Dodge Neon — prodávaný také jako Chrysler a Plymouth Neon — je jedním z nejplodnějších amerických kompaktních vozů konce devadesátých let a raných Aughtů. Zdá se, že každý buď vlastnil Neon, zná někoho, kdo ho měl, nebo má neonové vzpomínky. Moje neonová paměť učila mého přítele Johna, co je řízení točivého momentu, a radila mu, aby „prostě sundal ruce z kola a položil podlahu“, načež se auto předčasně pokusilo ukončit svůj vlastní život.
Celkově vzato, konec dva miliony Neony se prodávaly po celou dobu jeho výroby, což bylo mnohem více, než prezident Chrysleru Lee Iacocca kdy předpokládal. Ve skutečnosti Iacocca auto vůbec nechtěl postavit.
Jádrem problému bylo, že malá ekonomická auta nejsou příliš zisková a jediný důvod, proč byste si je skutečně vyrobili, by bylo splnit předpisy o průměrné spotřebě paliva (CAFE). S tím je ale problém. V té době – to bylo před NAFTA – se CAFE vztahovalo pouze na auta vyrobená ve Spojených státech, kde byla pracovní síla od United Auto Workers (UAW) velmi drahá, mnohem dražší než alternativní zdroj práce, Mexiko.
Z tohoto důvodu se Iacocca vůbec nezajímal o stavbu auta ve státě. “Ve Spojených státech nestavíme zatraceně malé auto, tečka.” řekl prý a divoce gestikuloval svým typickým doutníkem.
Jiní v Chrysleru však nebyli tak přesvědčeni, že to nejde, a snižovali náklady všude možně, aby auto dostali do výroby za cílovou cenu. Použili například rámy sedadel z předchozí generace Hondy Civic, na které už dodavatel měl nástroje. Motor byl také navržen s ohledem na stávající nástroje a byl vyvinut tak, aby byl především snadno vyrobitelný.
Vedoucí týmu platformy pro malé vozy Chrysler – nejmenovaný v literatuře, kterou jsem četl – se ve skutečnosti ujal vytvoření patriotické prezentace pro subdodavatele Chrysleru a apeloval na jejich lásku k vlasti, aby jim pomohla splnit cenové cíle korporace. Nakonec se to povedlo. Cíl nákladů byl splněn, společnost byla připravena vystrojit a postavit Neon, ale stále zbývala jedna poslední překážka, kterou bylo třeba překonat; Iacocca.
Řešení tohoto problému, jak se ukázalo, bylo jednoduché. Bob Lutz údajně řekl zmíněnému vedoucímu týmu, aby svou prezentaci dal trochu víc šmrnc. Opravdu se opřete o zprávu, že to řekl všem subdodavatelům Chrysleru.
Konečným výsledkem byl příběh o průmyslovém úpadku Severního Michiganu, kde vedoucí týmu vyrůstal. Řekl Iacocce, že kdysi prosperující těžební region je nyní v úpadku a je zcela zbaven svého průmyslu, protože „nedokázali jsme konkurovat, nedokázali jsme se bránit, nedokázali jsme získat konkurenceschopnost“. Poté nakreslil paralelu mezi zdecimovaným ocelářským průmyslem v Michiganu a automobilovým průmyslem.
“Je to to, co chceme pro poslední velký průmysl Ameriky?”
Když se světla znovu rozsvítila, Bob Lutz tvrdil – a já to beru s rezervou –, že si Iacocca utřel slzu z oka a zamyslel se, než řekl: „Dobře, uděláme to auto. Ukážeme Japoncům, že v počítání zdaleka nekončíme. Tato věc každého překvapí. Sundáme jim ponožky.”
“Jak rychle to můžeme získat?”
Dodge Neon dorazil k prodejcům v lednu 1994 a získal téměř všeobecný ohlas. Pokud mi nevěříte, stále si můžete přečíst některé recenze z doby, kdy vyšla. Zpočátku byl poháněn buď 2.0litrovým čtyřválcem s jednou vačkou o výkonu 132 koní, nebo dvouvačkovou verzí stejného motoru o výkonu 150 koní, která přišla o něco později. Novináři i spotřebitelé to překvapivě považovali za hodně, protože Neon – dostupný buď s pětirychlostní pákou nebo třírychlostním automatem – vážil mezi 2,300 2,400 a XNUMX XNUMX librami (ve své první generaci). To bylo také více koňských sil než téměř všichni jeho konkurenti, dokonce i ti dovážení z Japonska.
