnohem hůř.
To je klasika Marketingové oddělení -VS- Vývoj produktu/inženýrství bitva. A ‚tS‘ verze BRZ tu ještě není. Myslím, že víte, které auto je tady lepší. Alespoň na papíře.
V závislosti na tom, jak růžové jsou vaše specifikace, je primární nevýhodou BRZ pohon zadních kol. Vyslechni mě. Na rozdíl od výrazné výhody pohonu všech kol pro WRX je skutečností na normálních silnicích, v provozu, v noci, v hustém dešti, na zmrzlých horských silnicích nebo dokonce na vymlácených (ale nepropustných) venkovských farmách. Pohon kol je neodmyslitelnou výhrou pro přilnavost proti promarněnému potenciálu prokluzu kol. Pokud ale máte v úmyslu používat BRZ příležitostně, třeba jako druhé auto, pak je RWD spíše specialitou, když je dobré počasí, a méně hrstkou, když není.
Jistě, můžete to udělat v BRZ.
ale ne tohle.
Systém pohonu všech kol WRX přesvědčuje. Stejným způsobem, jakým divize Hyundai N vyvinula pro i30 N e-diff podobný Jedi, který mu poskytl režim Corner Attack Mode v rychlostech, na které byste si netroufli v BRZ se zadním pohonem, je točivý moment WRX rozdělen v poměru 45:55 mezi přední a zadní nápravu. -vzadu, takže se můžete otočit se stejnou úrovní ráznosti (a s důvěrou, že vyjdete na druhé straně ne on fire). With BRZ, you’ll be feeling for those oversteer signals.
Nicméně, AWD není nějaká imunizace od blbé jízdy a ve WRX to můžete úplně převařit. Rozdělením disku čtyřmi cestami namísto dvou pouze získáte širší bezpečnostní rezervu.
The next question you need to answer for yourself is, ‘What kind of driving experience would you like to have?’ Because you can’t have both.
Pohon zadních kol je specifický druh výkonného vozu. Nemluvě o nesmrtelných, kteří jezdí s auty profesionálně (nebo poloprofesionálně) – protože v kontextu řidičských dovedností jsou prostě bohové – takoví pokorní jako ty a já nikdy nebudeme schopni vydolovat maximální výkon ze zadního pohonu BRZ.
Pravda tady bolí, ale prostě nejsi dost dobrý na to, abys z tohohle vozidla dostal 100 procent, statisticky, každopádně.
Mohli byste myslet jsi docela dobrý a možná jsi dokonce napůl slušný kormidelník. Sakra, možná jsi dokonce seriózní petrolhead se spoustou trhlin na závodní dráze s profesionálními pokyny. Takové věci, které vás mohou naučit programy ofenzivní jízdy Ian Luff Motorsport nebo John Bowe Performance.
Ale nikdy nebudete ve stejném klubu jako elity. Ani nemůžete nakouknout do okna. Jaký má tedy smysl uvažovat o BRZ? z koho si děláš srandu?
No, je to proto, že se chcete zlepšit jako řidič. A toto je perfektní vozidlo, ve kterém lze provádět seriózní aktualizace softwaru, nahoře. BRZ není nemilosrdný; není to nějaký zážitek ze superauta typu sexu se supermodelkou – ale když začnete tlačit BRZ za hranice běžného programování provozu stop-start, musíte se hodně naučit. Zvláště pokud dostanete manuál… což byste pravděpodobně měli, protože jeho převody jsou kratší než u automatu a je tu více zábavy. Pamatujete si zábavu?
BRZ vystoupí, pokud jste dostatečně agresivní při nájezdu do zatáčky nebo při výjezdu z plynu. Naštěstí je mnohem méně náchylný k prudkému přetáčivosti jako starý BRZ. Jistě, existuje jen tolik boční přilnavosti, kterou vám zadní pneumatiky mohou nabídnout, ale to je ta zábavná část, najít ten práh. Najít tuto rovnováhu je jako najít „místo“ tam dole na vaší drahé polovičce (nebo kohokoli, kdo to je).
A to jsme do tohoto receptu ještě nepřidali vodu.
Ve světě motorsportu, když prší, přezouváte na drážkované pneumatiky, které odvádějí vodu mezi bloky běhounu a vytlačují vodu ze zad jako kohoutí ocasy. Ale na veřejných komunikacích, kde se všude kolem vás děje nekonečné množství proměnných (ať už si jich uvědomujete nebo ne), tento luxus nemáte. Žádný pitcrew nečeká na vaše zavolání při přechodu na „mokré“ u dalšího serva.
