Jedním z letadel, které bylo během dubajského aerosalonu v polovině listopadu sledováno nejpozorněji, byl Boeing 777X. Ukázka strmého vertikálního vzletu uchvátila davy inspirované úžasem. Letoun také upoutal pozornost potenciálních provozovatelů a leteckých analytiků. Nový Boeing 777X je považován za největší a nejúčinnější dvoumotorové proudové letadlo na světě. Model 777X, postavený na nových průlomech v aerodynamice a motorech, bude mít o deset procent nižší spotřebu paliva, emise a nižší provozní náklady než jeho ekvivalenty. Bude se také hladce integrovat s operacemi 777 a 787 Dreamliner. Prostornější dopravní letadlo si půjčuje novou zakázkovou architekturu a inovace z 787 Dreamliner.
DŮLEŽITÉ FUNKCE
Toto dvoumotorové proudové letadlo s dlouhým doletem a širokým trupem je vybaveno novými motory GE9X, novými kompozitními křídly se sklopnými konci křídel, větší šířkou kabiny a kapacitou sedadel. Nové křídlo z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) má rozpětí 213 stop nebo 225 stop se smíšenými křidélky nebo až 233 stop 5 palců se zkosenou špičkou křídla poskytuje o deset procent větší plochu křídla. Skládací konce křídel jsou určeny ke snížení rozpětí křídel pro pozemní operace. Se sklopnými konci křídel by zůstaly v rámci požadavků 213 stop 4in letiště kódu E ICAO jako současné 777. Zajímavé je, že větší rozpětí 747-8 a A380 jsou ve vyšším kódu F. Konstrukce křídla vychází z křídla 787, ale s menším sklonem. Nové křídlo má jak vyšší poměr vztlaku a odporu, tak poměr stran. Skládací pohyb trvá 20 sekund. Vzhledem k tomu, že stávající předpisy nepokrývaly sklopné konce křídel, musel FAA formulovat zvláštní podmínky, včetně prokázání jejich limitů únosnosti a prokázání jejich ovladatelnosti v podmínkách bočního větru při zvednutí.
VÝVOJOVÉ POZADÍ
Myšlenka letadla se objevila v roce 2011 jako reakce na vylepšený airbus A350XWB se třemi modely 777X, zaměřený na pevnou konfiguraci v roce 2015, létající na konci roku 2017 nebo 2018 a uvedení do provozu do roku 2019. 777X byl uveden na trh v listopadu 2013 se dvěma variantami: 777-8 a 777-9. 777-9 poprvé vzlétl 25. ledna 2020, přičemž dodávky by měly být zahájeny v roce 2024.
VÝBĚR MOTORU
Varianty 777-200LR a 300ER jsou poháněny motory GE90-115B s celkovým tlakovým poměrem 42:1. Rolls-Royce navrhl svůj koncept RB3025 s celkovým tlakovým poměrem 62:1 a jeho cílem bylo o deset procent nižší spalování paliva než u GE90-115B. GE Aviation alternativně navrhla GE9X s ventilátorem o průměru 128 palců a celkovým tlakovým poměrem 60:1. Nakonec si Boeing v roce 2013 vybral GE9X s 132palcovým ventilátorem, největším ventilátorem vyrobeným GE.
Boeing 777X se vyznačuje pokročilou konektivitou, dotykovými obrazovkami 777X, čerstvým zážitkem z letu, zcela novým kompozitovým křídlem, širší kabinou a většími okny
ŠIRŠÍ KABINA
Vnitřní šířka kabiny se oproti předchozím modelům 777 zvětšila o čtyři palce z 231 na 235 palců. To se děje přes tenčí, ale lépe izolované stěny kabiny. To umožňuje sedadla o šířce 18 palců v úsporném režimu deseti abreast. Větší okna, vyšší stropy, větší vlhkost a snížená nadmořská výška kabiny na 6,000 XNUMX stop jsou některé z dalších funkcí. Okna jsou stmívatelná.
