Když jsem se rozhodl začít hledat svůj první Bimmer, zdálo se mi, že E46 je jasná volba. Podvozek nabízí nespočet variant a možností motoru, ale pro mě to musel být vagon. Jak víte, lidé z vozů jsou trochu „jiní“. Jako nadšenec existují zuřiví zastánci vozů a lidé, kteří o ně ve skutečnosti nestojí. Možná uhodnete, na jaké straně jsem: poté, co jsem vlastnil vůz Volvo V70, který mi dala moje babička, jsem poznal, jak všestranná může být platforma vozu. Nabízí pohodlí a nekonečné možnosti výkonu, pokud je příklad vybrán moudře.
Tím se dostáváme k E46 Touring. Jednoduše řečeno, popularita E46 a velké množství výroby je činí extrémně dostupnými pro mladé nadšence. Podvozek z počátku 3s, který si občas vysloužil láskyplně daný titul „Civic“ řady 2000, nemusí být nejmodernější, nejluxusnější nebo nejvýkonnější řadou 3 v nedávné paměti, ale hodnotová nabídka je stále jednou z nejlepších. nejlepší. S moderním systémem airbagů (pokud je svolání dokončeno) se můžete cítit bezpečně bez ohledu na to, kdo sedí za volantem. Navíc díky jejich relativní spolehlivosti je snadné dohnat údržbu. „Timeless“ se stalo módním pojmem moderní klasiky, ale platí to i pro E46; díky jeho relativně jednoduchému designu byl dobře oceněn napříč komunitou BMW – a tak začal můj lov.
Moje hledání začalo bezvýsledně. Uplynuly měsíce a přineslo o něco více než zrezivělé auto před faceliftem s pohonem všech kol. Severovýchod se jako vždy ukazuje jako náročné místo pro nalezení jakékoli napůl slušné „moderní klasiky“. Ale nakonec jsem narazil na seznam Craigslist v severní části státu New York. Reklama zobrazovala fotografie sportovního paketu se zadním náhonem, slick-top, pětirychlostního vozu v alpské bílé. Tohle bylo perfektní. I přes 177,000 XNUMX mil se karoserie zdála být ve skvělé kondici a bylo o ni po celou dobu životnosti zjevně dobře postaráno. Předpokládal jsem, že cena v seznamu je nějaký překlep, protože je mnohem vyšší než jakýkoli jiný skladový vůz, na který jsem narazil.
Jak příběh pokračoval, do New Yorku ho přivezl majitel, který ho našel na Floridě. Poté, co tomuto pánovi praskl motor M3, jeho náhradní S54 již nebyl k dispozici pro přestavěný vůz M3 (klasický příběh). Navzdory své skepsi jsem sáhl po svém možném zájmu o auto.
Po chatování tam a zpět s prodejcem jsem rychle pochopil, že jeho katalogová cena nebyla překlep. Byl si jistý, že to auto je nejčistší a nejdokonalejší podvozek, jaký kdy potkal. Ideální kandidát na výměnu. Kromě čistoty měl vůz zadní část s omezeným prokluzem a pružiny H&R Cup Kit, alespoň jsem si to myslel. Při vyjednávání byl neochvějný, neustupoval ani píď; náš rozhovor mě frustroval. Další potenciální vůz je příliš daleko mimo dosah.
Uběhly další tři měsíce vyčerpávajícího hledání a stále nic. V tomto okamžiku mého hledání jsem byl čím dál frustrovanější, že jsem nenašel ten správný vůz, a začal jsem zvažovat jiné možnosti.
Když jsem se chystal vyjádřit zájem ostatním prodejcům, narazil jsem na to samé Alpinweiss turné z dřívějška se stejnou astronomickou katalogovou cenou. Rozhodl jsem se nasměrovat svého vnitřního Eda Boliana a dát tomu další trhlinu. Ať už kvůli mým rostoucím vyjednávacím schopnostem nebo jeho neschopnosti pohnout autem, nakonec to fungovalo podruhé. Prodejce souhlasil s tím, že pojede autem více než dvě hodiny do mého bytu v Burlingtonu ve Vermontu, abych si ho mohl jednou prohlédnout.
