Proč byl Ford Fiesta ukončen?

Jízda domů minulý týden jsem si zapnul rádio, abych zachytil nejnovější titulky zpráv. Když jsem jen napůl poslouchal nejnovější politické šmejdy a Putinova zvěrstva na Ukrajině, nastražil jsem uši, když Radio 4 jako jednu ze svých hlavních zpráv zmínilo, že Ford údajně zastavuje výrobu své oblíbené Fiesty dříve, než bylo původně plánováno. Ačkoli Ford v té době tuto fámu nepotvrdil ani nevyvrátil, následující den nakonec potvrdil, že po dlouhé a velmi úspěšné výrobě trvající více než 47 let bude nejprodávanější Ford Fiesta konečně položen na odpočinek. – a vezměte si velmi dobře zaslouženou siestu – v červnu 2023.

Ford ukončuje výrobu své Fiesty „supermini“ segmentu B dříve, než bylo plánováno, protože Modrý ovál rychleji elektrifikuje celou svou modelovou řadu osobních a lehkých užitkových vozů.

Na rozdíl od většiny z nás Britů (plus milionů našich kontinentálních bratranců) jsem nikdy neměl přímé spojení s malým Fordem. Jistě, v průběhu let jsem řídil bezpočet exemplářů každé generace modelu, ale ve skutečnosti jsem sám nikdy žádný nevlastnil, ani jsem neměl žádné blízké přátele nebo rodinné příslušníky s Fiestou. Nemám tedy žádné skutečné emoce ohledně jeho brzkého rozchodu, přestože se nakonec stal nejprodávanějším autem v britské historii a všudypřítomným na našich silnicích ve Spojeném království. Od svého britského uvedení na trh v únoru 1977 (několik měsíců po svém debutu na podzim 1976 na většině evropských trhů LHD) byla Fiesta vždy jen tam, známá součást našeho pouličního mobiliáře, jako jsou přechody pro chodce a pouliční lampy, která zapadá do krajiny a způsobuje bez urážky, a přitom všechno dělá docela dobře, i když zřídka vynikající, typickým Fordovým způsobem.

Fiesta se mimochodem stala nejdéle sloužícím modelovým štítkem pro Ford v Evropě a do konce příštího roku vydrží téměř 50 let. Přesto bylo jméno Fiesta vybráno až v jedenácté hodině, nový Ford se měl původně jmenovat Bravo, což je jedno ze zhruba dvou desítek jmen, o kterých se uvažovalo pro tento model. Další legendární evropská jména Ford, jako je populární jméno Cortina, vydržela pouze 20 let a Escort 30 let (43 let, pokud započítáte kombi z roku 1955 103E Prefect s krátkou životností). Německé jméno Ford Taunus se mezitím používalo 43 let, od 1939-82. V USA samozřejmě kultovní značka Ford Mustang stále žije a vzkvétá (prostřednictvím plně elektrického Mustangu Mach E), který byl poprvé viděn a neustále používán od roku 1964.

Podle mého názoru nejroztomilejší a nejpamátnější ze všech sedmi generací (podle Fordova výpočtu) modelů Ford Fiesta je původní Mark I z roku 1976/77. Poprvé byl vytvořen již v roce 1971 pod interním kódovým označením Fordu „Project Bobcat“, v v době, kdy na evropském trhu nových automobilů začaly dominovat malé hatchbacky s pohonem předních kol, jako je průkopnický Fiat 127. Zpočátku se americké vedení Fordu bránilo myšlence zavedení nového malého rodinného poklopu; Korporátní mantra v Dearbornu byla v té době „malá auta rovná se malý zisk“. Vstup Fordu do tohoto rychle se rozšiřujícího segmentu nových vozidel proto řešil jeho spolehlivý, ale zastaralý Escort s pohonem zadních kol, řada rodinných sedanů a kombi, které vypadaly rozhodně staromódně v porovnání s nejnovějšími startovacími hatchbacky s předním pohonem. Evropa, jako je Renault 5, Peugeot 104, Honda Civic a tak dále.