Je tedy čistě na vás, abyste řídili vše od ovládání plynu a řízení až po skenování povrchu vozovky, zda není stojatá voda, vyhýbání se výmolům, vyzbrojení levé nohy k brzdění (v automatickém režimu) zakrytím pedálu nebo vyřazení rychlostního stupně sešlápnutím spojky. a jen mít tento nižší poměr zvolený v očekávání utažení zatáčky nebo nevyhnutelného zpětného značení (pardon, ‘opatrný řidič’) v zatáčce. Pocit přilnavosti na zadních pneumatikách Michelin 215/40 R18 je víceméně na vás. (Ačkoli trakce a systémy ESC jsou tu samozřejmě vždy jako záchranné lano.)
Rozdíl mezi něčím takovým BRZ a něčím s více válci a přeplňováním je v tom, že ve správném sportovním autě musíte použít vše, co máte, s nulovým (nebo minimálním) prostorem pro chyby. Zde přichází na řadu „aktualizace softwaru“. Ale v něčem jako Mustang nebo cokoli z BMW řady M nebo AMG a spol. je, že své nedostatky můžete překrýt větší silou a říct si, že to byl docela dobrý výkon. Ale moc korumpuje.
Větší motor s nucenou indukcí, tlustšími pneumatikami a rychlejšími věcmi vás izoluje od vnitřního dialogu, který potřebujete, když jste brzdili příliš brzy, zařadili pozdě, minuli vrchol nebo jste přidali plyn příliš brzy/příliš pozdě.
Když nemáte přebytečné kilowatty jako v BRZ nebo Mazdě MX-5, stopky vás odhalí. Takže skutečnost, že tento nový model oproti starému přibral pouze asi 6 kg (ve srovnání se základním BRZ s manuální převodovkou), znamená, že jeho poměr výkonu a hmotnosti neutrpěl.
Ve skutečnosti je to naopak…
Druhá generace velmi oblíbené spolupráce značky s Toyotou. Obě japonské značky spojily své síly, aby s BRZ a Toyotou 86 oživily koncept skutečně dostupného sportovního vozu.
Použila prvky od obou značek k vytvoření kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol za méně než 40 XNUMX $ – a nepřekvapivě to byl hit pro obě značky.
Nebylo to však bez kritiky, protože jeho skromný výkon a točivý moment a jeho základní kabina zklamaly jinak působivou nabídku. Takže pro rok 2022 Subaru (a Toyota) tvrdě pracovaly na zlepšení těchto oblastí a zavedení této nové iterace.
It features a fresh look that makes it look more mature and grown-up, while underneath there have been some key changes to try and push it forward without re-writing what was a winning formula.
Má nějaký závodní rodokmen?
Je zřejmé, že Subaru i Toyota mají rozsáhlé závodní zkušenosti, které hrály roli při vývoji dvojčat BRZ/86, a v Japonsku tvoří BRZ základ pro vstup do Super GT GT300. Ale místo toho, abychom se soustředili na motoristický sport na vysoké úrovni, skutečný závodní rodokmen pro BRZ je na místní úrovni.
Subaru chce, aby je majitelé vzali na trať, a za tímto účelem v Japonsku (ale bohužel ne v Austrálii) nabízí BRZ Cup Car Basic. Jedná se o speciálně postavenou verzi silničního vozu s předinstalovanou ochrannou klecí, šestibodovým závodním postrojem, novým chladicím systémem a je vybavena ocelovými koly (takže je můžete nahradit vlastními ráfky pro závodní okruhy) .
Co je pod kapotou?
As mentioned above, the previous model’s 2.0-litre four-cylinder boxer engine was much-maligned for a perceived lack of grunt. In reality, it was nicely matched to what was a deliberately low-grip chassis (it ran on low-resistance tyres sourced from the Toyota Prius) to create a well-rounded and enjoyable vehicle.
V době, kdy i hot hatche s pohonem předních kol dosahují výkonu více než 200 kW a obvykle potřebují závodní dráhu, aby plně prozkoumaly svůj potenciál, byl původní BRZ návratem do doby, kdy jste mohli tvrdě řídit silniční auto bez obav. o překročení povolené rychlosti.
