Když se General Motors Co. v roce 2020 připravoval na čistě elektrický pohon, nevypadalo to na normální druh vozidla. Začalo to Hummerem.
Ve své původní podobě měl tento mamutí terénní náklaďák příšernou spotřebu plynu a byl magnetem pro kontroverze. Jenže v reklamě, kterou GM ten rok zaplatil během Super Bowlu, se elektrický Hummer stal něčím jiným. Jeho baterie by mu poskytla ještě více schopností než dříve – ohromujících 1,000 XNUMX koňských sil a bleskovou rychlost – a zároveň nesl aureolu nulových emisí uhlíku.
GM doufal, že tady bylo vozidlo, které by mohlo mít motorové hlavy a greeny obchodující high-fis.
“Myslíme si, že se jim to bude líbit.” řekl Phil Brook, tehdejší šéf marketingu GMC Automotive News po odvysílání reklamy, která nesourodě představovala basketbalovou hvězdu LeBrona Jamese, jak ve zpomaleném záběru rozbíjí zadní zarážku. Brook dodal: “Hummer EV má neuvěřitelné schopnosti s nulovými emisemi, je to opravdu to nejlepší z obou světů.”
Ale pokud bylo posláním vytáhnout značku Hummer z kontroverze, selhalo.
Nový Hummer opět vytváří rozdělení a podněcuje novou debatu o tom, jak velký a výkonný by měl být elektromobil. A co je důležité, kritika proti němu by mohla být vznesena i proti dalším velkým nákladním automobilům a SUV, které jsou klíčové pro plány automobilek na elektrifikaci, od Fordu F-150 Lightning po Tesla Cybertruck.
Regulátoři se tímto problémem začínají zabývat, včetně předsedkyně National Transportation Safety Board Jennifer Homendy, která ve středu pronesla poznámky ve Washingtonu, D.C.
„Mám obavy ze zvýšeného rizika vážného zranění a smrti pro všechny účastníky silničního provozu v důsledku vyšších pohotovostních hmotností a rostoucí velikosti, výkonu a výkonu vozidel na našich silnicích, včetně elektrických vozidel,“ řekla Homendy, když konkrétně hovořila o Hummeru. uvedl, že jeho hmotnost „má významný dopad na bezpečnost všech účastníků silničního provozu“.
Když před téměř dvěma desetiletími získal původní Hummer na popularitě, vyvolalo to kulturní střet mezi off-roady, kteří ocenili schopnost kamionu poskakovat po kamenech, a ekology, kteří odsuzovali jeho okázale marnotratných 10 mil na galon.
V polovině roku 2000 se SUV a nákladní automobily začaly zvětšovat. Žádný nebyl větší než Hummer. Převzato z amerického vojenského transportéru Humvee, jeho největším fanouškem byl Arnold Schwarzenegger, doutníkový herec, který se stal guvernérem Kalifornie.
Zároveň se vytvářel odpor proti velkým vozidlům. Mnoho Američanů se obrátilo k nové hybridní Toyotě Prius, když se probudili do souvislosti mezi spalováním benzínu a zahříváním klimatu.
Nově vznikající konflikt je jiný. Staví EV advokáta proti EV advokátovi.
Na jedné straně jsou stejní off-roadové – nebo rádoby off-roady – kteří oceňují schopnosti elektrické platformy Hummeru, jako je jeho rychlost a 1,000 koňských sil. Automobiloví recenzenti chválili speciální vlastnosti kamionu, jako je variabilní odpružení pro překonání překážek, řízení všech čtyř kol, kamery na podvozku a odnímatelné skleněné střešní panely.
Na druhé straně je nový druh ekologů a urbanistů, kteří tvrdí, že v městské ulici není místo pro 9,000 kilovou bestii, která je širší, než je LeBron James vysoký.
„Repasovaný Hummer už nevypouští výfukové emise, ale stále je to ekologická a společenská katastrofa,“ napsal David Zipper, analytik městské mobility, v nedávném příspěvku pro Fast Company. Citoval údaje, které ukazují, že Hummer je nebezpečný pro chodce a cyklisty. Dodal, že baterie je tak velká, že emise vozidla převyšují emise plynem poháněného sedanu, když se započítají emise pro výrobu elektřiny.
Dodal, že Hummer je „varováním před tím, jak by elektrifikace aut mohla vyjít z kolejí, pokud by regulační orgány dali Detroitu volnou ruku“.
