Pan Diess, který se zavázal, že společnost po skandálu s emisemi nafty přebuduje, vedl její přechod na elektromobily.
Sdílejte celý článek
- Července 22, 2022
BERLÍN – Herbert Diess, který pomohl obnovit reputaci Volkswagenu po nákladném a trapném skandálu s emisemi naftových motorů a přivedl společnost do elektrického věku, v pátek nečekaně rezignoval po funkčním období poznamenaném třenicemi s mocnými odbory automobilky.
Jeho náhlá rezignace v kritickém okamžiku pro Volkswagen jistě vyvolá nové otázky o spletité struktuře řízení společnosti, nelehké rovnováze sil mezi zástupci dělnictva, místní samosprávou a potomky Ferdinanda Porsche, který dohlížel na stavbu Brouka ve třicátých letech.
Obří automobilka uvedla, že pan Diess odejde na konci srpna, aniž by uvedl důvod svého odchodu, což bylo podle dozorčí rady na základě „vzájemné dohody“. 1. září ho nahradí Oliver Blume, výkonný ředitel Porsche, ziskové jednotky sportovních vozů společnosti.
„Herbert Diess sehrál klíčovou roli při prosazování transformace společnosti,“ uvedl Hans Dieter Pötsch, předseda představenstva, v prohlášení, ve kterém poděkoval panu Diessovi za prosazení přechodu společnosti na elektrická vozidla.
Zatímco se pan Diess střetl se zástupci dělnictva, je nepravděpodobné, že by rezignoval, kdyby měl stále důvěru rodin Porsche a Piëch, které vlastní většinu hlasovacích práv ve Volkswagenu. Pan Pötsch je důvěrníkem rodin a rodinní příslušníci zastávají čtyři z 20 míst v dozorčí radě společnosti.
Holdingová společnost pro rodiny Porsche a Piëch poděkovala panu Diessovi za jeho služby, ale také ocenila pana Bluma a uvedla v prohlášení, že „se těší naší zvláštní důvěře“.
Několik hodin před oznámením v pátek pozdě odpoledne v Německu pan Diess (63) zveřejnil na svých kanálech sociálních médií zprávu, v níž poděkoval zaměstnancům za jejich práci v první polovině roku a popřál jim hezké prázdniny. O svém blížícím se odchodu se nezmínil.
“Po opravdu stresující první polovině roku 2022 se mnozí z nás těší na zaslouženou letní dovolenou,” řekl.
Budoucnost pana Diess ve Volkswagenu byla během čtyř let ve funkci generálního ředitele při několika příležitostech pochybná, což byla funkce, kterou jeho předchůdci obvykle zastávali deset let nebo déle. Loni na podzim se střetl s mocnou podnikovou radou společnosti ohledně své strategie elektrifikace a stylu řízení. Blume byl často zmiňován jako potenciální nástupce.
Zástupci labouristů se neobtěžovali s obvyklou povrchní chválou na odcházejícího generálního ředitele v prohlášeních, která vydali v pátek. Daniela Cavallo, předsedkyně podnikové rady Volkswagen, která zastupuje zaměstnance, uvedla, že práce a zisky by měly mít při rozhodování managementu stejnou váhu. “Žádní spolupracovníci by neměli zůstat pozadu,” řekla paní Cavallo. “Dnešní rozhodnutí k tomu přispívá.”
Pan Diess nastoupil do Volkswagenu v červenci 2015, necelé tři měsíce předtím, než se společnost přiznala, že naftová auta zatajila nelegálně vysoké emise. Byl vysoce postaveným manažerem v BMW. Zpočátku byl pan Diess šéfem jednotky, která vyrábí vozy značky Volkswagen.
V říjnu 2015 předsedal setkání, na kterém on a další demoralizovaní manažeři zápasili s tím, jak obnovit dobré jméno Volkswagenu. Rozhodli se, že nejlepší způsob, jak otřást reputací Volkswagenu jako cynického znečišťovatele, bude vývoj vozů bez výfukových emisí.
Toto rozhodnutí dalo Volkswagenu náskok před soupeři, jako je Toyota nebo General Motors, v nabídce vozů, které byly od základu navrženy tak, aby fungovaly na baterie. Volkswagen prodává v Evropě více elektromobilů než Tesla, plně elektrická automobilka, která nedávno otevřela montážní závod u Berlína.
