Naprostý protiklad lidového vozu, Volkswagen Phaeton, nebyl prodejním úspěchem, o jakém skupina snila, ale málem si vysloužil následnou.
Derek Fung
Novinář
10. července 2022, 8:00
Připojte se k Convo
Zdá se, že zvěsti byly správné. Volkswagen byl blízko schválení druhé generace Lehký kočár vlajková loď sedanu před skandálem Dieselgate změnila priority společnosti.
Zde je pohled do hrbolaté historie nešťastné alternativy Volkswagenu k Audi A8.
Concept D, odhalený na frankfurtském autosalonu v roce 1999, byl přesnou ukázkou připravovaného vlajkového sedanu Phaeton od C-sloupku dopředu.
Zadní část se svým liftbackovým designem a kulatou zádí však zdánlivě kopírovala koncept Bugatti 2009C Galibier z roku 16.
Pod kapotou byl 5.0litrový turbodiesel V10 s výkonem kolem 230 kW a 750 Nm. Byl připojen na všechna čtyři kola prostřednictvím šestistupňové automatické převodovky.
O dva roky později Volkswagen představil koncept D1, který prakticky předznamenal sériový vůz.
První generace Phaeton (2001-2016)
První generace Phaeton, vyvinutá jako součást plánu na další posun značky Volkswagen na vyšší trh, začala sjíždět výrobní linku v prosinci 2001.
Tento tlak zahrnuje uvedení Touaregu na bázi Porsche Cayenne a montáž unikátního 4.0litrového motoru W8 – dvojice úzkoúhlých motorů VR4 sevřených dohromady – do Passatu.
Zatímco Touareg pokračuje dodnes, jen málo kupujících si vybralo Passat W8 a motor byl ukončen po pouhých třech letech.
Zprávy z té doby naznačují, že plány tehdejšího generálního ředitele Ferdinanda Piecha na přeměnu Volkswagenu v luxusního hráče byly způsobeny tím, že byl rozzlobený tím, že Mercedes-Benz uvedl na trh třídu A, zasahující do segmentu malých vozů, kde je Golf významným evropským hráčem.
Pan Piech prý dal inženýrskému týmu seznam 10 parametrů. Mezi ně údajně patřil systém klimatizace bez průvanu, nejlepší torzní tuhost na světě, maximální pohodlí cestujících, úroveň ticha srovnatelná s vozy Lexus a schopnost jet celý den rychlostí 300 km/h v 50stupňovém vedru při zachování teploty v kabině 22 stupňů.
Převratná technologie zahrnovala sledování mrtvého úhlu, navigační systém s dotykovou obrazovkou a rozpoznávání dopravních značek.
Jeho touha po dokonalosti znamenala, že vývoj vozu stál přibližně 1 miliardu eur (1.5 miliardy dolarů). Některé odhady odhadují celkové ztráty z projektu na přibližně 2 miliardy EUR (3 miliardy USD).
Phaeton jezdil na platformě s pohonem předních a zadních kol s kódovým označením D1, která byla sdílena s kupé a kabrioletem Bentley Continental a sedanem Flying Spur.
Stejně jako Mercedes-Benz třídy S, BMW řady 7, Audi A8 a Lexus LS byl i Phaeton k dispozici v krátkém (5.05 m) a dlouhém (5.1 m) rozvoru.
Hlavním bodem nabídky byl 6.0litrový přeplňovaný W12 s výkonem až 331 kW a 650 Nm, ale jeho zrychlení z 5.9 na 0 km/h za 100 sekundy nebylo tak svižné, jak by mělo být.
Phaeton, zatížený ocelovou karoserií a požadavky pana Piecha, měl počáteční pohotovostní hmotnost kolem 2.2 tuny, tedy o 500 kg více než podobně velké Audi A8 s hliníkovou karoserií.
Mezi další dostupné benzínové motory patřily 3.2litrový VR6, 3.6litrový VR6 a 4.2litrový V8, zatímco rodina turbodieselů zahrnovala různé 3.0litrové mlýny V6 a 5.0litrový V10.