Taková kritika zneklidňuje ty, jejichž posláním je podporovat všechny druhy elektrických vozidel. Ben Procházka, výkonný ředitel neziskové Electrification Coalition, si myslí, že je zapotřebí širokého konsenzu, aby se pochybná veřejnost přesvědčila, že elektromobily jsou pro ně, bez ohledu na to, čím jezdí.
„Pokud vyrábíme pouze sedany, přicházíme o velkou část trhu,“ řekl. “Omezujeme se, pokud omezujeme to, jaká vozidla můžeme vyrábět elektrická, zvláště teď.”
Přes vrchol
Rozkol mezi příznivci EV vyvolává některé obtížné otázky: Měla by Amerika v době rychlých klimatických změn a omezených zdrojů jednoduše reprodukovat obrovská, ale plýtvající SUV a nákladní auta, která jsou v současnosti tak populární? Nebo by měli politici nasměrovat řidiče k vozidlům, která jsou malá a skromná a využívají méně zdrojů – jinými slovy, opak Hummeru?
Kritici tvrdí, že nový elektrický nákladní vůz je pro lidi nebezpečný, protože má příliš vysokou rychlost, poškozuje silnice, protože má příliš velkou hmotnost, a příliš spotřebovává zdroje, o kterých v době rozkvětu prvních Hummerů jen málokdo přemýšlel.
Mezitím General Motors – jehož mantrou v těchto dnech zní „Zero Emissions, Zero Crashes and Zero Congestion“ – nikdy neváhá poukázat na to, že je jedinou tradiční americkou automobilkou, která se zavázala k elektrifikaci všech svých vozidel do roku 2035.
V reakci na žádost o komentář koncem minulého roku společnost zaslala dlouhý seznam funkcí Hummeru, které mají zajistit bezpečnost řidiče i ostatních kolem vozidla. „Bezpečnost našich zákazníků je nejvyšší prioritou bez ohledu na typ pohonu nebo hmotnost vozidla,“ napsal v e-mailu Michael Farah, mluvčí GMC.
Srdce sporu
Každá ze stížností na Hummer je úzce spojena s jeho baterií velikosti Hummer. Samotná baterie s hmotností 2,923 XNUMX liber je těžší než základní model Honda Civic.
Baterie má největší podíl na mimořádné pohotovostní hmotnosti vozidla 9,063 450 liber. To je těžší než největší tradiční Hummery, těžší než nejtěžší pick-up Ford, Ford F-XNUMX Super Duty, a jak zdůrazňuje Zipper, má stejnou hmotnost jako tři Toyota Corolla.
Baterie také umožňuje okamžitý točivý moment, který dává Hummeru a dalším EV mnohem lepší akceleraci než tradiční vozy. Hummer tuto rychlost skutečně sklízí: Navzdory svému mohutnému profilu zrychlí z nuly na 60 mil/h za něco málo přes tři sekundy, stejně rychle jako Ferrari.
Tato kombinace – hmotnost připomínající cihly a blesková rychlost – znepokojuje zastánce bezpečnosti silničního provozu v éře velkých vozidel a bezohledné jízdy.
Loni zemřelo 7,485 XNUMX amerických chodců poté, co je srazili řidiči, což je podle Governors Highway Safety Association nejvyšší počet za čtyři desetiletí. Větší a těžší vozidla obecně způsobují větší masakr než malá.
„Jsem rozrušená, že jsme promeškali příležitost spojit otázky zdraví klimatu s doslovnou bezpečností na silnicích,“ řekla Leah Shahum. Je zakladatelkou Vision Zero Network, neziskové organizace, jejímž cílem je předělat města tak, aby byly ulice bezpečnější pro chodce a cyklisty.
Webové stránky sítě Vision Zero Network obhajují zklidnění dopravy snížením rychlosti vozidel a budováním prvků, jako jsou kruhové objezdy, a zároveň „pobídkou tranzitu a menších vozidel před hrozivými osobními vozidly o velikosti tanku“.
Hmotnost baterie také tíží mysl zastánců infrastruktury, kteří se obávají opotřebení, které těžší elektrická vozidla způsobí na amerických silnicích a mostech.
A konečně, baterie má stále větší význam pro ty, kdo zvažují omezené zdroje Země.