Na kompaktní auto byl také velmi velký, což se Američanům líbilo. Technicky to bylo malé auto postavené na základech mnohem většího, což bylo provedeno kvůli snížení nákladů. Chrysler také vydělal na ziskovosti tím, že nabídl neuvěřitelné množství výbav, jako jsou Highline, Sport, Expresso, SE, ES, SXT, ACR a R/T. A pokud si myslíte, že jsem zapomněl na SRT-4 – což někteří puristé budou trvat na tom, že by se nemělo označovat jako Neon – tak ne.
Neon SRT-4 byl stejně jako Chevy Cobalt SS odpovědí na tunerské vozy ze zahraničí. Zacílený přímo na mladé zákazníky byl vybaven výhradně pětistupňovou manuální a 2.4litrovým přeplňovaným řadovým čtyřválcem s výkonem 215 koní, později však „230 koní“. To je v uvozovkách, protože bylo docela zřejmé, že to číslo je od začátku nesmysl. Na dynos auta ukazovala čísla vyšší než jejich udávaný jmenovitý výkon kliky na kolech. Další testování ukázalo, že skutečný výkon motoru se blížil 260 koním, což soudě podle 5.3sekundového sprintu na šedesátku zní asi správně.
Pokud se chcete dozvědět více podrobností o tomto motoru – je velmi podobný tomu, který najdete v nejrychlejším PT Cruiseru – článek Wikipedie pro Neon SRT-4 je naprosto vyčerpávající.
Ale i bez ziskovějšího a na výkon orientovaného SRT-4 by Neon nakonec vydělával peníze pro Chrysler, zůstal by ve výrobě po dvě generace a 11 let před tím, než byl v roce 2005 ukončen. Nikdy to nebylo úžasné auto, Neon nebyl nicméně roztomilý, poskytující levnou dopravu pro ty, kteří to potřebovali. V tuto chvíli je jim všem nejméně 15 let, zdá se, že mnoho z nich drží pohromadě samotná rez, ale pokaždé, když jednoho vidím, jak je stále silný, nemůžu si pomoct a pomyslím si: „Páni, jaký kus sraček.” A pak se usměju.
Veselé svátky (Merry Chrysler?), uvidíme se zítra.
Neon byl kompaktní vůz s pohonem předních kol představený v lednu 1994 pro modelový rok 1995 značkami Dodge a Plymouth společnosti Chrysler Corporation. Byl označen jako model Chrysler na japonských, evropských a australských (kde to bylo první auto prodávané jako Chrysler od roku 1981) na exportních trzích a krátce také v Mexiku a Kanadě. Nahradil modely Dodge Shadow a Plymouth Sundance & Duster a Dodge & Plymouth Colt. Neon byl nabízen v několika verzích a konfiguracích během své výrobní životnosti, která skončila 23. září 2006.
První generace Neonu byla představena v lednu 1994 a vyráběla se do roku 1999. K dispozici byl jako čtyřdveřový sedan nebo dvoudveřové kupé. Byl poháněn buď 132hp (98kW) při 6000 ot./min a 129ft (39m)·lbf (175N•m) při 5000 ot./min. SAE 2.0L SOHC nebo 150hp (112kW) při 6500 ot./min (model R/T133 DO180f5600ft) (2.0N•m) @ XNUMX ot./min. čtyřválcový motor SAE XNUMXL DOHC. První generace Neonu byla k dispozici s třístupňovou automatickou převodovkou nebo pětistupňovou manuální převodovkou a prodávala se jako Dodge a Plymouth ve Spojených státech a Kanadě a jako Chrysler Neon mimo Severní Ameriku.
Neon měl vyšší standardní výkon ve srovnání s konkurenčními vozy podobného ročníku — Civic DX s výkonem 102 k (76 kW), Civic EX s výkonem 125 k (93 kW), Sentra s výkonem 115 k, Escort ZX2 s výkonem 130 k (97). kW), Corolla o výkonu 115 k (86 kW) atd.