Ford se hodně inspiroval Fiatem 127 a dokonce použil jeho podvozek jako základ pro mnoho svých prototypů plné velikosti Project Bobcat, vyrobených pro použití v tajných zákaznických klinikách atd., včetně kol 127 a chromovaných krytů nábojů Fiat. . Za líbivým současným dvouboxovým designem první Fiesty se z velké části zasloužil nadaný ex-Pininfarina a stylista Ghia Tom Tjaarda – například také designér ikonického superauta De Tomaso Pantera.

Ford od svého původního uvedení na trh v roce 22 vyrobil 1976 milionů Fiest, přičemž tento model byl po mnoho let jeho nejprodávanějším vozem v Evropě a Británii. Od uvedení ve Velké Británii před 46 lety se zde prodalo téměř pět milionů exemplářů a 12 let po sobě byl nejprodávanějším novým (i ojetým) vozem v této zemi. Jeho brzký zánik přichází, když se výrobci automobilů stále více soustředí na větší crossovery a modely SUV, jako je mírně nesmyslná Puma od Fordu a větší Kuga, které jsou stále oblíbenější a poskytují lepší zisky než kompaktní modely.

Poté, co se Fiesta umístila na vrcholu seznamu registrací většiny za více než deset let, v posledních letech klesaly prodeje Fiesty, což je problém umocněný nedostatkem dodávek, kvůli kterému Ford na začátku tohoto roku dočasně pozastavil objednávky na tento model. Poprvé od uvedení na trh v roce 1977 se Fiesta v roce 2021 nedostala do britského seznamu deseti nejprodávanějších. Ani v roce 2022 se neobjevuje, zatímco větší Puma a Kuga SUV se pohodlně umístily na třetí a sedmé pozici. Podobná situace je i v kontinentální Evropě, kdy Puma za posledních 18 měsíců výrazně překonala Fiestu.

Jako oběť rozpadajícího se segmentu B a vnitřní konkurence malého SUV Puma nebude Fiesta přímo nahrazena, i když nevidím důvod, proč by jmenovka nemohla pokračovat i na budoucím elektrickém modelu. Zatímco v roce 459,006 se v Evropě prodalo 2019 86,385 vozů Ford Fiesta, uvádí se, že od té doby prodeje klesly na méně než 2021 134,431 kusů v roce 2024 (zatímco Puma loni získala XNUMX XNUMX evropských kupců). Vzhledem k přetrvávajícímu nedostatku polovodičů a následkům války na Ukrajině se situace letos bohužel nezlepšila. Naopak, protože výroba Fiesty musela být letos v létě přerušena (jako tomu bylo i v případě většího Focusu, který se chystá na sekání do roku XNUMX).

Člověk má podezření, že toto rozhodnutí bylo pro Ford pozdní, neplánované, protože nedávno v roce 2017 představil nejnovější model Fiesta sedmé generace, který vozu propůjčil facelift teprve loni na podzim se známým modrým oválným odznakem Ford, který je nyní hrdě zasazen do značky. střed masky chladiče nejnovější Fiesty; model, který by se na našich silnicích mohl stát vzácností.

Ford zastavil výrobu všech třídveřových verzí Fiesty dříve v roce 2022 a s rozpadajícím se prodejem bude pětidveřová karoserie obětována také v konečném výrobním závodě Fiesty, historickém německém závodě Fordu v Kolíně nad Rýnem (kde společnost sídlí od roku 1932). To umožní úplné zaměření na výrobu kompaktního elektromobilu vyvinutého na sdílené platformě Volkswagen MEB, jak je použito na VW ID.3 a ID.4. Ford také veřejně oznámil, že v roce 2023 se také zastaví veškerá výroba jeho uznávaných osobních nosičů S-Max a Galaxy. Do roku 2030 budou všechna osobní vozidla Ford v Evropě plně elektrická a všechna jeho vozidla (včetně dodávek) budou EV pouze do roku 2035.