Společnost původně plánovala vyrábět 20,000 84,253 Phaetonů ročně. Během 15 let provozu vozu bylo vyrobeno pouze XNUMX XNUMX kusů. Díky dlouhému výrobnímu cyklu dostal Phaeton během své životnosti čtyři aktualizace.
Byl vyroben v účelové továrně na průhledné sklo v Drážďanech v Německu. Po odstranění Phaetonu byl závod v Drážďanech přeměněn na závod na elektrická vozidla, nejprve pro e-Golf a nyní pro elektrický poklop ID.3.
Přestože byl Phaeton vyroben s pravostranným řízením, vůz se v Austrálii nikdy neprodával.
Phaeton neměl prodejní úspěch v USA, kde byl několik let po uvedení do prodeje ukončen, ani v Evropě. V Číně to však dělalo rozumné obchody.
Volkswagen China vyvinul svého nástupce. Phideon, uvedený na trh v roce 2016, se vyráběl v neprůhledné továrně, jezdil na architektuře MLB a byl k dispozici s posílenými čtyř- a šestiválcovými motory a také s plug-in hybridem.
Je smutné, že ve Phideonu nebyly nikdy nabízeny žádné motory V8, V10 nebo W12.
Koncept „D2“ druhé generace
Tento týden Volkswagen učinil neobvyklý krok a odhalil zdánlivě téměř připravený koncept druhé generace Phaetonu.
Ve srovnání s původním vozem Phaeton druhé generace zaměstnává více bling a má mnohem ostřejší design, i když některé prvky, jako je mřížka chladiče a tlustý tvar C-sloupku, se přenášejí.
S plně digitálním displejem přístrojů, kapacitními tlačítky a obří dotykovou obrazovkou pro systémy infotainmentu a klimatizace je interiér konceptu z jiného technologického věku. Je jasné, že Touareg nebyl jediným Volkswagenem, který měl dostat honosný kokpit Innovision.
Vzadu odděluje dvě sedadla velká konzola a z opěradel předních sedadel vyčnívají obrazovky.
Ačkoli je založen na architektuře MLB s pohonem předních a všech kol s podélnými motory, kterou používají vozidla jako Audi A6, Volkswagen Touareg a Bentley Bentayga, Volkswagen nepotvrdil, jaké pohony plánuje nabízet u druhé generace. Phaeton.
Plány na uvedení tohoto vozu do výroby byly oficiálně odvolány v roce 2016, protože se společnost rozhodla „zaměřit se na svou ofenzivu v oblasti elektrické mobility“ poté, co byl koncem roku 2015 odhalen systém podvádění emisí Dieselgate.
Investice do špičkového, maloobjemového sedanu, který bude konkurovat vlastním luxusním značkám koncernu Volkswagen, se nezdála prozíravá, protože vedoucí pracovníci byli zatčeni, vyšetřování v různých jurisdikcích pokračovalo a hrozilo vyplacení miliard eur na pokutách a vyrovnáních. .
Bylo to auto pro fajnšmekry, individualisty a nadšence: Volkswagen uvedl Phaeton na trh před 20 lety. Od roku 2002 fascinovala luxusní limuzína svým sebevědomým, klidným a sebraným charakterem, vynikajícím komfortem, high-tech funkcemi a působivou kvalitou zpracování. Volkswagen udělal s modelem Phaeton první kroky do segmentu luxusních vozů a okamžitě dokázal, že je na tomto prémiovém trhu jako doma. Phaeton působil jako zářící hvězda, která prospívala celé značce a vydláždila cestu dalším prémiovým produktům, jako jsou Touareg a Arteon. S jejím rozloučením došlo v roce 2016, kdy se představenstvo značky rozhodlo ukončit sedan ve prospěch systematického přeskupení se zaměřením na elektrickou mobilitu – i když nástupce s názvem projektu „Phaeton D2“ již čekal v křídlech.