Při vydání Neonu tehdejší předseda Chrysler Corporation Robert Lutz řekl: „V Detroitu existuje staré přísloví: ‚Dobré, rychlé nebo levné. Vyberte si libovolné dva.‘ To odmítáme přijmout.»
Neony první generace byly konkurenceschopné v autokrosu SCCA Solo. ACR, dostupné s SOHC (sedan) nebo DOHC (kupé), bylo konkurenceschopné ve své třídě a mělo kotoučové brzdy na čtyřech kolech, nenastavitelné vzpěry Arvin pro modely 1995–1996 a nastavitelné tlumiče Koni pro modely 1997–1999, silnější stabilizační tyče, řízení s rychlým převodem, robustní náboje předních kol a pětistupňová manuální převodovka s číselně vyšším pátým převodovým stupněm 81 a převodovým poměrem 3.94 pro rychlejší akceleraci. Modely z let 1995 až 1997 měly nastavitelný odklon. Počítačem řízený omezovač rychlosti byl odstraněn z modelů ACR z roku 1995 a v následujících letech byl zvýšen ze standardních 190 km/h (118 mph) na 210 km/h (130 mph). ACR nenabízí žádné označení, které by jej odlišovalo od ostatních modelů Neon; jediné viditelné rozdíly jsou nárazník s otvory pro mlhová světla, ale žádné mlhovky a chybějící boční lišty. V roce 1995 byla AČR nabídnuta pouze členům SCCA, ale v dalších letech byla k dispozici široké veřejnosti. Název «ACR» byl zpočátku interním objednacím kódem «Soutěžního balíčku», jak byl nazýván v materiálech pro prodejce; jak se však znalosti o modelu rozšířily, jméno ACR uvízlo a fanoušci mu dali backronymy jako «American Club Racer».[kdo?]
Model R/T (Road/Track) debutoval v modelovém roce 1998. R/T, nabízený pouze s 5rychlostní konfigurací DOHC, obsahoval mnoho mechanických vylepšení ACR včetně numericky vyššího převodového poměru 3.94 5stupňové manuální převodovky s 81 5. převodovým stupněm. R/T však byl určen pro ulici, s více komfortními a pohodlnými funkcemi, které jsou standardní nebo k dispozici, a specializované díly, jako jsou nastavitelné tlumiče, byly odstraněny, ačkoli tlumiče nalezené u modelů R/T byly o něco tužší, což nabízelo výhodu oproti standardním model neony. R/Ts se vyznačoval volitelnými pruhy přes horní část vozu, stříbrným nápisem „R/T“ na panelech předních dveří a na pravé straně víka zavazadlového prostoru a funkčním křídlem. Volba «Stripe Delete» byla k dispozici z továrny, ale bez kreditu pro Neons MSRP. Všechny pruhované R/T (Black, Red, Blue) měly stříbrné pruhy, s výjimkou bílých R/ T, které byly dodávány s tmavě modrými pruhy.
Neony měly k dispozici nekonvenční možnosti, včetně nedostupnosti elektricky ovládaných oken v zadních dveřích. Některé barevné neony, včetně červené a černé, měly kryty nárazníků tvarované v barvě, nikoli lakované. Tyto kryty, i když nejsou tak lesklé jako barva, absorbují oděrky a škrábance s méně viditelným poškozením. Modely Highline střední úrovně byly dobře známé svým jedinečným „bublinovým“ designem krytů nábojů.
Chrysler Neon na australském trhu přišel ve dvou modelech, SE a lépe vybaveném LX. Později byl model LX nahrazen modelem LE s aktualizovaným modelem v roce 1999. Ve Spojených státech začala sestava jako Base, Highline a Sport s různými styly a možnostmi v každé řadě, ale názvy sestav se často měnily ( další výbavové řady zahrnovaly Expresso, SE, ES, SXT, ACR a R/T). V Evropě byl vůz k dispozici s motorem 1.8 l. Evropa obdržela jednu limitovanou edici modelu CS, která byla dodávána pouze v platinovém laku. Byl vybaven motorem DOHC o výkonu 131 k (98 kW), odpružením americké specifikace R/T, zadním spoilerem a unikátními litými koly.
Na rozdíl od městské legendy všechny neony používaly motory americké konstrukce. Mitsubishi také používalo tyto motory Chrysler s obrácenou hlavou válců.