Zpočátku byla Fiesta plánována jako skutečný panevropský model s vozem vyrobeným v Kolíně nad Rýnem a také v bývalém výrobním závodě Ford v Dagenhamu v Essexu a zcela nové účelové továrně ve Valencii v oblíbeném vinařství. regionu Španělska. Po velkém humbuku a očekávání, že Ford na konci 1970. let vstoupí na evropský trh s mladistvými supermini, Ford představil řadu zajímavých speciálních „předváděcích“ modelů na bázi Fiesty, které využívají základ svého nového vozu s předním pohonem a příčnými motory o objemu 950 ccm a 1.1 litru. (první pro Ford of Europe). Mezi ně patřil funky, terénní prototyp Tuaregů na autosalonu v Turíně v roce 1976, plus stylové kupé Ghia Corrida small gullwing a Prima; všestranný poklop pick-up-cum-kupé konfigurace s více tělesy. Poslední kreace vozu Donalda Healeyho také vycházela z první Fiesty se speciálním vyladěným jednorázovým modelem v roce 1978.

Původně byl uveden na trh v Británii pouze s těmito dvěma motory (v podstatě se starými motory Ford UK Kent s křížovým tokem, pocházející z roku 1959 Ford Anglia a namontovanými bočně), plus širokým výběrem úrovní výbavy (včetně sportovního S a luxusní vrcholné řady Ghia ), Fiesta se rychle stala nejrychleji prodávaným novým vozem v Evropě. Koncem roku 1977 byl do řady Fiest přidán motor Kent o objemu 1,297 100 ccm, tento motor se stal základem pro první Fiestu s rychlostí 2 mph, populární „hot hatch“ XR1981 z roku 83. Měl pouze čtyři rychlosti a skrovný výkon 61 k (XNUMX kW). kohoutek, plus ty základní kosmetické doplňky pro chlapecké závodní vozy, jako jsou litá kola s pepřenkou, boční pruhy, rozšíření podběhů kol, spoiler zadního výklopného dveří a přední mlhová světla.

I když v mnoha klíčových oblastech postrádala XR2 bez vstřikování, prodávala se jako horké rohlíky, ale v roce 1984 prošla původní Fiesta s blafovým čelem faceliftem (často mylně označovaná jako Fiesta 2) se stejnou karoserií pouze ve třídveřovém provedení. , ale uhlazenější, aerodynamičtější přední část před A-sloupky s vyspělejšími motory CVH z slitinové hlavy. Populární varianta XR2 dostala výkonnější 1.6litrový agregát o výkonu 97 k (71 kW), převzatý z jeho většího výkonného sourozence Escort XR3 v roce 1986, a naftové varianty byly poprvé k dispozici i pro dětské modely Ford.

Po dlouhých 13 letech výroby byla v roce 1989 původní Fiesta nahrazena větší (o 13 palců delší) a prostornějším modelem BE1976 druhé generace, který má stejné uspořádání zavěšení jako původní z roku 2, ale nyní používá aktualizované motory se vstřikováním paliva. a pětistupňovou převodovkou. Nejvítanější změnou však bylo přidání pětidveřové karoserie poprvé, jak chytře ilustruje prototyp Urba inspirovaný Fordem, „koncept“ Fiesta Gen 1.6 se dvěma otevíracími dveřmi na jedné straně a jedněmi na druhé. vytvořit čtyřdveřové auto. Jak se dalo očekávat, nová verze Fiesty byla okamžitým hitem a vystřelila na vrchol žebříčků prodejů nových aut. Ke skutečné Fiestě druhé generace časem přibyl živý model RS Turbo (nejprve 1.8litrový, poté 1992litrový z roku 205). Modely RS Turbo, které nebyly tak vytříbené jako konkurenční hot-hatch Peugeot XNUMX GTi, nedokázaly dosáhnout úspěchu s nižšími modely Fiesta, k čemuž v té době nepomohlo přemrštěné hodnocení pojištění.

