V roce 2022 bude Dodge Charger Daytona budoucím elektromobilem. V roce 1969 to bylo něco úplně jiného. Ta Charger Daytona byla superauto desítky let předtím, než se toto slovo dostalo do moderního lexikonu. Byl vyroben za účelem jediné věci: vyhrát v závodech NASCAR.
NASCAR 1960. let je úplně jiný než dnešní mega podívaná. Za prvé, sériová auta byla ta, která si mohl koupit každý. Byly upraveny pro bezpečnost a vyladěny pro závodění, ale byly to víceméně stejná auta, která můžete najít v obchodním zastoupení. Předpisy NASCAR v té době stanovily, že každé auto použité v závodě musí být sériově vyráběné a dostupné k prodeji.
Dodge měl nápad vzít Dodge Charger z roku 1969, již tak extrémně schopný muscle car, a vymáčknout z něj každou možnou unci výkonu. Byl vybaven legendárním motorem 426 kubických palců «Hemi» V8 nebo 440 kubických palců V8 a dostal aerodynamické vylepšení, díky nimž by Cessna žárlila (přes MotorBiscuit).
Okřídlený teror
Od Talladegy po Daytonu byla Charger Daytona monstrum pro každého, kdo proti ní závodil. Bylo to první sériové auto, které dosáhlo rychlosti 200 mph na trati.
V sezónách 1969 a 1970 vyhrál aerodynamický Charger šest závodů. Je to bratranec z Plymouthu, Superbird, vyhrál osm závodů (přes Motortrend). Ford se pokoušel navázat na své vlastní vozy, Ford Torino Talladega a méně nenápadně pojmenovaný Mercury Cyclone Spoiler II. Tato vozidla s divokou aerodynamikou byla nazvána „Aero Cars“. A NASCAR je neměl rád ani trochu.
NASCAR zakázal směšná křídla a nosní kužely po pouhém roce. Daytona byla spravedlivá příliš dobrý v závodění.
Celkově Dodge vyrobil pouhých 503 Charger Daytona, než se zaměřil na více aut pro pěší. V dnešní době jsou Charger Daytonas neuvěřitelně vzácné a vidět je osobně je zvláštní. Přeživší příklady se prodávají za absurdní částky. I zchátralé nálezy stodol si v aukci žádají obrovské ceny.
O více než 50 let později je Charger Daytona připomínán jako ukázkový příklad funkce nad formou. Vypadalo to divoce a také závodilo.
Aerodynamický zázrak
Součástí tajemství úspěchu Daytony byl její obrovský zadní spoiler, protože to vypadá, že designéři vzali stylingové podněty spíše z letadel než z jiných závodních vozů. Křídlo bylo víc než jen předvádění, protože poskytovalo nesmírné množství přítlaku, aby udrželo vůz na dráze při závodění. Při rychlosti téměř 200 mil za hodinu má jakýkoli přítlak, který vůz může poskytnout, obrovský rozdíl nejen v jízdních vlastnostech, ale také zabraňuje tomu, aby se vůz doslova zvedl ze země. To také dalo vozu lepší koeficient aerodynamického odporu než superauta jako McLaren F1 (přes Silodrome).
Není žádným tajemstvím, že Dodge Charger, na kterém byla Daytona založena, byl neuvěřitelně populární vůz. O několik desetiletí později je vůz stále ikonický. Ale navzdory slávě to nebyl konkurent, pokud jde o závodění. Podle Síně slávy NASCAR se díky přední mřížce chladiče a zadnímu oknu Dodge Charger z roku 1968 aerodynamické vlastnosti vozu podobaly spíše cihlovému než serióznímu závodnímu vozu. Dodge Charger Daytona tyto potíže téměř eliminoval tehdy bizarně vyhlížejícím kuželem přídě a dnes již legendárním zadním spoilerem. Tyto upgrady se povedly, protože čtyři Charger Daytony se dostaly na vrchol žebříčků v debutovém závodě modelu v Alabamě v roce 1969.
Konec aero aut
Přihlášky od Chrysleru byly v té době v závodech tak dominantní, že v době, kdy se Daytona 1970 z roku 500 proháněla kolem 23 ze 40 vozů na trati, byly Dodge Charger Daytonas nebo jeho podobný bratranec, Plymouth Superbird (prostřednictvím síně slávy NASCAR). William France Sr. známý také jako „Big Bill“ a zakladatel NASCAR byl tím, kdo v roce 1971 přikryl nejen aerodynamická zázračná auta od Dodge a Plymouth, ale všechny výrobce automobilů.
Spolu s pravidly zakazujícími jedinečnou značku aerodynamické šílenosti Dodge Charger Daytona zakázal NASCAR používání motorů s velkým objemem. Nová pravidla udržela velikost omezenou na pouhých 305 kubických palců, což je výrazně méně než u motorů Daytona o objemu 426 kubických palců a 440 kubických palců. Se změnami pravidel NASCAR a definitivním odchodem Dodgeova okřídleného zázraku to ukončilo éru, kdy si někdo mohl koupit téměř přesně takové auto, jaké viděl v neděli závodit.
Charger Daytona splnila přesně to, co bylo stanoveno, a stojí jako jedno z mála vozů v historii, které bylo tak šílené a nekonvenční, že to zastavilo několik zákonů o motorsportu.