Po tom všem se Subaru rozhodlo reagovat na kritiku a nabídnout výkonnější motor, ale nezbláznilo se a přidalo turbodmychadla nebo další válce. Místo toho je tu větší kapacita s novým 2.4litrovým plochým čtyřválcovým motorem s výkonem 174 kW a točivým momentem 250 Nm – což je nárůst o 22 kW/38 Nm oproti starému 2.0litru.
To je znatelný nárůst, ale zásadně to nemění povahu BRZ, která byla na prvním místě tak příjemná. V nižším rozsahu otáček se cítí mnohem silnější a ve středním rozsahu táhne lépe než starý model.
Stále však není přehnaný, takže s ním můžete tvrdě řídit a užívat si ho na silnici, aniž byste se museli bát o svůj řidičský průkaz.
V souladu s tématem požitku z jízdy před surovým výkonem Subaru nadále nabízí BRZ se šestistupňovou manuální převodovkou, ale pro ty, kteří to dávají přednost, existuje také automatická převodovka (s pádly na volantu).
jak to zvládá?
Se zvýšením výkonu Subaru vylepšilo také manipulační balíček. Podvozek je tužší, s 50procentním zlepšením torzní tuhosti ve srovnání se starým modelem. K dispozici je také více hliníkových panelů (kapota, přední ochranné kryty a střecha), které se snaží udržet hmotnost na nízké úrovni, jak se úroveň standardní výbavy zvyšuje.
Jednou z největších změn jsou však pneumatiky, se starými pryžemi pocházejícími z Priusu ve prospěch nálepky Michelin Pilot Sport 4. Ty poskytují mnohem větší přilnavost než staré pneumatiky, ale díky změnám na motoru je rovnováha mezi síla a přilnavost zůstávají stejné jako u starého modelu a v tom byla jeho největší síla.
Each element of the handling package – steering, chassis responsiveness, engine performance and braking – are all nicely sorted by Subaru’s (and Toyota’s) engineers to create a genuinely pleasurable sports car to drive.
Kde byste to nejraději řídili?
Normálně by se sportovním vozem byla zábava vzít ho na závodní dráhu, a zatímco BRZ by bylo skvělé auto na závodní dráze, rád bych strávil den na klikatých venkovských silnicích. Tam se BRZ cítí nejvíce jako doma a to je skvělá zpráva pro každého, kdo miluje tento druh jízdy, protože auta jako je tato jsou stále vzácnější.
Jaký je interiér?
Ještě více než změny motoru a podvozku je největším skokem vpřed u tohoto nového BRZ kabina. Prošel zásadní revizí jak z hlediska designu, tak kvality, čímž se smazala kritika starého vozu.
K dispozici je větší obrazovka infotainmentu, lepší spínací zařízení, měkčí materiály a čistší design, což vede k celkovému pocitu lepší kvality uvnitř BRZ.
Došlo také k navýšení výbavy, včetně Apple CarPlay, Android Auto, digitálního rádia, navigace a také bezpečnostního systému Subaru EyeSight Driver Assist.
How much does the Subaru BRZ cost?
Subaru nabízí dva stupně výbavy pro BRZ, standardní model a lépe vybavené S. Nabídka začíná na 38,990 42,790 dolarech (plus silniční náklady) za manuální BRZ a 38,520 40,580 dolarech za automat. To je velmi podobné odchozímu modelu – který začínal na XNUMX XNUMX $ a auto XNUMX XNUMX $ – což je v rozporu s nedávným trendem značek výrazně zvyšujících ceny za příchozí modely.
Cenově dostupná výkonná auta jsou stále vzácnější, přičemž cena hot-hatchů v posledních několika letech vyskočila nahoru. Mnohé nyní stojí více než 45,000 60 USD a některé výrazně převyšují XNUMX XNUMX USD.
Koupil bych ho?
Rozhodně. Místo levného auta, které je trochu sportovní, je Subaru BRZ skvělé sportovní auto, které je také cenově dostupné.
Zatímco původní se zdálo být velmi „postaveno na cenu“, tento modernizovaný model druhé generace vyhladil hrubé hrany a zlepšil všechny klíčové oblasti, které také potřeboval.
Vzhledem k tomu, že cenově dostupné výkonné vozy se stávají méně dostupné, je třeba vozy jako BRZ oceňovat a užívat si je, dokud vydrží.
2022 Subaru BRZ cena a specifikace