Zdůrazněním několika menších problémů, které jsem během inspekce zaznamenal, se mi podařilo vyjednat cenu dále až do bodu, že bych byl hloupý, kdybych to domů nepřinesl. Dohodli jsme se na ceně – a ta, která utekla, byla oficiálně moje.
Teprve po mém nákupu jsem se rozhodl udělat další průzkum pozadí. To se ukázalo jako velká chyba. Ukázalo se, že jsem nyní hrdým devátým majitelem tohoto krásného bavorského longroofa. Svůj život začal v Maine a prvních 70,000 XNUMX mil strávil jako letní auto (pod tímto vozem překvapivě není žádná rez). Jeho první majitel měl zjevně vkus: jak absurdní specifikace pro majitele z Maine!
Po cestě dolů na Floridu změnil majitele mnoho krát při najetí dalších 100 XNUMX mil. Nakonec náš přítel z New Yorku narazil na to, že ho postavil na pásové auto. Stejně jako míle jsou majitelé jen číslo, že? Oh, a pružiny H&R Cup Kit se ukázaly jako speciál Harbour Freight a našel jsem tažná světla přivázaná na zip pod zadní částí auta. Kdybych tak mohl dostat všechny majitele do jedné místnosti, aby si vyměnili nějaké příběhy…
Jako první majitel BMW jsem s autem prošel obvyklou fází líbánek. Přivezl jsem ho na lyžích a driftoval ve sněhu a stal se z něj úžasný každodenní řidič ve Vermontu, přestože měl zadní náhon. Rez však z nás všech dělá blázny – nebo alespoň dělá, když má auto najeto 185,000 46 mil. Po dvou zadřených třmenech, sfouknutých zadních vzpěrách, prasklém regulátoru oken a motorku okna (je to přece EXNUMX) nastaly problémy s rzí a unaveným spotřebním materiálem, které bylo potřeba vyřešit.
I když jsem neměl znalosti, zkušenosti ani sebevědomí, abych se pustil do brzd nebo pouzder, rozhodli jsme se s přáteli řešit zadní vzpěry a montáž oken. Protože jsem měl velmi malé zkušenosti s prací na autech, požádal jsem o pomoc své dva nejlepší přátele; pomocí demontáže se nám podařilo úspěšně zničit každý kus 20 let starého plastu v interiéru mého kufru, odstranit kritický šroub a zjistit, že vzpěra proletěla gumovým držákem. Perfektní – vlastnictví E46 začalo krásně!
Navzdory našim počátečním protivenstvím a stresu jsme pokračovali, dokonce jsme jeli do světově proslulého Bavarian Autosport (RIP), abychom získali díly, které jsme potřebovali pro reinstalaci. Montáž byl podstatně hladší proces, hlavně proto, že většina mého vnitřního obložení byla rozbitá a nebylo nutné ji znovu instalovat. Utáhli jsme potřebné šrouby, zaplátali interiér, jak nejlépe to šlo, a vydali se na cestu.
S údržbou mimo cestu jsem usoudil, že jsem v čistotě. Začal jsem se dívat na kryty, kola, výkyvné tyče – všechny zábavné věci, které chce každý majitel E46. Při procházení formulářů jsem se však seznámil se slavným posledním slovem každého majitele E46: „pomocný rám“.
Po průzkumu online jsem objevil ultimátní noční můru a byl jsem přesvědčen, že až příště postavím vůz na výtah, vypadne celé hnací ústrojí. Při zpětném pohledu jsem to možná přehnal mírně, ale i tak mě to v noci drželo vzhůru. Věděl jsem, že třídění pomocného rámu je další položkou na seznamu.