Ale otevřený obdiv pana Diesse k Tesle a Elonu Muskovi, jejímu generálnímu řediteli – který před několika lety vedl k fámám, že se Volkswagen spojí s Teslou – některé lidi ve společnosti znervóznil.
A elektrické modely Volkswagenu byly sužovány softwarovými problémy, které vyvolávají otázky o jeho schopnosti konkurovat Tesle. Pan Diess byl obviňován z toho, že nedokázal dostat softwarové problémy pod kontrolu.
Tento software „měl jednoduše příliš mnoho problémů,“ uvedl v e-mailu Ferdinand Dudenhöffer, dlouholetý pozorovatel německého automobilového průmyslu. „Zatím pouze Tesla uspěla ve vývoji svého softwaru nezávisle. Zdá se, že všechny ostatní automobilky, včetně VW, mají velké problémy s přechodem na softwarově definovaná auta.
Loni pan Diess rozpoutal bitvu s dělnickými vůdci, když zmínil, že až 30,000 XNUMX pracovních míst by nakonec mohlo být zrušeno, protože společnost začala vyrábět více elektrických vozidel, která vyžadují méně dílů.
To přimělo výbor v dozorčí radě řešit napětí mezi oběma stranami. Spekulovalo se, že by mohlo jít o práci pana Diesse, a kolovaly seznamy možných nástupců. Nakonec v prosinci získal novou podporu od představenstva, ale některé z jeho povinností byly zbaveny.
Pan Blume, nástupce pana Diesse, bude pravděpodobně pokračovat ve snaze Volkswagenu o elektromobily. U Porsche pan Blume dohlížel na vývoj plně elektrického Taycanu, který se stal hitem.
Ale pan Blume, 58, bude čelit stejným konfliktům, které dlouho ztěžovaly řízení Volkswagenu, rozlehlé globální společnosti s 660,000 4 zaměstnanci v Číně, Evropě, Latinské Americe, Spojených státech a dalších místech. Společnost má továrnu v Chattanooga, Tenn., která brzy začne vyrábět ID.XNUMX, elektrické sportovní užitkové vozidlo.
Zástupci zaměstnanců Volkswagenu zastávají polovinu křesel v dozorčí radě, jako je tomu u všech velkých německých firem. Ve Volkswagenu však mají zvláštní moc, protože stát Dolní Sasko, domovská základna společnosti, vlastní 20 procent akcií s hlasovacím právem, má dvě místa v představenstvu a obvykle podporuje pracovní síly.
Pan Blume zůstane generálním ředitelem společnosti Porsche, která se připravuje na prodej akcií v rámci primární veřejné nabídky.
Dvojí role „zhoršují situaci špatného vládnutí“, uvedli analytici společnosti Bernstein ve zprávě pro investory. “Obě organizace budou v nadcházejících měsících potřebovat jasné a současné vedení.”
Pan Blume se narodil v Braunschweigu v Německu, nedaleko sídla Volkswagenu ve Wolfsburgu, a pro společnost pracuje od roku 1994. To mu může poskytnout výhodu, kterou pan Diess, který byl relativním nováčkem, neměl.
Outsideři se u Volkswagenu často potýkali. Posledním generálním ředitelem Volkswagenu, který přišel mimo společnost, byl Bernd Pischetsrieder, další bývalý manažer BMW. Do funkce byl jmenován v roce 2002 a vydržel necelé čtyři roky.
Melissa Eddy je korespondentka sídlící v Berlíně, která se zabývá německou politikou, sociálními otázkami a kulturou. Do Německa přišla jako Fulbrightova stipendistka v roce 1996 a předtím pracovala pro The Associated Press ve Frankfurtu, Vídni a na Balkáně. Více o Melisse Eddy
Jack Ewing píše o podnikání z New Yorku se zaměřením na automobilový průmysl a přechod na elektromobily. Většinu své kariéry strávil v Evropě a je autorem knihy „Rychleji, výš, dál“ o emisním skandálu Volkswagenu. Více o Jacku Ewingovi
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 5 vydání v New Yorku s titulkem: C.E.O. Kdo pomáhal s přestavbou Volkswagenu, rezignuje. Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