V roce 1995 byla příjemná, ale mírně nevýrazná Fiesta II aktualizována pro takzvanou BE95 MK IV (ve skutečnosti jen facelift) se stylistickými úpravami včetně nové přední části se zaoblenou firemní maskou chladiče „rodinného vzhledu“ Ford (v souladu s větší Mondeo, Scorpio atd.). Během 13letého života tohoto modelu Ford experimentoval se zajímavým australským orbitálním dvoudobým motorem, postavil více než 50 exemplářů a dával je každý den vyzkoušet britským policejním silám. Motory se ukázaly jako spolehlivé, ale Ford nakonec uvedení jednotky pro veřejnou spotřebu odmítl kvůli vysokým emisím.

Tato přepracovaná Fiesta z roku 1995 také přinesla zvláštní derivát vytvořený odznakem; třetí generace Mazdy 121. Dosud první a jediné vozidlo Mazda vyrobené v Evropě (v Dagenhamu) byl tento vstupní hatchback Mazda jednoduše přeznačenou Fiestou, ozdobenou znakem Mazda a firemní maskou chladiče. Tato verze Fiesty také viděla nový model základní úrovně založený na její platformě; výrazný Ford Ka plus neobvyklé zámořské deriváty, jako je například tříboxový Ikon Sedan v Indii a Brazílii s pick-up „bakkie“ verzí (Bantam) vyvinutou pro Jižní Afriku. Pro spotřebu na britském trhu se tato Fiesta z let 1989-2002 stále stavěla v Dagenhamu (stejně jako ve Španělsku a Německu), ale britská výroba nakonec skončila ve starobylém závodě v roce 2002, kdy tuto inkarnaci nahradila další generace Fordu Fiesta.

1. dubna 2002 Ford uvedl na trh zcela novou Fiestu páté generace (podle své zavádějící logiky/nelogiky číslování); s přiměřenějším a správným vzpřímeným stylem. Další vítěz showroomu, pátá Fiesta, vydržela beze změny až do roku 2008 a zahrnovala dynamicky uznávanou Fiestu ST. S tímto nejnovějším modelem se Fiesta stala v letech 18 až 2002 2020 let v řadě nejprodávanějším vozem ve Spojeném království. Tato situace zůstala stejná, až do vypuknutí pandemie Covid-19, kdy Fiesta rutinně dominovala britské novince. tabulky prodejů aut konzistentně měsíc po měsíci. Zatím se však během roku 2022 objevil (ve své sedmé generaci z roku 2017) v první desítce britských nejprodávanějších pouze dvakrát, přičemž jeho novější rival Vauxhall Corsa ho pohodlně prodal a vůbec poprvé zmizel z celkového počtu. Evropský seznam 50 nejprodávanějších nových aut.

Ford plánuje uvést v Evropě sedm plně elektrických vozidel, včetně verze Puma s bateriovým pohonem, která se bude vyrábět v Rumunsku, a to bez Fiesty jako součásti svého seznamu. Puma se stane vstupním modelem Fordu s novým středním crossoverem EV a sportovním crossoverem stanoveným na trh do roku 2024, ale Fiesta v tomto produktovém plánu vůbec nefiguruje.

Místo toho Ford již investuje do výroby elektrických vozů v továrně v Kolíně nad Rýnem, včetně nového závodu na montáž baterií, jehož provoz je plánován na rok 2024. Ale po tak slavné a úspěšné kariéře jsem si jistý, že Modrý ovál způsobí patřičný rozruch, až úplně poslední Fiesta sjede z německé výrobní linky v továrně v červnu 2023.

Po 12 letech na vrcholu prodejních žebříčků se Fiesta v roce 2021 nedostala do první desítky a příští léto bude zabita. Co se pokazilo na oblíbeném britském voze?