Jake z Wile Motorsport ve Walpole v Massachusetts (kterého jsem velmi doporučil pro tento a jakýkoli jiný projekt související s BMW) byl schopen potvrdit, že můj pomocný rám zůstal v jednom kuse, a nainstaloval polyuretanová pouzdra pomocného rámu, držáky motoru a držáky převodovky. To mělo významný dopad na pocit z auta, vyčistilo se prokluz a vůle v hnacím ústrojí (a nenechte mě začínat s flex kotoučem).
Od posledního velkého servisu v létě 2019 si auto užívám. Spousta letních plaveb do Rockportu v Massachusetts, kde jsem mohla navštívit RSS, akce na trávníku s BMW CCA v Larz Anderson a dokonce i přestěhování ze školy: E46 Touring to všechno zvládl. Minulou zimu byla v garáži, konečně chráněná před solí, ale s příchodem jara dostala nějaký čas, který potřebovala ve vyšších otáčkách (samozřejmě až na teplotu). Měl jsem takovou radost, že jsem tohle auto vlastnil, naučil jsem se, jak s ním správně řídit, a objevoval jsem všechny detaily podvozku E46. Zatímco drobná koroze je téměř zaručena, pokud zůstane na severovýchodě, těším se, že si toto auto budu užívat (a možná někdy vyměním) po mnoho let.
Takže po tom všem, čím jsem se svou E46 prošel, proč je to nejlepší první BMW?
Vlastnictví E46 umožňuje mladým nadšencům naučit se vlastnit auto nadšenců. Jistě, Miata nebo WRX mohou být zábavné, ale podvozek řady 3 je tak jedinečný a nabízí kombinaci karoserie a motoru, která vyhovuje snad každému nadšenci. Chcete závodní specifikaci E46? Najděte odizolovaný sedan 330i. Chcete se plavit po městě? Automatický kabriolet 325i by mohl být vůz pro vás. Potřebujete se během tuhé zimy dostat do lyžařského střediska? 325xi Touring s pohonem všech kol je perfektní nástroj. Chcete se obrátit na všechny ostatní přátele E46? Sedan vyměněný za S54 je silnou volbou. Díky této rozmanitosti možností a podpory od online komunity BMW může každý ocenit vlastnictví E46 řady 3.
Vlastnictví E46 může také pomoci mladým nadšencům naučit se pracovat na vlastním voze. S bezpočtem videí online procházky vlastníků prostřednictvím podrobných průvodců k téměř jakémukoli běžnému problému se údržba stává hračkou.
Podvozek také sedí na skvělém místě po E36, který je přes 25 let starý a těžko se hledá v čistém stavu, a platformě E90, ve které se větší závislost na počítači stává problémem. E46 je ve svém jádru velmi základní, což pomáhá s rychlým učením. I když existují některé větší problémy, jako je pomocný rám nebo zvedací zařízení, jsou mechanicky relativně spolehlivé. Kromě běžných potřeb údržby jakéhokoli vozidla s více než 185,000 XNUMX mil jsem neměl mnoho problémů.
Ale možná nejdůležitější je, že vlastnictví E46 umožňuje mladým nadšencům zapojit se do širší komunity BMW. První položkou na mém seznamu po koupi mého vozu bylo stát se členem BMW Car Club of America; BMW CCA je skvělým zdrojem pro všechny majitele BMW, kde se mohou spojit a sdílet tipy a triky o vlastnictví různých BMW, diskutovat o závodních dnech a autokrosu nebo se jen sejít a vyrazit na výlet. Dokonce se mi podařilo najít (jednoho) bývalého majitele mého vozu!
Tak tady to máte. Nejen, že je E46 dokonalým prvním BMW, ale nabízí ještě cennější službu pro komunitu: je to perfektní první auto, které z kohokoli udělá petrolheada.—Tucker Beatty
[Fotografie a příběh poskytl člen Boston Chapter BMW CCA Tucker Beatty.]
Řekněte jméno ‚BMW‘ téměř komukoli a první auto, které vás napadne, je pravděpodobně BMW E46 řady 3. Je to jedno z nejpopulárnějších BMW všech dob a je to nejprodávanější modelová generace v historii BMW. Je vlastně těžké jet jeden den, aniž byste někoho neviděli jezdit. Jsou nesmírně oblíbené a mají k tomu dobrý důvod. BMW E46 řady 3 je pravděpodobně nejlepší řadou 3, jakou kdy Bavoři vyrobili.