VARIANTY
777-300ER (ER pro Extended Range) je 242.4 stop dlouhý a s maximální vzletovou hmotností (MTOW) 775,000 396 lb a 777 cestujícími. 200-2006LR (LR pro Long Range), model C-market vstoupil do služby v roce 11,664 jako jedno z komerčních letadel s nejdelším doletem. Uskutečnila rekordní nejdelší přímý let osobním dopravním letadlem, když letěla 22 42 námořních mil z Hongkongu do Londýna, trvala XNUMX hodin a XNUMX minut.
777-200LR, model C-market vstoupil do služby v roce 2006 jako jedno z komerčních letadel s nejdelším doletem
426-777 pro 9 cestujících by v podstatě roztáhlo 777-300ER o čtyři rámy na délku 250 stop 11 palců a MTOW 759,000 99,500 lb. Měl být poháněn motory o výkonu 21 16 lbf, které měly na sedadlo o 777 procent nižší spotřebu paliva a o 9 procent nižší provozní náklady. 7,285-777 má rozsah 9 777 nm. 300-777 vyžaduje menší tah než současný XNUMX-XNUMXER, protože křídla produkují větší vztlak než původní XNUMX. Ale ani s menším tahem nedochází ke ztrátě rychlosti.
Od roku 2021 existuje celkem 351 objednávek na 777-8 a 777-9 od osmi identifikovaných zákazníků a dalších kupujících
777-8 je zkrácený derivát 777-9, je dlouhý 229 stop a pojme obvykle 384 cestujících s dosahem 8,730 6,94,000 nm. S 88,000 350 900 lb MTOW a poháněnými turbodmychadly 33 747 lbf by konkuroval A400-13. Boeing předpověděl o 777 procent lepší náklady na sedadlo než 300-350 a o 900 procent lepší než 777-9ER. Nicméně, Airbus A2.9-100 a 9-450, oba tvrdí, že spotřebují průměrně 777 l/10 km na cestujícího. Boeing dále navrhuje rozšířit -380 o čtyři řady sedadel, aby pojal XNUMX cestujících ve variantě XNUMX-XNUMXX, aby konkuroval Airbusu AXNUMX superjumbo.
KNIHA OBJEDNÁVEK
18. září 2013 se Lufthansa stala jejím startujícím zákazníkem, když se rozhodla pro 34 Boeingů 777-9X. Více objednávek přicházelo na dubajské Airshow v listopadu 2013 na -8X a větší -9X se závazky za 95 miliard dolarů v ceníkových cenách. Objednávky také zadaly Emirates, Cathay Pacific, All Nippon Airways, Singapore Airlines, British Airways, Qatar Airways a Etihad Airways. Boeing u variant upustil od přípony ‚X‘, přičemž název programu 777X si ponechal v roce 2015. Vzhledem k větší objednávce (140 letadel) se prvním operátorem místo Lufthansy stanou Emirates. K roku 2021 existuje celkem 351 objednávek na 777-8 a 777-9 od osmi identifikovaných zákazníků a dalších kupujících.
POZEMNÍ A LETOVÉ TESTOVÁNÍ
Pro testování byly plánovány čtyři -9, únavový drak a dvě -8. V laboratořích Boeingu pokračovaly testy avioniky, napájení a integrovaných systémů. Výroba 777-9 byla zahájena v říjnu 2017. 99 procent výkresů křídla a trupu bylo zveřejněno do konce roku 2017. Do září 2018 byl připraven statický test 777X. První letadlo pro letové testy bylo dokončeno do konce roku 2018. Zavedení prototypu proběhlo v březnu 2019. Motory GE9X nainstalované na prototypu 777X byly poprvé spuštěny v květnu 2019. Vyskytly se některé počáteční problémy se zkouškami motoru. V červnu zahájil první prototyp testy nízkorychlostního taxi. Koncem roku 2019 procházely další čtyři prototypy 777-9 montáží.
