Proč by teploměr přestal fungovat?

Teploměr na vašem autě je docela základní nástroj, i když je nesmírně důležitý a může být velmi frustrující, když váš teploměr nefunguje. Technologie se oproti nejstarším modelům automobilů změnila jen málo a v podstatě jejím úkolem je dělat přesně to, co říká, sleduje teplotu vašeho motoru. Když nefunguje normálně, budete postaveni před tři možnosti: měřidlo je příliš studené, měřidlo je příliš horké, měřidlo se neustále pohybuje nahoru a dolů po stupnici. To vše za předpokladu, že váš motor není studený, horký nebo nekonzistentní. Pokud váš teploměr nefunguje, je několik věcí, které potřebujete vědět.

⚠️ Pokud je rozbité, neopravujte to – získejte zaplaceno v hotovosti za své vozidlo ⚠️

Proč můj teploměr nefunguje?

První věc, na kterou se vždy potřebujete podívat s podivným údajem na teploměru, je, že podivný údaj je skutečná teplota vašeho motoru. Vždy to nejprve vylučte, než se zaměříte na samotné měřidlo. Pokud víte, že teplota motoru není problém, pravděpodobně se budete muset vypořádat s jedním z těchto problémů;

• Teplotní snímač/odesílací jednotka je vadná. Pokud tomu tak je, váš senzor bude číst teplotu chladicí kapaliny nesprávně a bude odesílat špatný signál do měřidla. To by mohlo fungovat v obou směrech a číst jako chladné, když je horké, nebo horké, když běží chladně.
• Špatně fungující obvod v teploměru
• Vadné zapojení je potenciálním viníkem a lze jej vysledovat na několika místech v celém systému. Můžete mít přerušené dráty vedoucí od samotného měřidla k snímači nebo dráty od snímače k ​​řídicí jednotce motoru. Je možné, že se jakýkoli drát podél cesty mohl uvolnit, zkorodovat nebo se nějak zlomit, což by způsobilo, že by váš teploměr přestal fungovat. Multimetr vám může pomoci diagnostikovat tento problém, pokud vám vyhovuje práce s elektrickými systémy. Pokud ne, nechejte to řešit na vašem mechanikovi.
• Znečištěný chladicí systém způsobí nekonzistentní údaje a oprava vyžaduje úplné odvzdušnění systému. Pokud máte ve vedení vzduch nebo něco jiného, ​​vaše měřidlo bude pravděpodobně při průchodu číst nahoru a dolů nebo zůstane studené, pokud na samotném senzoru uvíznou vzduchové bubliny.
• Rozbitý termostat vám vyhodí teploměr. Protože termostat omezuje průtok chladicí kapaliny chladičem, obvykle poskytuje přesné údaje o teplotě. Pokud se však termostat zasekne v otevřeném stavu a již není schopen omezit průtok, může nadále ukazovat nižší teplotu, než je skutečná teplota. To neznamená, že vaše měřidlo bude ukazovat studený kámen, ale pravděpodobně bude stoupat velmi pomalu a nedosáhne tak horkého, jak by mělo.
• Zkorodované konektory u snímače, měřidla a řídicí jednotky motoru mohou způsobit chybné údaje. Možná to dokážete diagnostikovat sami, pokud se můžete podívat na palbu a zjistit, kde se všechno spojuje. Sprej z
• Celý teploměr je vadný. To může být problematičtější, než by se na první pohled mohlo zdát. V moderních autech je teploměr plně integrovanou součástí vašeho sdruženého přístroje, takže jej nelze obvykle jen tak vysunout a nechat vyměnit nový díl, který jste si koupili ve Walmartu. Je možné, že se dostanete pod kapotu a budete hledat špatné pájecí body a kabeláž, ale pokud vám taková práce nevyhovuje, určitě je dobré vzít auto k mechanikovi, který vám může z dlouhodobého hlediska ušetřit spoustu peněz.
• Je možné, že rozbitá řídicí jednotka motoru může způsobit, že váš teploměr nebude fungovat správně, ale to by bylo velmi vzácné a pravděpodobně by to mělo i jiné příznaky. Přesto, pokud vše ostatní selže, můžete použít skener OBD2 ke kontrole a zjistit, zda je to kořen problému.

Problém s teploměrem, který nefunguje správně, je ten, že nemůžete říct, který z těchto důvodů způsobuje jeho poruchu. Budete muset provést nějaké kopání, pravděpodobně s mechanikem, abyste zjistili, zda vám údaje dává motor nebo samotný měřič. Ale jsou věci, které můžete udělat sami.