Je řada E46 3 pro vás?
Pro jejich neskutečnou oblibu je jich na trhu ojetin k prodeji téměř nespočet. Jsou v různých stupních kvality a stavu, přičemž mnoho příkladů je strašlivě zneužíváno a mnohé jsou téměř mentální, ale přesto tam jsou. Pokud tedy hledáte ojeté BMW a nechcete utrácet spoustu peněz, BMW E46 řady 3 může být právě pro vás.
Ale než vyrazíte a utratíte peníze za použitý E46, dáme vám pár rad pro kupujícího, abyste byli s nákupem spokojenější a měli klid, že jste koupili ten správný.
Co koupit
Existuje několik modelových variant řady E46 3 a ne všechny by měly být zakoupeny. Například, pokud žijete v Evropě, E46 3 Series Compact byste se měli vyhnout jako mor, protože, podívejte se na to. Ve skutečnosti to není tak špatné auto, jen hrozné.
E46 M3 je samozřejmě nejlepší ze všech, ale to je vesele zřejmé a je to také drahé pro pěkný příklad, takže budeme mluvit více o standardních modelech řady 3. A místo toho, abychom mluvili o všech těch, které byste si neměli kupovat, řekneme vám, které si koupit.
BMW 330i
V USA se BMW E46 330i začalo prodávat až v roce 2002. Předtím byl vrcholem řady 328i a nebyl tak dobrý. Vezměte si to od někoho, kdo vlastnil E36 328i po mnoho let, 33litrový motor M54 3.0oi je lepší než M328 52 litru 2.8i.
Tento motor vyvinul 230 koní a byl spojen buď s pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Je zřejmé, že manuál je lepší volbou, ale auto nebylo vůbec špatnou jednotkou. 330i byl k dispozici buď ve formě sedanu, kupé nebo kombi a všechny vypadají skvěle.
V Americe dokonce existovala možnost nejlepšího BMW 330i ZHP, které mělo nějaký výkon navíc, šestistupňový manuál, nižší a tužší odpružení, lepší kola, lepší brzdy a lepší vzhled. Bylo to nejblíže k E46 M3, aniž by to vlastně bylo M3.
BMW 325i
Tohle se může zdát samozřejmé, pokud žijete v Americe, protože je to jediná další možnost. V Evropě však existuje několik dalších modelů, včetně 318i, 320d a různých dalších. A jakkoli jsou naftové motory výborné, stejně jako benzinové motory o menším zdvihovém objemu, E46 je určena k tvrdému ježdění a pod kapotou potřebujete slušně výkonnou, vysokootáčkovou řadovou šestku BMW, abyste to dokázali pořádně.
Zatímco 330i je lepší auto, 325i také není příliš ošuntělé. S 189litrovým motorem I184 o výkonu 2.5 k (6 v USA), spárovaným s jednou ze dvou stejných převodovek, je 325i skvělý způsob, jak se bavit, aniž byste se dostali do problémů.
Nikdy to nebylo nijak zvlášť rychlé, ale je to dost rychlé, aby vám vykouzlilo úsměv na tváři. Jen si nepořizujte 325xi s pohonem všech kol, protože přidaná hmotnost a ztráta hnacího ústrojí z něj skutečně vysávají zábavu. A i když je 320i slušná, 184 koní je právě na prahu příliš nízké úrovně, takže bych nedoporučoval nic menšího.
Co můžete očekávat
BMW E46 řady 3 bylo jedním ze spolehlivějších vozů BMW této moderní doby, takže se nemusíte o příliš starat. To však neznamená, že není bez chyb. Například, když BMW poprvé přivezlo 330i do Ameriky, mělo příliš velký točivý moment pro svůj vlastní zadní pomocný rám, takže mělo problémy s praskáním a nutností výměny. BMW problém vyřešilo po roce 2003, ale starší modely vyžadují před nákupem kontrolu.