Jak uvedl Rodney Sobin, programový ředitel Národní asociace státních energetických úředníků, v nedávném webináři: „Elektrický vůz není ta kouzelná kulka, která říká, že můžete jezdit bez viny ve svém 4tunovém náklaďáku. přes místo, kde si koupím mléko.”
Tématem Sobinova webináře byly kritické minerály, dříve neznámý zdroj, kvůli kterému by se budoucí řidiči Hummeru mohli cítit provinile.
Rostoucí příliv elektrických vozidel nutí výrobce vozidel, aby našli dostatek kovů, jako je lithium, mangan, kobalt, grafit a nikl, pro výrobu baterií. Obáváme se, že ceny těchto materiálů vystřelí přes střechu, čímž se elektromobily stanou nedostupnými pro masy a prodlouží se vláda plynových vozidel.
“Houby na baterie”
Vzhledem k nedostatku nerostů si někteří kladou otázku, zda je moudré zamykat tyto zdroje do nadrozměrných soukromých vozidel, která většinu času tráví zaparkovaná v garáži bohatého člověka.
Tato vyhlídka vedla Olafa Sakkerse, rizikového kapitálu v oblasti mobility, k napsání příspěvku na LinkedIn v září, kde vytvořil termín.
„Důsledkem bylo vytvoření bateriových houbiček – jako monstrózní Hummer EV, ale také každá Tesla – které vysávají omezené zdroje do jejich přetechnizovaných břich a uvězní je tam na desetiletí nebo déle,“ napsal.
Na Twitteru lidé v oblasti mobility poukázali na to, že 205kilowatthodinová baterie Hummeru by mohla být rozdělena na pohon asi 400 elektrických kol. Jinak řečeno, mohlo by stačit k pohonu elektrobusu, který každý den vozí desítky dětí do školy.
Elektrický Hummer je dokonce označen frází, která pronásledovala ten starý, plyn hltající: špatný pro klima.
Podle analýzy Americké rady pro energeticky efektivní ekonomiku, skupiny prosazující čistou energii, jsou emise na míli elektrického Hummeru vyšší než u sedanu Chevrolet Malibu na plyn. Je to proto, že elektrická síť s vlastními emisemi fosilních paliv musí zásobovat ten Hummer proudy elektřiny.
„Behemoth EV mohou být pro životní prostředí stále horší než menší konvenční vozidla,“ napsal Peter Huether, dopravní analytik ACEEE.
Zatímco superlativy Hummeru z něj činí snadný cíl, ostatní velká a žádoucí EV jsou zranitelná vůči stejné kritice, protože se blíží úžasné velikosti, hmotnosti, rychlosti a použití materiálů baterií Hummeru.
Verze elektrického F-150 Lightning od Fordu s nejdelším dojezdem váží 6,500 1 liber, čímž převyšuje nejtěžší verzi se spalovacím motorem o tři čtvrtě tuny. Nejvýkonnější verze pickupu Rivian R7,148T s dlouhým dojezdem – vyrobená společností, která zdůrazňuje svou touhu chránit planetu – by mohla vážit XNUMX XNUMX liber, téměř tolik, jako vážily největší Hummery s benzínovým a naftovým pohonem. v den.
Robustní EV sny
Jiní zastánci elektromobilů si mezitím myslí, že všechny nevýhody masivního, rockově poskakujícího a démonicky rychlého Hummeru jsou více než kompenzovány zvláštní touhou, kterou vyvolává.
“Existují lidé, kteří budou chtít mít vysněné auto, které pohání jejich motivaci,” řekl Zach Henkin, ředitel výzkumu elektrických vozidel v Centru pro udržitelnou energii, neziskové organizaci zaměřené na čistou energii.
On a jiní věří, že ctižádostivá vozidla, jako je Hummer, jsou to, co lidi dostane na palubu elektrických vozidel, i když se stočí do rozumného a cenově dostupného malého SUV, jako je Chevy Equinox. „Lidé chtějí řídit svá odvážná vozidla a my bychom je měli nechat, aby je dokonce povzbuzovali (pokud je to alespoň s nulovými emisemi),“ napsal v e-mailu.
Zdá se, že spousta řidičů to s nákupem elektrických Hummerů myslí alespoň trochu vážně.
Asi 90,000 100 lidí si rezervovalo, dokud GM v září neuzavřela seznam s tím, že už nemůže udělat víc. Ale tyto rezervace – za 112,000 $ a vratné – jsou daleko od skutečného nákupu Hummera, který je v tomto modelovém roce k dispozici za XNUMX XNUMX $ nebo více.