Jak zjistit, že váš teploměr nefunguje?

Bez řádné diagnostiky může být pro průměrného majitele automobilu obtížné s konečnou platností zjistit, zda je problém s vaším teploměrem samotný nebo přehřívání motoru. Existuje však několik triků, které vám pomohou zúžit to sami, aniž byste museli platit peníze mechanikovi.

• Nechte motor běžet asi 20 minut, aby se zahřál, nebo dokud měřidlo neukáže, že je to horké.
• Otevřete kapotu a podívejte se na nádrž chladicí kapaliny. Většina nádrží by měla mít na sobě vyznačeny dva řádky, přičemž horní by měl být „plný/horký“ nebo něco podobného. Vaše chladicí kapalina by měla být na této rysce po 20 minutách provozu. Pokud máte málo chladicí kapaliny, je to jasné znamení, že potřebujete více a může dojít k úniku.
• Vaše chladicí kapalina by měla být zelená nebo oranžová, samozřejmě podle toho, jakou barvu měla, když jste ji přidali. Pokud vaše chladicí kapalina vypadá nějakým způsobem zakalená, rezavá nebo zablácená, došlo k jejímu znečištění, což znamená, že může způsobit přehřátí motoru.
• Když je váš motor dostatečně chladný, zkontrolujte uzávěr chladiče. Uvolněný uzávěr může vést k nekonzistentním teplotním signálům.
• Zkontrolujte, zda běží váš chladicí ventilátor. Po 20 minutách by se měl spustit, protože je nastaven na zapnutí kolem 230 F. Pokud ventilátor v tomto okamžiku neběží, budete číst horko, protože se přehřívá.
• Zkontrolujte horní hadici chladiče, která spojuje nádrž chladiče s motorem. Mělo by být horké na dotek.
• Proveďte stejný dotykový test na hlavě motoru poblíž termostatu. To by mělo být také horké na dotek.
• Pokud máte studenou/teplou hadici, ale horký motor, pak můžete mít ucpaný chladič nebo nefunkční vodní čerpadlo. Je také možné, že se váš termostat zasekl.
• Pokud jsou hadice i motor teplé, je to téměř určitě problém se zaseknutým termostatem.
• Zkontrolujte spodní hadici chladiče v porovnání s horní hadicí. Měla by být chladnější než horní hadice. Pokud tomu tak není, máte problém s cirkulací chladicí kapaliny.
• Jakýkoli únik chladicí kapaliny, který uvidíte, také povede k přehřátí.

Všechny tyto testy vám pomohou určit, zda se přehřívá váš motor. Pokud je dokážete diagnostikovat sami, jste blíže k vyřešení problému. Pokud však nic z toho neplatí a váš měřič stále ukazuje velmi horké, velmi studené nebo kolísá způsobem, který neodpovídá tomu, co jste viděli pod kapotou, je možné, že problém je v samotném teploměru. Někdy nejlepší způsob, jak zjistit, co je špatně, je nejprve zjistit, co není špatně.

Co dělat, když váš teploměr nefunguje

Kontrola vaší jednotky pro odesílání teploty je dobrým prvním krokem k určení, zda a proč váš teploměr nefunguje. K odesílající jednotce není tak těžké získat přístup než k samotnému měřidlu a v průměru je pravděpodobnější, že selže. Chcete-li to otestovat, budete potřebovat multimetr, takže pokud jej nemáte, další zastávku bude nejlepší provést u mechanika. Pokud jej máte nebo k němu máte přístup a vyhovuje vám jeho používání, můžete pokračovat a pokusit se změřit odpor jednotky sami, abyste zjistili, zda funguje normálně.

Jak vaše jednotka pro odesílání teploty funguje, závisí na vaší značce a modelu. Některé modely mají například dvě jednotky. Starší vozy budou mít jednotku připojenou přímo k rozchodu, zatímco většina vozů od poloviny 90. let má elektronickou řídicí jednotku jako prostředníka mezi těmito dvěma. Pokud si nejste jistí, podívejte se do manuálu nebo si vygooglujte svou značku a model a zjistěte, kde přesně je vaše jednotka pro odesílání teploty. Na internetu existuje řada stránek, jako je tato, které nabízejí širokou škálu příruček podle značky, modelu a roku. Testování je poměrně jednoduché.