Úrovně výbavy
Plymouth Neon: 1995-1999
- základ — 1995–1997
- Highline — 1995–1999
- Sport — 1995–1996
- Expresso — 1996–1999
- EX — 1998–1999
- AČR — 1995–1999
- Styl — 1998–1999
Dodge Neon: 1995-1999
- základ — 1995–1997
- Highline — 1995–1999
- Sport — 1995–1999
- EX- 1998–1999
- AČR — 1995–1999
- R/T — 1998–1999
- Poznámka: V Kanadě byly modely Dodge i Plymouth dostupné v balení EX, podobně jako Expresso. Tyto modely se obecně vyznačovaly chromovým odznakem «EX» spolu s kapotou «power bulge», mezi jinými standardními možnostmi.
Chrysler Neon (Evropa): 1995–1999
- LE — 1995–1999
- LX — 1995–1999
- SLX – 1997
- GLX — 1997–1999
- CS – 1998
Prodej modelu druhé generace začal modelovým rokem 2000 a výroba skončila modelovým rokem 2006. Druhá generace Neonu byla k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan. V některých regionech, včetně Spojených států, byl jediným motorem 2.0l SOHC motor, jehož výkon zůstal na 132 HP (98 kW). K dispozici byla volitelná konfigurace Magnum s aktivním sacím potrubím), která produkovala 150 HP. Oba motory měly redline 6762 RPM.
Druhá generace byla kultivovanější než auto první generace. Bylo inzerováno, že druhá generace Neonu má více než 1,000 XNUMX vylepšení od původní generace. Bezrámová okna první generace byla nahrazena celorámovými dveřmi. Byla implementována další vylepšení NVH. Nový interiér a větší rozměry zvýšily hmotnost. Motor DOHC již nebyl k dispozici.
V roce 2001 se po roční přestávce vrátila výbava R/T. R/T se skládal z nového 150litrového motoru SOHC Magnum o výkonu 112 koní (2.0 kW), 16palcových kol, spoileru, dvojitých chromovaných koncovek výfuku, rychlejší skříně řízení a tužších pružin. R/T 2001 měl pouze jeden rok velký spoiler — pro rok 2002 – modely R/T měly zaoblený spoiler (menší verze křídla SRT-4). Neon byl nabízen s paketem Sport pouze pro modelový rok 2001. Skládal se z R/T křídla, R/T 16palcových kol, R/T pružin, bílého panelu přístrojů a R/T skříně řízení. Vizuálně to byl R/T až na chybějící duální výfuk, R/T spodní lišty, mlhové světlomety a R/T exkluzivní přední nárazník. Sport byl vybaven pouze motorem o výkonu 132 koní (98 kW) základního modelu a byl k dispozici s automatickou převodovkou (na rozdíl od modelu R/T pouze s manuální převodovkou). Rok 2001 byl posledním rokem pro Plymouth Neon a také pro značku Plymouth, poslední Plymouth Neon (což byl také poslední Plymouth), stříbrný čtyřdveřový sedan, sjel z montážní linky 28. června 2001.
Když DaimlerChrysler ukončil značku Plymouth, bývalý Dodge a Plymouth Neon byly v letech 2000 až 2002 v Kanadě krátce prodávány pod názvem Chrysler, dokud nebyly nahrazeny SX 2.0. V Evropě, Austrálii, Mexiku a Asii se vůz vždy prodával jako Chrysler, protože osobní vozy Dodge a Plymouth nebyly prodávány mimo USA a Kanadu. Kromě 2.0 l motoru používala stejnou jednotku Tritec 1.6 l, která se nacházela v MINI před rokem 2007. Jednotka 1.6 l je variantou motoru 2.0 l SOHC navrženého Chryslerem a vyrobeného společností Tritec.
Původně byla druhá generace Neonu vybavena pětistupňovou manuální převodovkou využívající dřívější převodové poměry ACR pro zlepšení akcelerace. To však poškodilo dojezd plynu a způsobilo, že auto bylo na dálnici hlučnější a nakonec byly obnoveny původní převodové poměry. Čtyřstupňový automat byl nabízen v Neonu pro modelový rok 2002, s řazením změněným v následujícím roce.