Naši odborní partneři:

Prodejte své auto s dálnicí
Zjistěte více

Najděte své další auto s Cazoo
Zjistěte více

Záruka a GAP od ALA Insurance
Zjistěte více

Najděte si svůj další vůz s Motors.co.uk
Zjistěte více

Záruka, servis a pneumatiky od MotorEasy
Zjistěte více

Předplatné aut z Mycardirect
Zjistěte více

Dne 26. října 2022 Ford oznámil, že po 47 letech výroby sedmi samostatných generací bude štítek Fiesty příští rok v létě vyřazen. Již v únoru jsme vydali tuto zvláštní zprávu o velkolepém pádu Fiesty jako nejoblíbenějšího vozu Spojeného království, ve kterém jsme zkoumali, co se stalo. Důvody předcházejí nedostatku Covidu nebo polovodičů, přičemž prodeje klesají od poloviny minulého desetiletí, ale vedly přímo k dnešnímu oznámení.

Co se stalo s Fordem Fiesta? Po celá léta bylo Fordovo supermini po více než deset let trvalou součástí žebříčků prodejů nových aut – nyní není nikde vidět.

Není pochyb o tom, že Fiesta byla pro Ford obrovský úspěch. Poprvé se umístila na vrcholu britských žebříčků v roce 1990 a od té doby získala cenu ještě 15krát, včetně 12 let v řadě mezi lety 2009 a 2020.

A vůz nebyl jen těsně před konkurencí. Údaje vydané Společností výrobců a obchodníků motorů (SMMT) ukazují, že prodeje dosáhly vrcholu v roce 2015, kdy bylo zaregistrováno více než 133,000 92,000 nových Fiest. O hodně zpátky na druhém místě byl Vauxhall Corsa s 41,000 45 registracemi. To je o XNUMX XNUMX nebo o neuvěřitelných XNUMX % více vozů ve prospěch Fordu.

Během následujících pěti let se však toto rozpětí nadřazenosti dramaticky narušilo. V roce 2020, který byl hitem Covid, registrace Fiesty klesly na něco málo přes 49,000 3,000 vozů, což je méně než XNUMX XNUMX před Corsou.

Což nás přivádí do roku 2021. Byl to samozřejmě další rok postižený Covidem a zpočátku to vypadalo na těsný boj mezi Fiestou a Corsou o celkové prodejní vyznamenání. Zhruba od března pak začala Fiesta klesat v žebříčcích. V září se stalo něco nemyslitelného – vůz, který tak dlouho vládl britskému trhu, se nedostal ani do první desítky toho měsíce. A na vrcholu žebříčku je od té doby zóna bez Fiesty.

Tak co se stalo?

Nedostatek čipů

Ford obviňuje globální nedostatek polovodičových čipů, který zasáhl celý automobilový průmysl (stejně jako mnoho dalších průmyslových odvětví) v roce 2021. Moderní auta jsou přeplněná čipy a mluvčí Fordu John Gardiner řekl Expert na auta že řídké zásoby základní elektroniky bylo třeba využít moudře.

„Museli jsme upřednostňovat užitková vozidla, objednávky zákazníků a novější produkty, jako jsou Puma a Kuga, a následně jsme prodávali méně našich tradičních modelů, jako jsou Fiesta a Focus,“ řekl Gardiner.

Výrobní potíže jsou frustrující zejména pro automobilky. Většina spotřebitelů, kteří si koupí Fiestu, tak učiní pomocí PCP car finance, což znamená, že mají na konci smlouvy lhůtu pro výměnu tohoto vozu. Pokud nemohou získat novou Fiestu, budou nuceni zvolit jiné auto. A pokud jsou s tím autem spokojeni, jsou pro Forda potenciálně ztraceni.

Velké prodeje, malé zisky

Je pochopitelné, že Ford chce vložit své velké prodejní úsilí do vozidel, která přinášejí nejlepší návratnost – a přestože jsou supermini jako Fiesta stále nejprodávanějším typem nového vozu ve Spojeném království, tradičně negenerují velké zisky. jejich tvůrci.

