Nevím, kdo ten termín vymyslel – mám podezření, že ano Auto a řidič, který byl tehdy na historickém vrcholu redakční dokonalosti – ale toto je pravděpodobně jeden z těch případů, kdy úspěch má mnoho otců a dítětem v tomto případě byla fráze „idiot light“.
Řekněme, že jste kupovali nové auto v roce 1977. Naprostá většina vozů, které jste viděli v obchodním zastoupení, by dvě měřidla: rychloměr a hladina paliva. Jakékoli další informace byly přenášeny binárně pomocí sady rozsvícených varování. Typické americké auto sedmdesátých let by mělo TEMP (pro přehřívání), OIL (pro nedostatek tlaku oleje), ALT (alternátor/baterie) a BRAKE (pro nízkou brzdovou kapalinu), ale některé modely měly přídavná světla pro nízkou hladinu chladicí kapaliny a další funkce .
Samozvaní automobiloví znalci byli těmito světly velmi pohrdaví, protože nesdělovala mnoho informací a obvykle je nesdělovali, dokud se situace nezhoršila. Proč nemít teploměr, který vám dá vědět, že se vaše auto při cestě do Grapevine zahřívalo? Nebo měřič tlaku oleje, abyste získali obecnou představu o stavu vašeho motoru? Proč nelze řidiči důvěřovat, že zná skutečné informace a že se podle nich bude chovat?
Nakonec se „buff book“ dočkaly a většina aut začala do autosalonů přijíždět kromě rychloměru a paliva alespoň tachometr a teploměr. Přítomnost přídavných měřidel se stala na palubní desce ekvivalentem spoileru na palubní desce, přičemž různé sportovní modely přidávaly informace o tlaku oleje, teplotě oleje a plnicím tlaku – pokud to bylo možné, samozřejmě. Bylo to provedeno proto, aby se řidič cítil jako za volantem závodního vozu. Nevadí, že moderní závodní vozy přijaly „idiotské světlo“ z celého srdce. Auto mé ženy MX-5 Cup má nejméně šest programovatelných výstražných světel lemujících otáčkoměr. Když závodíte skutečně, je lepší mít zapnuté velmi jasné světlo pokaždé, když nastane skutečný problém. Ušetří vám to starosti s výměnou motoru.
Dnešní auta samozřejmě nabízejí absolutní přebytek dostupných informací prostřednictvím programovatelného uspořádání palubní desky, ale stále zuří bitva mezi lidmi, kteří chtějí vidět analogové informace – říkejme jim Hodnotitelé – a lidé, kteří chtějí jen vidět světlo – říkejme jim Booleany. O automobilce a o zamýšlené zákaznické základně této automobilky můžete hodně říct, když zjistíte, zda se v daném tématu starají o hodnotitele nebo booleovské. Zvažte, chcete-li, Accord z roku 2018, který v jednom významném aspektu opouští to první a přeskakuje k tomu druhému.
LaneWatch od Hondy se objevily před pěti lety a od chvíle, kdy jsem je viděl, jsem věděl, že celý průmysl je bude muset zkopírovat, jinak zemře. Funguje to velmi jednoduše: když zapnete pravý blinkr, zobrazí se vám pohled na váš „slepý úhel“ na pravé straně s užitečnými značkami, které ukazují, kde by byl zadní nárazník vašeho auta, kdybyste se tam přesunuli. Displej je pozoruhodně jasný a zcela přesný; pokud mezi nárazníkem a červenou čarou vidíte střípek prostoru, vaše auto se vejde, žádné otázky. Ve většině vozů, do kterých byl namontován, včetně mého Accord Coupe z roku 2014, je displej LaneWatch poměrně vysoko a uprostřed palubní desky, takže nemusíte úplně spustit oči ze silnice, abyste viděli, co je za vámi. vy a doprava. Lze jej také aktivovat ručně, pokud se tam chcete jen podívat na motocykly, cyklisty nebo sportovní vozy s nízkou střechou.