Název Neonu byl změněn na SX2.0 v Kanadě v roce 2003. V Austrálii a Kanadě byl Chrysler Neon ukončen v roce 2002. V roce 2002 byl přední klip změněn tak, aby odpovídal přednímu klipu R/T a ACR. Neon byl v roce 2003 znovu faceliftován s velkými „křížovými“ světlomety a mřížkou zaměřovacího kříže. Model ACR byl přerušen pro rok 2003; model R/T pro rok 2004. Chrysler Neon se v Evropě prodával až do roku 2004.
V Brazílii byl Neon prodáván jako luxusní sedan střední velikosti; pro Mexiko to byl konkurent Fordu Escort a prodával se jako Chrysler s motorem o objemu 1.6 nebo 2.0 litru a zadními světly evropského typu (se samostatnými jantarovými kontrolkami), s výjimkou modelu R/T, který byl Dodge se zadními světly v americkém stylu.
Úrovně výbavy
Dodge Neon: 2000-2006
- Highline — 2000–2001
- ES — 2000–2002
- SE — 2001–2006
- AČR — 2001–2002
- R/T — 2001–2004
- základna – 2002
- S – 2002
- SST – 2002
- SXT — 2002–2006
- SRT-4 — 2003-2005
Plymouth Neon: 2000-2001
- Highline — 2000–2001
- LX — 2000–2001
Chrysler Neon: 2000–2004 (Evropa)
- R/T — 2000–2003
- LX — 2000–2004
- SE — 2000–2003
DaimlerChrysler přestal vyrábět Neon, přičemž finální vozy byly smontovány 23. září 2006 v závodě Belvidere Assembly v Belvidere, Illinois. Neon byl na jaře 2006 nahrazen Dodge Caliber z roku 2007, který je založen na sdílené platformě Chrysler/Mitsubishi Motors GS. Stejně jako Neon má Caliber variantu SRT-4. Závod v Belvidere prošel přestavbou pro Caliber, Jeep Compass a Patriot.
Na trzích jako Austrálie a Brazílie byla řada Neon zredukována na modely 2.0 LX nebo 2.0 SE.
První generace Neonu získala hodnocení „Špatná“ v offsetovém čelním nárazovém testu, který provedl Insurance Institute for Highway Safety. Bylo to stejné hodnocení jako Chevrolet Cavalier, Mitsubishi Mirage a větší Ford Contour a Hyundai Elantra, ale nižší než u některých vozů představených po roce 1995. Druhá generace Neonu si vysloužila vyšší „okrajové“ hodnocení.
Obě generace byly v testu bočního nárazu hodnoceny jako „špatné“ (hodnocení bezpečnosti IIHS se pohybuje od „špatné“ přes „mezní“, „průměrné“ a „dobré“). Pouze Chevrolet Cavalier si vedl v kategorii malých vozů v roce 2006, posledním roce Neonu, hůře. Mezi další vozy vyrobené v letech 2000 až 2005, které byly při testování bez volitelných bočních airbagů hodnoceny jako „špatné“, patřily Ford Focus, Toyota Corolla, Toyota Prius, Mitsubishi Lancer a Chevrolet Cobalt. Žádné malé auto vyrobené v tomto období, testované bez bočních airbagů, nedosáhlo lepších výsledků než «Poor.»
V roce 2005 ústav provedl testy bočního nárazu na 14 malých modelech automobilů, které simulovaly náraz do SUV. Mezi nimi si Neon vedl nejhůře. IIHS uvedla, že Neon měl „. velké problémy začínající jeho strukturou. Tohle auto je katastrofa. Struktura je špatná. Pokud by to byl skutečný řidič při skutečné havárii, je pravděpodobné, že by se to nedalo přežít. pokud je bezpečnost prioritou, je Neon malé auto, kterému je třeba se vyhnout.“
Opěrky hlavy druhé generace byly hodnoceny jako „Špatné“.
Statistika rizika úmrtí řidičů – zveřejněná IIHS – zařadila Neon mezi «nejvyšší míry úmrtí řidičů», se 161 úmrtími řidiče na milion registrovaných úmrtí ve vozidle. Průměr pro třídu Neon (malé 4 dveře) byl 103 úmrtí řidiče na milion registrovaných úmrtí vozidel.
Z Wikipedie, volná encyklopedie
Více o Dodge NEON