Tomasz Bachorski, Jozef Kaban, Marco Pavone (fltr) na Phaeton D2 (koncepční vůz)
Jozef Kabaň, šéf designu Volkswagen, se dnes na Volkswagen Phaeton D2, který se nikdy nedostal do sériové výroby, dívá s respektem: „Vůz má stále velmi atraktivní vzhled a krásné proporce a zaujme svou hmatatelnou vysokou kvalitou a hodnotou. “ Spolu se svými kolegy Marcem Pavonem, vedoucím designu exteriéru, a Tomaszem Bachorskim, vedoucím interiérového designu, je Kabaň v současné době zodpovědný za design budoucích modelů Volkswagen. Atributy jako kvalita a hodnota, kterými se Phaeton vyznačoval od samého začátku a podtrhovaly jeho prémiové ambice, hrají u Volkswagenu i dnes důležitou roli.
Jízdnímu jednorázovému modelu Phaeton D2 předcházelo interní výběrové řízení na výběr ze čtyř různých konceptů. Design, který vytvořili Pavone a Bachorski, zaujal svými sportovními a plochými obrysy a vysoce kvalitním interiérem. Téměř sériový prototyp, který byl založen na modulární podélné matici (MLB), byl poté postaven ke konečnému rozhodnutí dozorčí rady. Protože se však veškerá energie soustředila na sladění Volkswagenu pro elektrickou mobilitu, bylo rozhodnuto nepokračovat v luxusním sedanu.
I když se plánovaný nástupnický model v důsledku tohoto rozhodnutí nerealizoval, první Phaeton svým luxusním komfortem, inovativními pohonnými systémy a průkopnickou kvalitou povrchové úpravy předvedl, čeho byl Volkswagen schopen již před 20 lety. Dosáhl tak pro celou značku halo efektů, které lze u mnoha modelů zažít dodnes. Tomasz Bachorski, který tehdy zodpovídal za interiér prémiového modelu, říká: „Skutečnost, že Phaeton D2 předběhl dobu, lze dnes vidět na prvcích, jako je zakřivený displej, který byl plánován pro nástupce Phaeton a který byl uvedena na trh v roce 2018 v Touaregu Innovision Cockpit.
Pohled do interiéru Phaeton D2.
Ohlédnutí za 20 lety modelu Phaeton – vstup do luxusního segmentu.Projekt, který na konci devadesátých let zahájil bývalý předseda představenstva Volkswagen Ferdinand Piëch, byl hned od začátku ambiciózní. S luxusním sedanem chtěl Volkswagenu otevřít nový segment trhu a zároveň posunout celou značku na novou úroveň.
Délka 5.06 metru, šířka 1.90 metru, výška 1.45 metru – už jen tyto rozměry znamenaly pro Phaeton místo mezi jeho konkurenty v luxusním segmentu. Navzdory své velikosti byl však její vizuální vzhled podhodnocen. Jeho splývavý design s mírně klenutými liniemi střechy vytvořil nadčasový a neokázalý vzhled. Jedinými výraznými prvky byly kulaté zadní shluky zadních světel nainstalované pod pravoúhlými prvky krycího skla.
Elegance a materiály nejvyšší kvality. Klidné obrysy karoserie se přizpůsobily interiéru, který vyzařoval stylovou eleganci. Chrom, dřevěná dýha skládající se až z 30 vrstev materiálu a kůže – toto trio se spojilo na páce voliče automatické převodovky, která působila stejně pevně a mohutně jako přítlačná páka na motorové jachtě. Dřevěné panely zakrývaly průduchy, které se v případě potřeby otevíraly elektricky a tiše v závislosti na nastavení automatické klimatizace a slunečního záření. Ventilace fungovala téměř bez průvanu i při nejvyšším nastavení.
Salonek na kolečkách. Interiér Phaetonu tvořil mobilní salonek, ve kterém se snoubila nekompromisní kvalita a prémiové materiály s láskyplně naaranžovanými technickými detaily. Cestující ve vozidle byli izolováni od vnějšího světa dveřmi, které se zavíraly s uspokojivým rachotem a tlustými skleněnými tabulemi, zatímco mezery mezi komponenty byly extrémně úzké a přísně rovnoběžné. Uši náročných hi-fi nadšenců uspokojil i volitelný zvukový systém Dynaudio.