Do září jich GM vyrobil a prodal 782, podle zprávy Kelley Blue Book.
Šeptané kampaně
Odpor proti Hummeru a dalším těžkým EV je stále ve stádiu mumlání a ještě nepřerostl v zahanbující kampaně nebo svazky politických návrhů.
Objevila se loni ve Washingtonu, DC, kde město zvýšilo registrační poplatky u těžkých vozidel. Předpoklad: Těžší vozidla způsobují, že město utrácí více za opravu poškození silnic a způsobuje vážnější nehody.
Od roku 2024 budou řidiči s vozidly nad 6,000 500 liber platit příplatek 3,500 USD a vozidla nad 1,000 XNUMX liber za mírnější příplatek. Existuje však pobídka pro EV. Aby město podpořilo jejich nákup, snížilo zdanitelnou hmotnost jakéhokoli elektrického vozidla o XNUMX XNUMX liber.
Think tank RMI má návrh, který tento přístup posouvá o několik kroků dále. V jeho rámci by státní oddělení motorových vozidel mohla upravovat vozové parky tak, aby splňovaly klimatické cíle. Učinili by tak přizpůsobením registračních poplatků tak, aby podporovaly faktory šetrné ke klimatu, jako je nízká hmotnost, palivová účinnost, méně ujetých kilometrů nebo blízkost tranzitu.
Zatímco nesouhlas ohledně moudrosti elektrizujících monstrů, jako je Hummer, roste, většina zastánců EV přistupuje k rozhovoru po špičkách.
Koneckonců, každý účastník debaty – typy bezpečnosti vozidel, odborníci na zdroje, zastánci elektrifikace, dokonce i mnoho začínajících řidičů Hummer – souhlasí s tím, že k elektrifikaci vozidel by mělo dojít co nejdříve, a chce být na jednotné frontě.
Otázkou je, jak přemýšlet a mluvit o Hummeru, který se opět stal magnetem na svár.
„Lidé nevědí, co mají dělat,“ řekla Shahumová ze sítě Vision Zero Network, která uvedla, že toto téma opatrně nastolila v rozhovorech s partnerskou ekologickou neziskovou organizací Natural Resources Defense Council.
“Nikdo nechce být tím, kdo bude pršet na přehlídce ve snaze zlepšit klima,” řekla. “To poslední, co by někdo chtěl udělat, je postavit tyto potřeby proti sobě.”
Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie 
/ Auta / Poslední aktualizace: 3. listopadu 2023
Pravděpodobně jste už slyšeli dost mlácení o Hummeru. Je to žrout plynu atd., ale kolik pozornosti potřebuje, pokud jde o údržbu?
Hummery mohou být po mnoho let tím nejspolehlivějším partnerem, kterého máte. Jak nám to popsal jeden čtenář:
Nikdy jsem neměl žádné z těchto problémů a 14 let to běželo jako sen, dokud do mě nenarazil idiot. Ztratil. Odešel jsem bez škrábnutí.
To znamená, že všechna vozidla mají své problémy a zde se podíváme na některé problémy, kterým lidé čelí s hummery.
Jsou Hummery spolehlivé?
Pozdní Hummery patří mezi nejspolehlivější vozidla, která kdy byla vyrobena. Jak již bylo řečeno, dřívější modely měly více problémů. Problémy s HVAC jsou běžné, stejně jako prasklé bloky motoru.
Pojďme se ponořit do detailů!
Proč měly Early Hummers problémy
První Hummery byla vojenská vozidla upravená pro civilní použití. Nenajdete jejich díly ležet kolem vašeho autoservisu na rohu ulice.
Průměrní mechanici často nemají s Hummery zkušenosti.
Nejlepší místa, kde můžete ocenit sílu Hummeru, jsou fóra nadšenců, kde lidé sdílejí problémy a výzvy, kterým čelí, se svými milovanými tažnými koňmi.
Ani H2 a menší H3 Hummer nejsou vaše typické SUV, protože mají větší a výkonnější motory.
Tyto nákladní vozy pojedou kamkoli budete chtít, včetně vysokých nadmořských výšek, potoků, pouští a všeho mezi tím.