Zákazníci Supermini jsou často mladí řidiči, kteří si kupují své první nové auto, nebo domácnosti, které hledají druhou sadu kol k hlavnímu rodinnému autu, možná běžkaři pro místní výlety a školní běhy. Takoví kupující obvykle pracují s dost napjatými rozpočty a také nemají tendenci se příliš ponořit do seznamů možností, což znamená, že ziskové marže výrobců a prodejců automobilů jsou obvykle velmi nízké.

Ford rozhodně není jediným výrobcem uvažujícím tímto způsobem. Počet malých SUV na trhu v posledních letech výrazně vzrostl, zatímco počet malých hatchbacků klesá. Mizely zejména třídveřové modely, většina značek již nenabízí žádný třídveřový hatchback.

Přátelský oheň

Není pochyb o tom, že příchod miniSUV Ford Puma na začátku roku 2020 narušil prodeje Fiesty. Puma těžila z rostoucí poptávky po SUV na celém trhu a byla dobře přijata kupujícími.

A když Fiesta klesla v žebříčku prodejů pro rok 2021, předjela Pumu opačným směrem – SUV se v srpnu umístilo na vrcholu žebříčku a skončilo jako osmý nejprodávanější vůz roku ve Spojeném království.

Není to však tak jednoduché, jako loni Ford přesunul 28,000 XNUMX zákazníků z Fiesty na Pumu. Puma také stáhla prodej z dalšího malého SUV Ford, EcoSport, stejně jako z vozů konkurenčních značek. Takže je to jedna část příběhu, ale v žádném případě největší – a můžete také namítnout, že totéž platí pro Corsu, kde Vauxhall nabízí nové malé SUV Mokka, aby odlákal kupce od vlastního hatchbacku.

Je tedy tradiční supermini mrtvé, zabité malými SUV, jako je Puma? Možná možná ne. Navzdory posunu směrem k SUV zůstávají malé vozy supermini nadále nejoblíbenějšími novými vozy ve Spojeném království. Vedle Fiesty se pravidelně objevují Vauxhall Corsa, Toyota Yaris, Volkswagen Polo a Mini, které se pravidelně objevují v deseti měsíčních zprávách o prodeji nových vozů.

Corsa uklízí

Po léta nejdůslednějším soupeřem Fiesty byl Vauxhall Corsa, který se zdál být trvale uvězněn ve stínu nezastavitelné Fiesty. Ale v roce 2021 se Corsa konečně stala prvním non-Ford, který se stal vrcholem každoročního žebříčku registrací nových aut po pozoruhodných 49 let.

Rozhodl se Vauxhall upřednostnit své supermini pro čipy, aby udržely své prodeje nahoru, zatímco Ford ne? Je to možná další faktor, ale zase ne celý příběh. Corsa je také novější auto než Fiesta a výrazně lepší než předchozí Corsa, takže mohlo být velké množství dřívějších zákazníků Fiesty (zejména vozových parků), kteří přeskočili na nový Vauxhall.

Ve skutečnosti byla nová řada Corsa od svého uvedení na trh úspěšná. I když dorazilo právě v době, kdy byla Velká Británie na jaře 2020 uvržena do prvního uzamčení Covid, je trvale nejprodávanějším vozem v zemi od doby, kdy se o tři měsíce později znovu otevřely prodejny. Zatímco celkové prodeje stále klesají na nejvyšší úrovně roku 2015, Corsa překonala celkový propad trhu.

Ve druhé polovině roku 2020 překonala prodej Fiesty, dlouho předtím, než se nedostatek čipů stal problémem. Fiesta si svou prodejní korunu v roce 2020 udržela pouze díky svým výsledkům v prvních třech měsících roku (před Covidem), kdy docházely zásoby staré Corsy, ale ještě před příchodem nového modelu.

Ostatní supermini se hroutí

Není to však jen Vauxhall Corsa, který Fordu bolí hlava. Na prodejním úspěchu Fiesty se podepsala i další malá auta. Toyota Yaris vyvolala velkou přitažlivost mezi ekologicky smýšlejícími kupujícími díky hybridnímu pohonu, zatímco stále populární Volkswagen Polo se nadále dobře prodává. Pravděpodobně nejpřekvapivější je Mini hatch, který se v posledním roce dočkal oživení prodejů.