Phaeton si na dlouhých cestách skutečně přišel na své. Jeho standardní pneumatické odpružení s adaptivním tlumením mu umožnilo hladce a měkce klouzat na dálnici. Díky extrémně vysoké torzní tuhosti karoserie vůbec nechrastila a nevrzala. Kapota, dveře a víko zavazadlového prostoru byly vyrobeny z hliníku. Jako model pro řidiče byla k dispozici také verze Phaeton prodloužená o 120 milimetrů s opulentním prostorem v zadní části prostoru pro cestující. Na přání byla k dispozici samostatná sedadla s masáží a ventilací – stejně jako ve standardní verzi.
Jméno Phaeton také symbolizovalo exkluzivní postavení velkého salónu. Nešlo pouze o odkaz na řeckou mytologii, ale také o odkaz na klasické modely od Horcha a stejnojmenné Ŝkody.
Gläserne Manufaktur jako průhledná továrna. Při zahájení výroby v Drážďanech v prosinci 2001 Ferdinand Piëch vše shrnul ve zkratce: „V tomto místě budeme vyrábět vlajkovou loď Volkswagenu v segmentu luxusních vozů. Zde bude možné vidět i cítit to nejlepší ruční řemeslo a nejmodernější technologie.“
Pro novou vlajkovou loď stačilo jen to nejlepší – a totéž platilo o výrobním závodě. Gläserne Manufaktur byla postavena na předměstí Drážďan, průmyslového zařízení ztělesňujícího vysokou architektonickou kvalitu. Phaeton byl sestaven téměř kompletně ručně v halách zalitých světlem. Zaměstnanci byli oblečení v bílém a mnozí z nich měli rukavice. A podlahy haly byly pokryty světlým horským javorem z Kanady a tmavým německým vřesovištěm.
Dva benzínové motory a jeden TDI. Nabídka motorů završila exkluzivní charakter sedanu. První zákazníci Phaetonu si mohli vybrat mezi dvěma atmosféricky plněnými benzínovými motory a TDI. Základním motorem byl kompaktní 3.2 V6, jehož řady válců byly uspořádány v úzkém úhlu 15 stupňů vůči sobě; měl výkon 177 kW (241 k). Druhý benzinový motor, W12, byl také nezvykle krátký – byl postaven ve tvaru „W“ se dvěma motory V6. Tento motor vyvinul výkon 309 kW (420 k) z objemu šesti litrů.
V10 TDI s točivým momentem 750 Nm. Nejneobvyklejším motorem byl V10 TDI. Tento motor s objemem pěti litrů, dvěma turbodmychadly s proměnnou geometrií turbíny, výkonem 230 kW (313 k) a točivým momentem 750 Nm udělal z Phaetonu ve své době nejvýkonnější naftovou limuzínu na světě. Stejně jako u W12 byla hnací síla přenášena na všechna čtyři kola prostřednictvím automatické převodovky a systému pohonu všech kol 4MOTION; 3.2 V6 byl standardně dodáván s pohonem předních kol.
Nabídka motorů byla v průběhu 15 let výroby opakovaně rozšiřována. V roce 2003 byl pro luxusní sedan představen 4.2litrový motor V8. O rok později následoval 3.0 V6 TDI. Ten se rychle stal nejoblíbenější variantou motoru a v poslední verzi měl výkon 180 kW (245 k). Desetiválcový vznětový motor se přestal vyrábět v roce 2006 a W12 o pět let později. A 3.2 V6 byl nahrazen 3.6litrovým motorem a 3.0litrovou verzí.
Vždy aktuální. Phaeton udržovaly aktuální čtyři modelová vylepšení, která byla představena v letech 2007 až 2014. Zahrnovaly novinky jako multimediální systém s dotykovou obrazovkou, karbon-keramické brzdy pro W12, asistenční systémy jako Rear Assist, Side Assist a vylepšené ACC, dynamické zobrazení dopravních značek na bázi kamery a pokročilé ovládání dálkových světel. Několik let existovaly také samosvítící registrační značky s elektroluminiscenční technologií. Velký facelift v roce 2010 přinesl nový pohled na příď a záď, který si oblíbili především zákazníci v Číně.