Pozdější modely zlepšily palivovou účinnost navzdory své pověsti, která hltala plyn. Ve skutečnosti by Hummer H3 dokázal 13 mpg město, 16 mpg dálnici, což je mnohem lepší než H1.
Hummer je však náročný na údržbu. Různé modelové roky mají různé problémy, které vyžadují pravidelnou pozornost.
Údržba Hummeru je náročná, kromě toho, že práci děláte sami.
Ale ne každý má dovednosti, možná kromě veteránů, kteří sloužili u náklaďáku, nebo vysoce kvalifikovaných civilistů.
Níže se podíváme na běžné problémy, které mohou snížit spolehlivost vašeho Hummeru.
5 Typické problémy s Hummer H1
Alpha H2006 1 je nejspolehlivější H1 Hummer. Všechno na vozidle je vynikající, včetně těžkého 6.6litrového turbodieselu Duramax, výjimečného AC-Heating, vylepšené trakce, zesíleného odpružení, větší kapacity paliva a dokonalého komfortu.
Dřívější verze však takové štěstí neměly.
Pokud se o náklaďák budete dobře starat, bude vám spolehlivě sloužit i přes 100k na tachometru.
Zde jsou některé problémy s H1.
1) Opotřebení
První H1, tj. modely 92-93 trpěly vážným opotřebením kvůli jejich špatné tepelné izolaci.
Horko způsobilo mnoho problémů pro válce a znepříjemnilo interiér, protože postrádal klimatizaci.
Jejich údržba však byla snadná, protože neměly žádné digitální ovládání.
2) Problémy s HVAC
U modelu z roku 1994 nový systém HVAC instalovaný k nápravě problému s vytápěním dřívějších modelů nevyhovoval.
Topné jádro bylo náchylné k selhání, ale AM General vyměnil vadné systémy. Dalším problémem s modelem 94 bylo, že jeho dieselový motor NA byl nedostatečně poháněný.
To způsobilo, že Hummer bojoval ve vysokých nadmořských výškách.
Vadná topná jádra použitá v 94 Hummer mohou stát až 3,000 XNUMX $.
3) Trakční problémy
Pokud kupujete model 99 H1, zkontrolujte trakční systém. Zatímco model měl nové systémy vytápění a chlazení a výjimečný výkon, používal elektronický trakční systém s názvem TT4.
TT4 se v dřívějších vydáních nehodil k důvěryhodnému Torsenu II a postrádal legendární trakci svého předchůdce.
Díky tomu byl ideální pro použití na silnici, ale ne nejlepší na stezkách.
4) Dostupnost dílů
Díly jsou stále dražší a díly se často obtížně shánějí.
Takže i když s vozidlem nemusíte mít mnoho problémů, jeho zajištění, aby vám dlouho sloužilo ve vynikajícím stavu, může být drahé.
5) Prasklý blok motoru
Pokud plánujete koupit H1 ze skladu 96-2000, možná jste slyšeli, že jsou náchylné na prasklý blok motoru.
Během výroby se v závodě GM vyskytla chyba ve válcích turbodieselu.
Naštěstí AM General vyměnil vadné motory v záruce. Ale ne všechna dotčená vozidla se mohou během záruční doby setkat s problémem.
Chcete zkontrolovat, zda model, který kupujete, nemá tento problém. A pokud ano, jděte na ten, který má náhradu.
6 Běžné problémy s Hummer H2
Nezdá se, že by Hummer H2 měl nějaké zásadní problémy. Většina lidí je s nimi spokojená.
Při pravidelné péči jsou tyto krásky spolehlivé a vždy vás dostanou do cíle.
Zde je však několik věcí, na které si dát pozor:
1) Zkratka obvodové desky stěrače čelního skla
Častým problémem H2 je zkratování desky plošných spojů stěračů čelního skla. K tomu dochází, když se vlhkost dostane do desky a může způsobit rozsvícení stěrače čelního skla, když prší.
Výměna problém vyřeší, ale můžete jej opravit zdarma, protože se jedná o tovární vadu.
2) Krátký spínač zámku dveří
Opět se jedná o běžný problém a můžete jej snadno vyměnit.
3) Problémy s terénem
Pokud používáte H2 pro hodně off-road, může dojít k problémům.
Náboje budou vystaveny vážnému úderu a vyžadují pravidelnou péči. Možná se budete muset vypořádat i s vrzajícími kulovými klouby.