Je zřejmé, že i ostatní výrobci automobilů se potýkají s nedostatkem polovodičů, takže měsíční prodejní výsledky jsou v současnosti často stejně výsledkem toho, jaké mají společnosti auta k prodeji, jako poptávky zákazníků.

Elektrická přitažlivost

Ale je tu ještě další faktor, který poškodil prodeje Fiesty. Ze 41,000 2021 registrací Corsy ve Velké Británii v roce 6,000 bylo téměř 15 6,000 (nebo asi XNUMX %) z nich pro elektrický model Corsa-e. To je XNUMX XNUMX prodejů, kterých se Ford nemůže dotknout, protože nemá žádnou elektrickou Fiestu, kterou by mohl nabídnout.

V době, kdy spotřebitelé ve Spojeném království spěchají směrem k elektrifikaci, nejen že si nemůžete koupit elektrickou Fiestu, Ford neprozradil žádné plány na její uvedení. Ve skutečnosti jsou plány společnosti na elektrifikaci jako celek poněkud nejasné, přičemž jediným současným elektromobilem v jeho nabídce je SUV Mustang Mach-E.

Ford se zavázal, že do roku 2026 budou všechny jeho vozy buď plně elektrické, nebo plug-in hybridní, což znamená, že oznámení o nových modelech pravděpodobně začneme vidět koncem tohoto roku.

Klesající poptávka

Ještě před nedostatkem čipů, ještě předtím, než většina z nás vůbec slyšela o koronaviru, si Ford již dobře uvědomoval, že britská chuť na jeho nejprodávanější vůz klesá. Automotive News v únoru 2020 oznámila, že výroba Fiesty v její německé továrně byla snížena v důsledku klesající poptávky ve Spojeném království – třetina produkce továrny se tradičně prodávala zde.

Takže i když nedostatek čipů, Covid, nedostatek elektrifikace, nová Corsa a kanibalizace prodejů z jiných modelů Ford, to vše sehrálo roli, stále nevyprávějí celý příběh.

Výše uvedený graf ukazuje prodeje Fordu Fiesta každý rok od roku 2009 do roku 2021 ve srovnání s celkovým prodejem nových vozů ve stejných letech. Dvě modré hvězdy na grafu v letech 2009 a 2017 představují roky, ve kterých byly uvedeny na trh nové modely Fiesta, zatímco dvě červené hvězdy v letech 2014 a 2020 ukazují totéž pro nové modely Corsa.

Jak můžete vidět, popularita Fiesty se v zásadě ubírala stejnou cestou jako celkově vzkvétající trh s novými auty (dejte nebo vezměte trochu) v letech 2009 až 2015, ale od té doby relativní popularita klesá. Současný model, který přišel v roce 2017, se nikdy nedokázal rovnat popularitě svého úspěšného předchůdce a od svého uvedení na trh dramaticky klesl.

Corsa se snažila držet krok s Fiestou v letech rozmachu v první polovině minulého desetiletí, což bylo v porovnání s celkovým růstem trhu nedostatečné. Oba vozy v roce 2016 a znovu v roce 2017 poměrně dramaticky klesly na popularitě, ale Corsa si od roku 2017 do značné míry drží stabilní objem prodeje – překonala celkový trh. Prodeje Fiesty se naopak dostaly do volného pádu.

Tento graf představuje seismický posun jak pro Ford, tak pro celý britský automobilový maloobchod. Téměř o 100,000 2021 vozů Fiesta v roce 300 méně než před pěti lety je téměř o 26,000 vozů prodaných za pracovní den méně. Ano, v poslední době prodali nějaké Pumy (asi 2020 28,000 v roce 2021 a XNUMX XNUMX v roce XNUMX), ale to ani zdaleka nevyrovnává rozdíl.

Příliš známé?