777X má poskytnout cestujícím zcela nový zážitek
V září 2019, za přítomnosti inspektorů FAA, praskly nákladové dveře na statickém testovacím draku letadla 777X během testu maximálního zatížení. To a problémy s motorem přidaly zpoždění. Také smrtelné havárie Boeingu 737 MAX vyvolaly problémy pro podobné komponenty instalované na 777X. Nakonec se první zkušební let uskutečnil 25. ledna 2020. Jednalo se o let tři hodiny a padesát dva minut. Druhý 777X poprvé vzlétl 30. dubna. Třetí zkušební letoun uskutečnil svůj první let 3. srpna 2021. Typický letový test by mohl mít na palubě přibližně 120 inženýrů, kteří by sbírali data, monitorovali systémy letadla a zajišťovali, že letadlo dělá to, co má. na. Boeing dává 777X plán letových zkoušek 44 měsíců, téměř čtyřikrát déle než původní 777, což mu podle něj pomůže vyřešit případné problémy, provést změny a zohlednit vstupy regulátorů. Boeing naplánoval zhruba 3,500 hodin letového testovacího programu. COVID-19 také zpozdil program. Typová certifikace by mohla být dokončena přibližně v polovině až koncem roku 2023, čímž by se dodávky posunuly do roku 2024.
777X nabízí širší kabinu pro větší prostor k sezení a flexibilitu a nižší provozní náklady
BBJ A NÁKLADNÍ VARIANTY
V roce 2018 Boeing uvedl na trh varianty 777 Boeing Business Jet (BBJ). 777 8 námořních mil. V jednu chvíli byl 11,645-3,256 uchazečem o prezidentské letadlo amerického letectva, ‚Air Force One‘. Nakonec byl vybrán Boeing 777-9 kvůli požadavku na čtyři motory. V červnu 3,689 Qatar Airways naléhaly na Boeing, aby vyvinul nákladní loď na bázi 11,000X, která by nahradila její stávající 777F. Očekává se, že nákladní loď bude založena na draku 9-747. Toto bude teprve dokončeno.
Boeing vyvíjí nákladní letadlo založené na 777X, které nahradí jeho stávající nákladní letadla. Očekává se, že nákladní loď bude založena na draku 777-8, ale ještě není dokončena
777X – PROPOZICE HODNOTY
777X má poskytnout cestujícím zcela nový zážitek. Neomezené delší kompozitní rozpětí křídel, dokonce větší než u A350-1000, což má za následek lepší poměr zdvih/tah a lepší aerodynamiku. Gondoly s laminárním prouděním snižují odpor vzduchu. Skládací křídlo umožňuje vysokou efektivitu rozpětí při zachování kompatibility pojezdové dráhy a brány. Letoun má kompozitní podlahové nosníky a ocasní plochy. Vyznačuje se také pokročilým řízením letu a konstrukcí s vysokým zdvihem. Exkluzivní čistý motor GE a další moderní technologie poskytují lepší specifickou spotřebu paliva. Znamená to o deset procent nižší náklady na palivo i ve srovnání s -300ER. Hladina hluku motoru je 15 db v mezích čtvrtého stupně a 29 procent emisí v mezích CAEP/8. Letová paluba má všechny dotykové obrazovky a příkazy. Piloti mohou používat své iPady, známé jako elektronické letecké tašky, k zobrazování map na obrazovkách kokpitu. Zlepšené prostředí v kabině umožňuje nižší nadmořskou výšku kabiny, lepší vlhkost, čistší vzduch, lepší regulaci teploty, nižší hluk v kabině a hladší jízdu. 777X nabízí širší kabinu pro větší prostor k sezení a flexibilitu a nižší provozní náklady, i když konfigurace 3-4-3 zůstane zachována.
Než bude 777X uveden do provozu, Boeing přestane vyrábět 747. Bude to poprvé od 1950. let, kdy Boeing nebude mít ve výrobě žádné čtyřmotorové tryskáče. Budou to ještě minimálně dva roky, než se do 777X dostane každý platící cestující. 777-9 bude prvním ze dvou letadel, které vstoupí do služby, s doletem 7,285 426 námořních mil a maximální kapacitou XNUMX cestujících.
Autor je známý odborník na letectví a je autorem mnoha článků o komerčním letectví a letectví.