LaneWatch je naprosto geniální – pokud máte představu, jak je používat. Poskytuje vám všechny informace, které potřebujete k tomu, abyste se rozhodli, zda byste se měli zařadit do dalšího pruhu a kdy byste měli tento pohyb provést. Je to dar z nebes ve stísněné dopravní špičce, kde vám umožní vplížit se do malých míst na cestě k výjezdu. Je skvělý ve státech, které umožňují dělení jízdních pruhů; můžete se podívat, jestli tam není motorka. V městském provozu jej můžete nechat zapnutý, abyste dávali pozor na cyklisty.
Nebyl jsem jediný, kdo pěl chválu na LaneWatch, i když Jamie LaReau Automotive News nelíbilo se mi to, protože vám bránilo v možnosti měnit rozhlasové stanice, když jste měnili jízdní pruh. Většina mých přátel a nepřátel autojourno souhlasí, že je to solidní funkce. Dokonce z vás udělá o něco lepšího občana silnice, protože se standardně aktivuje pouze při použití pravého blinkru. Usoudil jsem, že skoro každý výrobce automobilů tam nakonec přijde na způsob, jak něco podobného dát do svých aut, zejména proto, že mnoho vstupních luxusních sedanů a SUV již má kamerové uspořádání pro parkování „birdview“.
Ukázalo se, že jsem se mýlil. LaneWatch se nikde jinde neuchytil. Ještě horší je, že nyní mizí z produktů Honda, počínaje Accordem 2018. Toto skvělé vozidlo opustilo LaneWatch ve prospěch zcela konvenčního systému sledování mrtvého úhlu, jako je ten, který najdete všude od Audi po Kia. Jinými slovy, vydláždili ráj a postavili parkoviště. Nebo možná můžete říct, že vymazali analogové informace a rozsvítili idiotské světlo.
Nevěřím idiotskému světlu. Inženýr ve mně nemá rád režim selhání. Vidíte, když LaneWatch selže, dostanete černou obrazovku, která vám dá vědět, že byste měli raději natáhnout krk ve staromódním stylu. Ale když BLIS selže, dostanete jen zrcadlo bez varování. LaneWatch je jako román Johna Updikea, plný ostrých postřehů a malých detailů. BLIS je jako zasmušilý teenager, který přijde ze školy a na všechny dotazy odpovídá zamumláním „Fajn“. S LaneWatch můžete vklouznout do nejtěsnějších míst; s BLIS, hádejte a klikejte. LaneWatch vám ukáže auto, které se blíží neobvyklou a/nebo nepřiměřenou rychlostí zavírání; BLIS zůstane ticho, dokud auto nezasáhne radarový paprsek. Vím, kterou preferuji. Sakra, kdybych měl po svém, měl bys zapnutý LaneWatch oba strany, v závislosti na tom, jakým směrem jste švihli páčkou směrových světel.
Kdybych měl hádat, řekl bych, že LaneWatch zmizel ze dvou důvodů. První důvod: teď je pravděpodobně levnější dělat BLIS. Všechny senzory a zrcátka jsou nyní standardním stupněm dodavatelské komodity Tier 1. Druhý důvod je trochu frustrující. Mám podezření, že prodejci Hondy neradi vzdělávali své zákazníky na LaneWatch. Pokud jste četli Arrogance and Accords, víte, jak a proč se prodejci Honda stali téměř nejhoršími v oboru, snad s výjimkou obchodů Toyota. Rádi shrábnou peníze s naprostým minimem úsilí. Ukazování zákazníkům, jak co nejlépe využít analogovou funkci, jako je LaneWatch, není součástí tohoto programu. Sbohem, pak.
Možná to není konec. V určitém okamžiku někdo přijde na to, jak postavit bezdrátový head-up systém ve stylu LaneWatch, který funguje se vším od Civics po Silverados. Červené čáry si budete muset zkalibrovat sami, ale s pomocí kamaráda to lze zvládnout za deset minut. Pravděpodobně bych si takový systém koupil pro svá závodní auta, protože mít oči navíc na obou stranách vozu může znamenat rozdíl mezi výhrou a prohrou. Do té doby se to však vrátilo k idiotským světlům. Možná je to vše, co si zasloužíme. Národ idiotů, příliš zaneprázdněných na to, aby byli bdělí.