• Odpojte konektor odesílací jednotky
• Použijte svůj měřič k měření odporu, když je váš motor studený. Odpor by se měl číst jako vysoký. Znovu připojte konektor.
• Nechte motor běžet, dokud se nezahřeje na teplotu, a poté znovu změřte odpor. Při teplotě by měl být odpor nízký.
• Zkontrolujte své hodnoty podle specifikací pro vaše vozidlo uvedených v opravárenské příručce pro vaši značku a model. Pokud se naměřené hodnoty shodují, víte, že vaše odesílající jednotka funguje správně. Pokud ne, víte, že to je zdroj problému.

Pokud nemáte po ruce multimetr, ale přesto chcete zkontrolovat odesílající jednotku, můžete vyzkoušet i druhou metodu.

• Při zapnutém zapalování připojte zelený vodič z jednotky pro odesílání teploty k zemi jako propojovací kabel. Pokud vaše měřidlo ukazuje horké, pak odesílací jednotka nefunguje správně. Pokud se nepohne, můžete zkusit další krok.
• Tentokrát odstraňte zelený vodič ze zadní části samotného měřidla a připojte propojku ze zadní části terminálu k zemi. Pokud je měřidlo horké, je problém s přerušeným nebo špatným připojením vodiče. Pokud se nepohne, přejděte k dalšímu kroku.
• Můžete použít testovací světlo tak, že jeden konec uzemníte a druhý připojíte ke kladné straně měřidla, ke kterému by měl být připojen růžový vodič. Pokud nesvítí, zkontrolujte pojistku plynoměru.
• Pokud je pojistka dobrá, připojte propojku mezi zapalování a kladnou stranu měřidla. Pokud to funguje, musíte vyměnit vodič mezi zapalováním a měřidlem.
• Pokud se kontrolka rozsvítí, používáte 12 voltů a je to samotné měřidlo, které musíte vyměnit.

Je zřejmé, že tyto kroky jdou trochu do hloubky s elektrickými systémy způsobem, který by většině nováčků nevyhovoval, a nechcete se pokoušet o žádné opravy nebo diagnostiku, pokud s tím nejste 100% spokojeni. Pokud se vám některý z nich zdá příliš pokročilý, budete to chtít pro jistotu zkontrolovat u mechanika. Podobně, pokud se pokusíte o tyto kroky, ale stále nemůžete problém vyřešit, mechanik bude nejlepší volbou, kterou máte.

Kolik stojí oprava teploměru?

Jak jsme viděli, existuje několik důvodů, proč by vaše měřidlo mohlo být nefunkční, a to znamená několik potenciálních oprav a souvisejících nákladů. Průměrné náklady na výměnu snímače chladicí kapaliny se například pohybují kolem 200 až 270 USD v závislosti na tom, kde žijete a na značce a modelu vašeho auta. Vadný termostat bude mít podobné náklady, pokud jde o díly a práci.

Potřebuji opravit svůj teploměr?

Někdo by mohl namítnout, že pokud samotné měřidlo nefunguje a skutečný motor běží v pořádku, pak není třeba měřidlo opravovat, nebo alespoň není třeba upřednostňovat. Tento způsob myšlení může být z dlouhodobého hlediska velmi nebezpečný pro vaši bezpečnost a životnost vašeho vozidla. Představte si to jako vadný detektor kouře ve vašem domě. Pokud detektor kouře nefunguje a nedochází k požáru, není to nic vážného. Dokud nedojde k požáru. To je stejné jako u vašeho teploměru. Nemáte žádný způsob, jak zjistit, zda váš motor začne běžet horký, pokud měřidlo nefunguje. Čím déle se zahřívá, tím větší je pravděpodobnost většího poškození a vysokých nákladů na opravy. Za relativně levné náklady na opravu byste si mohli ušetřit obrovský účet a spoustu času a zhoršení situace. Pokud váš teploměr nefunguje, měli byste to opravdu opravit.

Už nějakou dobu mám tento problém, když jedu, teploměr ukáže nulu a když se zastavím, chladicí ventilátory se nevypnou. Mohu odpojit baterii a připojit ji zpět a problém na chvíli zmizí, ale vrátí se. Vyměněn jistič za pojistkový blok a vyměněn snímač chladicí kapaliny za OEM snímač. Ale to je i nadále problém.

01-05-2023, 04:07 AM
Instruktor
Členem od: ledna 2021
Místo: Powell TN
Obdržel 98 To se mi líbí u 65 příspěvků
Špatný snímač

Asi na 95% máte jistotu, že máte špatné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru. Nezaměňujte s termostatem, není to drahá součást a je poměrně snadno vyměnitelná. Senzor najdete na přední straně motoru poblíž vodní pumpy. Někteří lidé se dokonce ani neobtěžují vypustit chladicí kapalinu, stačí ji poté vyčistit.