Na krátkou dobu jedno z nejrychleji zrychlujících aut na světě nepocházelo od výrobce jako Ferrari nebo Lamborghini nebo dokonce od ultraexkluzivní exotické značky jako Koenigsegg: pocházelo od Dodge, stejné společnosti, která vyrobila fotbalovou mámu. minivany již více než tři desetiletí. Dodge musel během vývoje démona přidat několik warlocků do inženýrského týmu.
Jemnost vyletí z okna, když má vozidlo v názvu slovo Demon a zdá se, že se aktivně snaží podkopat společnost. Na vyšperkovaném Challengeru s brzdicími slicky není vůbec nic zdrženlivého ani rafinovaného. Démon existoval, aby se vysmíval superautům. Ve své základní konfiguraci se závodní sáně nedostávaly se sedadlem spolujezdce nebo zadními sedadly (ačkoli je bylo možné přidat zpět za královskou částku 1 $).
Zatímco exotika je navržena tak, aby vypadala dobře zaparkovaná vedle jachty nebo vynikala při plavbě po severním Hollywoodu, Demon byl navržen tak, aby vyděsil malé děti a vyvolal hněv každého sdružení majitelů domů na kontinentu. Stylisticky vypadal SRT Demon hodně jako SRT Hellcats – to znamená cihla s kompresorem. Nehledě na čas, není divu, že to NHRA původně zakázala. Tesla P100D byla nejprve zakázána, protože byla příliš rychlá, démon mohl být zakázán, protože byl příliš zlý.
Dodge stvořený pro zlo
Challenger SRT Demon byl pouliční tahač vyrobený společností Dodge v roce 2018. Podle registru duPont měla společnost za cíl uvolnit pouze asi 3,300 6.2 kusů a byla bezpochyby zcela bez závěsů. Dodge vzal již tak šílený SRT Hellcat a použil část jeho černé magie pouličních závodů. To, co vyšlo, bylo jednoznačně nesvaté. Démonův přeplňovaný 840 l vydal 2.7 koňských sil při provozu na vysokooktanové palivo a sliboval, že roztaví vše, jen ne ty absolutně nejodolnější kluzáky. Jen kompresor měl zdvihový objem XNUMX litru. To je větší zdvihový objem než u některých motorů celého auta.
Démon byl stvořen pro 1/4 míle brzdný pruh a tam skutečně ukázal svou pekelnou sílu. 1/4 míle dokončilo za pouhých 9.9 sekundy. Démon zrychlil z 0 na 60 mph za pouhé 2.3 sekundy, podle testu Car and Driver. Pro srovnání, hypercaru Bugatti Chiron trvá zrychlení 2.4 mil/h za 60 sekundy a toto auto stojí hodně přes 3 miliony dolarů. Démon měl doporučenou cenu těsně nad 86,000 XNUMX $. NHRA (National Hot Rod Association), oficiální řídící orgán pro profesionální závody dragsterů, se o démonovi doslechla, poradila se s knězem a dalšími muži z látky a rozhodla se jej zakázat ze soutěže.
Příliš rychle na závod
Až do roku 2022 pravidla NHRA uváděla, že každé auto, které jelo rychleji než 10 sekund na brzdném pásu, potřebovalo k bezpečnému závodění ochrannou klec. Démon jím nebyl vybaven z továrny. Zpočátku se zdálo, že temní duchové zodpovědní za démona se nestarali o bezpečnost.
Zákaz NHRA vypadal pro Dodge jako špatná věc. Koneckonců, vůz byl účelově vyroben pro závody dragsterů, ale fanoušci Moparu tuto zprávu vzali s nadhledem. Co je lepší než auto, které je oficiálně uznáno jako příliš rychlé? Tiskové zprávy z té doby se dokonce chlubily tím, že je to zakázané. Zatímco Dodge slavil zákaz, ostatní fanoušci rychlosti nebyli tak nadšeni pravidly. Bleskově rychlý model S P100D Plaid od Tesly byl také zakázán, protože uběhl 1/4 míle pod 10 sekund, uvádí Autoweek. Něco se muselo změnit.
Pravidla se mění
Začátkem tohoto roku NHRA změnila kurs ve věci svého produkčního vozu. Podle Autoweek mohou nyní sériové vozy novější než 2014 otestovat svou sílu na brzdovém pásu, pokud jejich čas nebude rychlejší než devět sekund.
Nová pravidla nyní umožňují soutěžit Demon a další vysokorychlostní sériová auta. NHRA už musela být unavená ze všech těch stínových postav v černých hábitech, které po nich požadovaly, aby nechali SRT démona závodit. To, nebo viděli, že auta jsou stále rychlejší a předpisy musí držet krok s dobou. Nové předpisy neuváděly, zda bude na trati nutné provádět exorcismus.
Zatímco počáteční vychloubání démona, že je doslova příliš rychlý na to, aby závodil, je nyní diskutabilní, stále je to fantasticky divoké auto. Vzhledem k tomu, že Challenger sám odhodil svou smrtelnou cívku, bude Démon s láskou vzpomínat jako pobouření zákonů Boha a lidí. I když se Dodge od roku 2022 rozhodl ukončit svou ikonickou řadu Charger a Challenger.