Také, stejně jako všechna BMW té doby, vodní čerpadlo téměř vždy selhalo na 100,000 XNUMX mil. Pokud tedy kupujete čerpadlo s takovým počtem najetých kilometrů nebo více (což pravděpodobně berete v úvahu stáří vozu), výměna vodní pumpy je téměř nutností hned po zakoupení vozu. A když už jste u toho, vyměňte termostat a spojku ventilátoru, protože nejsou drahé a je třeba je odstranit, abyste mohli provést vodní čerpadlo.
Pozor také na automatické převodovky nad 100,000 100,000 mil. V té době BMW nazývalo svou kapalinu pro automatickou převodovku celoživotním produktem a tvrdilo, že nevyžaduje výměnu (praxe, kterou automobilové společnosti dělají dodnes). Je to prasárna, ATF se musí měnit nejpozději každých 60,000 80,000, pravděpodobně spíše 150,000 200,000 – XNUMX XNUMX. Existuje však mnoho lidí, kteří to nikdy nezměnili, protože jim BMW řeklo, že nemusí. To způsobí, že mnoho automatů selže při ujetí XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX mil.
Nyní další problém spočívá ve skutečnosti, že pokud má auto již najeto 150,000 46 kilometrů, výměna kapaliny může ve skutečnosti způsobit více škody než užitku, protože tato stará kapalina je jediná věc, která drží některé kovové kousky pohromadě. Takže s automatikou je to velký oříšek. Pokud se chystáte koupit auto BMW EXNUMX, kupte si auto s nižším počtem najetých kilometrů a nechte vyměnit ATF. V opačném případě si kupte manuál, je jednodušší na údržbu, spolehlivější a lépe se s ním jezdí.
Kolik utratit
Není mnoho. To je jednoduchá odpověď na to, kolik utratit za BMW E46 řady 3. Důvodem je, že jich je na trhu s ojetinami prostě tolik, že je téměř nemožné nenajít za levnou cenu v dobrém stavu s dobrým kilometrovým nájezdem. Chce to jen čas a usilovné hledání.
Za dobrý tvar E46 325i s buď převodovkou a něco málo přes 100,000 5,000 mil byste neměli utratit více než 46 330 $. To se může zdát málo, ale jsou tam a kvůli tomu, jak je trh zaplavený E6,000, nestojí za moc. Za 7,000i ve stejném stavu bych neutratil více než 100,000 XNUMX $, možná XNUMX XNUMX $, pokud by byl bezvadný a měl najeto méně než XNUMX XNUMX mil.
E46 330i ZHP však ve skutečnosti stojí díky své vzácnosti docela dost. Zatímco E46 jako celek je extrémně běžná, ZHP je vzácná květina. Byl k dispozici pouze v Severní Americe a prodával se pouze v letech 2004 až 2006. Kvůli jejich vzácnosti a statusu kultovní ikony mohou za dobré příklady získat kolem 10,000 12,000 $. Dokonce jsem je viděl prodávat za XNUMX XNUMX dolarů, pokud jsou v perfektním stavu s nízkým počtem najetých kilometrů.
Celkový
BMW E46 řady 3 je pravděpodobně nejlepší sázkou pro každého, kdo se chce poprvé posadit do BMW. Nejen, že je neuvěřitelně cenově dostupný, je spolehlivý, skvěle vypadá a představuje přesně to, čím by BMW mělo být. Je to malé, rychlé a zábavné.
Má téměř dokonalé řízení, řízení, které je dodnes uctívané, vynikající dynamiku ovládání a dokonalou kombinaci komfortu a výkonu. Je to perfektní BMW pro nadšence s nízkým rozpočtem.
Pokud můžete ušetřit další škrábance pro ZHP, udělejte to, protože je to v podstatě třikrát destilovaná esence dokonalosti řady E46 3.
- BMW řady 46 E3
- Průvodce kupujícím