Zkontrolujte kódy a kontrolku motoru. Pokud si dobře pamatuji, vyhodí to kód nebo dva, jen se resetuje. Podívejte se na interweb pro DIY videa, jsem si jistý, že jich tam je několik.

Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
01-05-2023, 08:22 AM
Moderátor, technický přispěvatel

Členem od: září 2013
Místo: Cape Coral, Florida
Příspěvky: 9,346
Obdržel 2,061 To se mi líbí u 1,641 příspěvků

Vítejte na fóru!!…to zní jako vadný termostat…jakého roku je auto a můžete prosím vyplnit svůj profil…roky, úpravy, ladění atd…tyto C7 ECM mají zvláštní strategii zapínání ventilátorů na vysokou rychlost a když ECT ukazuje nulu se špatným termostatem.

Naposledy upravil C5 Diag; 01-05-2023 ve 12:52 .
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
01-05-2023, 11:54 AM
Moderátor/Technický přispěvatel

Členem od: června 2001
Místo: Jacksonville Florida BWO Dayton, Cincinnati, Bloomsbury NJ, Cincinnati
Příspěvky: 17,950
Obdržel 3,756 To se mi líbí u 2,025 příspěvků
Finalista C2015 roku 7

Původně odeslal C5 Diag

Zní to jako vadný termostat�tyto C7 ECM�s mají podivnou strategii zapínání ventilátorů na vysokou rychlost a při špatném termostatu nechat ECT načíst nulu.

POKUD t-stat selže a nehýbe se, nebude se auto přehřívat nebo se nikdy plně nezahřeje? Teplota auta by něco registrovala i kdyby t-stat v autě nebyl. Snímač teploty chladicí kapaliny je na druhé straně elektronický a v případě selhání by mohl selhat. Špatná věc je, že OP říká, že vyměnil CTS jako jeden ze svých pokusů o opravu auta.

Zajímalo by mě, jestli existují nějaké kódy, které se skrývají, které by pomohly to zjistit.

Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
eboggs_jkvl
01-05-2023, 12:24 PM
Moderátor, technický přispěvatel

Členem od: září 2013
Místo: Cape Coral, Florida
Příspěvky: 9,346
Obdržel 2,061 To se mi líbí u 1,641 příspěvků

Původně odeslal eboggs_jkvl

POKUD t-stat selže a nehýbe se, nebude se auto přehřívat nebo se nikdy plně nezahřeje? Teplota auta by něco registrovala i kdyby t-stat v autě nebyl. Snímač teploty chladicí kapaliny je na druhé straně elektronický a v případě selhání by mohl selhat. Špatná věc je, že OP říká, že vyměnil CTS jako jeden ze svých pokusů o opravu auta.

Zajímalo by mě, jestli existují nějaké kódy, které se skrývají, které by pomohly to zjistit.

Zní to, jako by se T-stat pravděpodobně neotevřel, když se ECT měřidlo nehýbalo. normálně, pokud T-stat selhal při zavření ECT, chladicí ventilátor se spustí, aby ochlazoval motor a ECM by začal vypínat vstřikovače a auto pojede špatně. toto je strategie na mém C5. snímač ECT má 2 vodiče. 5 voltovou referenci a uzemnění senzoru se senzorem ECT mezi nimi. pokud by tato 5voltová reference byla zkratována k zemi, ECT by max. pokud by tam bylo otevřené jako špatné uzemnění, 5 voltů zůstává vysoké (5 voltů) a ECT by ukazovalo 100 stupňů nebo cokoliv, co nejnižší teplota je na tomto konkrétním měřidle…doufejme, že to odpoví na vaši otázku, že měřič nic neregistruje…můžete zkusit odpojit Snímač ECT a uvidíte, co se stane…můžete také zkratovat 5voltovou referenci k zemi a uvidíte maximální výstup teploměru…a tento obvod termistoru je jediný, s nímž to můžete udělat…jakýkoli jiný typ 5voltové reference by FRYL ECM !!…jak jsem zmínil, nevím, proč strategií ECM je zapnout ventilátor, když je vidět signál nízkého ECT… myslet si, že pokud T-stat selže otevřít, chladicí kapalina nemá dostatek času absorbovat teplo z motor a může se při tomto stavu přehřát…přítel na fóru C6 má podobnou situaci…zapnutý ventilátor a teplota XXX s povelem vypnout střídavý proud…má P0116, který pokud se vrátí, podívám se na něj …na C6 nebo C7 bych očekával, že uvidím P0128 pro ECT pod teplotou regulující termostat…s tímto DTC ECM sleduje ECT vs IAT.