Stylově je současný Ford Fiesta v podstatě vyhlazenou evolucí předchozího modelu, takže možná Ford potřeboval být odvážnější v jeho odlišení.

Tyto obrázky ukazují, jak podobný je styl 2017–2021 Ford Fiesta verzi 2013–2017. Facelift v roce 2022 dal nejnovějšímu modelu trochu vizuální rozdíl, ale stále to není tak významné.

Porovnejte evoluční styl Fiesty s dramatickou skokovou změnou, kterou Vauxhall aplikoval na svou nejnovější Corsu. Žádný potenciální zákazník si nemůže splést současný model s předchozí generací.

Car Expert sledoval a shromáždil více než 100 recenzí aktuální generace Fordu Fiesta a Vauxhall Corsa a převažující názor motoristických novinářů je, že Fiesta je podstatně lepší auto. To se ale zjevně neodrazilo v prodejních číslech.

Pokud se na konci vaší smlouvy PCP vracíte zpět k místnímu prodejci Ford a budete požádáni, abyste složili dalších několik tisíc liber na zálohu za auto, které vypadá téměř stejně jako auto, které již máte, možná začnete hledat jinde?

Ford stále tvrdí, že je nejprodávanějším

Gardiner rád poukazuje na to, že Ford měl nejoblíbenější vozidlo roku 2021 – ale nebylo to auto. „Transit Custom byl nejprodávanějším vozidlem ve Spojeném království – porazil všechna ostatní osobní a užitková vozidla – a Transit byl třetím nejprodávanějším vozidlem,“ říká.

„Být č. 1 je sice vždy příjemné, ale to není to, co pohání byznys Ford ve Spojeném království,“ dodává Gardiner. „Koneckonců nemůžete do banky vložit objem nebo podíl na trhu. To, co vytváříme, je udržitelné ziskové podnikání Ford of Europe, které nám umožňuje lépe investovat do vozidel a služeb, které naši zákazníci chtějí.“

Nejoblíbenějšími vozidly Spojeného království v roce 2021 byly dodávky, nikoli osobní automobily, přičemž první místo obsadil Transit Custom (vlevo).

Shrnutí

Takže kde tohle všechno opouští Ford Fiesta? Opět, opravdu nevíme. Nemůžeme s jistotou říci, že současný model nebude poslední. Jak naznačil John Gardiner, Ford vloží své úsilí do modelů, které přinesou nejlepší návratnost, což naznačuje, že společnost nebude mít žádné výčitky ohledně zabití některých svých nejznámějších tradičních odznaků. Ve skutečnosti je současný rodinný vůz Mondeo posledním z řady a výroba v řádu týdnů definitivně skončí.

Je fér říci, že současná Fiesta prostě neuchvátila představivost veřejnosti tak, jako její předchůdce? Pokud jde o styl, jde v podstatě o vyhlazenou evoluci předchozího modelu, takže možná Ford musel být odvážnější v jeho odlišení. Nebo to možná už prostě není to pravé auto pro práci pro asi 100,000 XNUMX kupujících automobilů ve Spojeném království každý rok, kteří si dříve jedno koupili, ale nyní odjeli někam jinam.

Faceliftovaná modelová řada má dorazit během několika příštích měsíců, což dá Fordu šanci obnovit zájem veřejnosti o Fiestu. Jeho šance na korekci celkové trajektorie vozu v krátkodobém horizontu bude samozřejmě záviset na dostupnosti dílů, ale kromě toho je těžké vidět lehký facelift – a stále žádné elektrifikované modely –, který by měl velký dopad.

Pokud budeme brzy mávat Fiestě na rozloučenou, nemůžete popřít, že se dařilo. Prodeje přesahující 16 milionů od prvního uvedení v roce 1976 z něj činí úspěch v každé knize.

• Ford Fiesta bude zničen v roce 2023
• Ford Fiesta (od roku 2017) – Expertní hodnocení
• Další funkce, novinky, hodnocení a recenze Ford

Více informací

Další novinky, recenze a informace o Fordu Fiesta na The Car Expert