Co je lepší 911 Turbo S nebo GT3? Většina si vezme GT3 na trať a Turbo S na ulici. Jedno auto je však lepší v obou.
Projekt 911 Turbo S. a GT3 jsou momentálně na vrcholu 911. Ignorování Sport Classic, které si nikdo nekoupí a GT3 RS, které budou hnít v soukromých sbírkách. Turbo S a GT3 jsou špičkou Modely 911 které si lidé koupí, aby skutečně jezdili tak, jak bylo zamýšleno. Za předpokladu, že nemůžete mít obojí, co byste raději měli, Turbo S nebo GT3? Konvenční moudrost říká, že na trať chcete GT3, ale pro každodenní ježdění chcete Turbo S. Toto myšlení může být teoreticky v pořádku, ale ve skutečnosti to nemusí být tak jednoduché. Nedávný test mezi těmito dvěma vozy ukázal, že Turbo S je na trati objektivně lepší než GT3 a subjektivně lepší téměř všude jinde. Hmmm.
Video bylo nedávno zveřejněno na carwow kanál YouTube. A v tomto videu auta řídí automobilový novinář Matt Watson a závodní jezdec Sam Maher-Loughnan. Auta porovnává každý řidič za všech podmínek. Na deštivých dálnicích, klikatých silnicích a nakonec ve Spa-Francorchamps. Časy na kolo se porovnávají ve Spa a po zbytek testu jsou vozy srovnávány mezi sebou na základě komfortu, prostoru, hluku a všeho dalšího, co je u silničního vozu důležité. GT3 má náskok, pokud jde o zvuky motoru, ale Turbo S dominuje téměř ve všech ostatních kategoriích, včetně časů na kolo. Co se stalo a co to znamená?
Moje zaujatost
Hned na začátku musím říct, že jsem mírně zaujatý vůči Turbo S. Vlastním a předchozí generace Turbo S které zbožňuji. Podle mého názoru je Turbo S nejlepším každodenním superautom, které si můžete koupit. GT3 mám také slabé místo, ale jakkoli jsou skvělé, myslím, že jsou trochu přehnané. Nedávno jsem měl možnost koupit 992 GT3 s manuální převodovkou. Ale stálo by mě to moje auto PLUS dalších 150 tisíc dolarů. GT3 je úžasné, ale není o 150 tisíc dolarů úžasnější než moje Turbo S. Chápu dolarovou hodnotu a aspekt sběratelství. GT3 bude pravděpodobně cennější navždy. Ale kupuji svá auta, abych řídil, ne proto, abych si budoval finanční portfolio, takže finanční výkonnost v autě pro mě má malou hodnotu. Jak již bylo řečeno, rád bych jednou přidal GT3.
Auta
Nyní každý zná základní statistiky a rozložení 911 Turbo S a GT3, takže není třeba se zde ponořit. Existuje však několik důležitých bodů, na které je třeba upozornit. GT3 je verze PDK a jezdí na závodních pneumatikách Michelin Sport Cup 2. Má také lehká sedadla z uhlíkových vláken, karbonové keramické brzdy a ochrannou klec. Pro útok na trať je to nastavení GT3, které chcete. Turbo S již obsahuje většinu možností výkonu a samozřejmě je pouze PDK. Jediná věc, která zde stojí za zmínku, je, že toto auto nemá lehký paket a jezdí na, přinejlepším průměrné, pneu Pirelli PZero.
Deštivý start
Dobrodružství začíná za chladného a deštivého dne, kdy Watson a Maher-Loughnan míří do Spa. V těchto podmínkách je Turbo S jasným vítězem. V těchto podmínkách je jízda pohodlnější a uklidňující. Vyhřívaná sedadla v Turbo S jsou v den, jako je tento, vítána. GT3 je na silnici odvážné a ani závodní jezdec s ním není v pohodě. Jízda v GT3 je také mnohem pevnější až nepříjemná. Motor v GT3 zní skvěle, když přeřazujete. Ale při pouhé jízdě na dlouhé dálniční cestě má hluk v kabině GT3 tendenci být trochu arogantní. Ačkoli v soutěži otáček je GT3 jasným vítězem, Turbo S celkově toto kolo bere.
Okolo města
Další den vyjde slunce a auta se před příjezdem do Spa testují po městě na některých zadních silnicích. GT3 je v této situaci jistě živější. Je to napínavější auto se zvuky motoru a ostřejším zatáčením. Ale i zde si Turbo S získává fanoušky, protože je výrazně rychlejší a mnohem pohodlnější. Turbo S je prostě pohodlnější při řízení, dokud si to nepřejete. Pak stojíte na plynu a rozbíjíte téměř vše ostatní na silnici. Můžete se smířit s GT3 jako s jediným autem, ale Turbo S můžete milovat jako jediné auto.
traťový den
Konečně je čas, aby GT3 zazářil. Velké křídlo, luxusní přední odpružení, pneumatiky Cup 2, lehká sedadla, to je traťová zbraň. Smiřte se s tvrdou jízdou a hlukem ve městě, abyste se mohli ukázat ve Spa a nechat za sebou těžký luxusní cruiser Turbo S. Až na to, že Turbo S drtí GT3 i zde. Watson i Maher-Loughnan byli v Turbo S o celé 4 sekundy rychlejší než v GT3. GT3 byla trvale rychlejší v zatáčkách, ale to nestačilo ani závodnímu jezdci k tomu, aby vyrovnal deficit rychlosti na rovinkách.
Spa je dlouhá trať a upřednostňuje výkon před ovladatelností, takže Turbo S má na trati jako je tato dědičnou výhodu. Ale 4 sekundy jsou velká mezera a pokud by Turbo S bylo na stejných pneumatikách, pravděpodobně by se tato mezera ještě o pár sekund zvětšila. Takže všechny ty řeči, které potřebujete k získání GT3, pokud opravdu chcete zajet rychlé časy na kolo, ve skutečném světě opravdu neobstojí. Alespoň ne ve Spa. Možná menší a techničtější tratě.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Buďme upřímní, tady nejsou žádní poražení. Obě tato auta jsou skvělá. Pokud to dokážu, jednoho dne bych si RÁD přidal GT3 do své garáže. A určitě bych z toho udělal manuální auto, abych se s tím úžasným motorem mohl opravdu bavit. Ale Turbo S umí prostě VŠECHNO. To zahrnuje bičování GT3 na závodní dráze. A na současném trhu si pravděpodobně můžete koupit Turbo S za méně peněz než GT3. Takže Turbo S nebo GT3? V žádném případě nemůžete udělat chybu.