Nejlepší je zkontrolovat H2 pokaždé, když se vrátíte do civilizovaného světa, pokud jste těžký off-road.
4) Zrcadlo se neskládá
Mnoho majitelů H2 si stěžuje na nesklopné zrcátko.
To je běžné pro modelové roky 2003-2005, ale GM je opravil v rámci záruky.
Opět to není velký problém, ale může to být nepříjemné, když potřebujete zaparkovat na veřejném prostranství.
5) Selhal rychloměr a otáčkoměr
Dalším běžným problémem u H2s je selhání rychloměru a otáčkoměru bez varování.
I když to nemá vliv na výkon vozidla, není možné určit vaši rychlost.
6) Porucha olejového čerpadla
Někteří uživatelé si stěžují, že jejich olejové čerpadlo náhle ztrácí tlak. Pokud se na vás záruka nevztahuje, může vás tento problém stát 1,500 XNUMX USD.
5 Běžné problémy s Hummer H3
Ze všech vyrobených Hummerů je Hummer H3 jedním z nejoblíbenějších a nejnenáviděnějších.
Ve skutečnosti byla H2006 3 pro mnoho majitelů tak problematická a většina problémů byla způsobena továrními závadami.
Zde jsou některé hlavní problémy s H3:
1) Motor běží hrubě
Největším problémem tohoto vozidla se zdá být jeho hrubý chod motoru.
Když vozidlo překročí 50 XNUMX mil, můžete si všimnout, že motor běží špatně, i když běží na volnoběh.
Někteří lidé problém vyřešili výměnou těsnění hlavy. Ostatní museli vyměnit hlavy válců a netěsnící ventily motoru.
U některých uživatelů se problém stále objevoval i po výměně zapalovacích svíček, ventilů, těsnění hlavy a chladiče.
Buďte opatrní při nákupu Hummer H3s, zejména problematické edice 2006.
Pokud je více než 50 3 nebo je mimo záruku, zdá se, že existují problémy, které postihují HXNUMX.
Podívejte se na náš článek, který pojednává o Are Hummers 4×4?
2) Profouknuté těsnění hlavy
Mnoho majitelů H3, zejména modelový rok 2006, zjistilo, že těsnění hlavy praskne, když vozidlo překročí 100 XNUMX mil.
GM dotčená vozidla nestáhla.
Výsledkem bylo, že mnoho uživatelů se setkalo s prasklým těsněním hlavy poté, co bylo vozidlo po záruční době.
To znamenalo, že museli vydělat více než 2,000 XNUMX $ na výměnu.
3) Zkontrolujte kontrolku motoru
Majitelé si také stěžovali, že se kontrolka Check Engine rozsvítila sama od sebe a odmítala zhasnout.
Když k tomu dojde, motor může pracovat špatně a nebude fungovat žádné množství diagnostiky.
4) Porucha hlavy válců
Dalším velkým problémem Hummeru H3 byly jeho hlavy válců a ventilová sedla.
Když lidé začali zažívat stejný problém, zjistili, že se jedná o výrobní vadu.
I když máte málo najetých kilometrů, motor může vynechávat a usmažit hlavy válců.
5) Netěsné ventily
Uživatelé Hummeru H3 si také stěžují na netěsnost ventilů.
Problém můžete zaznamenat již při ujetí 40,000 XNUMX mil, což by mělo být v záruce.
Jak mnoho majitelů zjistilo, netěsné ventily jsou u některých modelů H3 trvalým problémem. Nakonec budete muset zaplatit za budoucí výměny ventilů nebo hlavy válců.
Obecné problémy
Pokud používáte Hummer na ulici, pravděpodobně nebudete mít žádné problémy.
Pro jízdu v terénu možná budete muset měnit pneumatiky a olej častěji.
Brzdy a odpružení mohou také dostat výprask.
Závěrečná slova
Bez ohledu na model nebo rok vozu Hummer, který vlastníte nebo plánujete koupit, je vozidlo velmi speciální a vyžaduje lásku a pozornost k údržbě.
Hummer má výjimečné schopnosti, ale také vyžaduje péči. Před nákupem je vhodné prohlédnout si záznamy o údržbě, abyste se ujistili, že je vozidlo v dobrém stavu.
Pokud nebudete flákat na údržbě, získáte od vozu Hummer vynikající služby a spolehlivost. Ale nezapomeňte, že je to drahé auto.
