Tahání volantu na jednu stranu při použití brzd bude běžnou stížností, kterou slýcháte od zákazníků během své služby jako brzdový technik. Sakra, můžete si toho v současné době všimnout na svém vlastním vozidle nebo autě přítele. Více často než ne, tah bude konzistentně na jednu nebo druhou stranu. Ale občas se bude zdát, že tah putuje ze strany na stranu. Zatažení brzdy může být jednoduchou opravou nebo cvičením ve frustraci, pokud příčina není metodicky diagnostikována. Často vede brokovnicový přístup ke zbytečné výměně dílů při hledání léku. Metodická diagnostická rutina ušetří čas, díly, peníze a zákazníky.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Druhy paliva a výkon motoru
- — Přizpůsobení senzorů pro změnu vstupů
Zatažení brzdy může být jednoduchou opravou nebo cvičením ve frustraci, pokud příčina není metodicky diagnostikována. Často vede brokovnicový přístup ke zbytečné výměně dílů při hledání léku. Metodická diagnostická rutina ušetří čas, díly, peníze a zákazníky.
Co způsobuje Pull
Tažení brzd je příznak, který lze snadno špatně diagnostikovat. Zaseknutý třmen je zřejmým zdrojem této nemoci. A ve většině případů bude zjevná potřeba výměnu. Někdy se ale vymění třmen a problém stále přetrvává.
Začněme několika tipy při diagnostice tahu brzd během zkušební jízdy. Nezapomeňte zkontrolovat nejjednodušší a nejzřejmější věc: tlak v pneumatikách nebo neodpovídající rozměry pneumatik. Ty mohou způsobit neustálý tah nebo ten, který je nejvíce patrný při brzdění. Zkuste vyměnit pneumatiky ze strany na stranu, protože špatná pneumatika může také způsobit tah.
Mějte na paměti, že tahy během brzdění mohou pocházet od předních brzd, zadních brzd a někdy vůbec ne od brzd! Uvolněné nebo opotřebované součásti řízení nebo zavěšení mohou také způsobit tah. Tah, ke kterému dojde náhle, může být způsoben uvolněnými součástmi zavěšení. Volant, který mění relativní polohy během přímé jízdy po brzdění, je upozorněním, že se něco uvolnilo v zavěšení nebo řízení a způsobilo drastickou změnu sbíhavosti. Konkrétní příčiny budeme hledat po testovací jízdě.
Pamatujte, že zaseknutý třmen může způsobit tah, i když nejsou brzdy sešlápnuté. Řiďte autem a poznamenejte si závažnost tahu. Zastavte na bezpečném místě a opravdu silně sešlápněte brzdový pedál. Jeďte znovu, a pokud je tah horší, je s největší pravděpodobností problém se zaseknutým pístem. Projděte se kolem auta a porovnejte teplo vycházející z každého kola. Zde může být velkým pomocníkem bezkontaktní infračervený teploměr. Pokud je jedno kolo zjevně teplejší, objevili jste problém s brzdami, nikoli s odpružením nebo řízením.
Efekt hadice
Často chybně diagnostikovanou příčinou tahu je zborcená brzdová hadice. Hadice bude zvenku vypadat OK, ale vnitřní vložka způsobí omezení uvnitř. Problém s brzdovou hadicí, jako je tento, může mít dvě podoby. Za prvé, může fungovat jako omezovač v lince. Za druhé, může fungovat jako zpětný ventil.
V prvním případě, s omezením, vůz po prvním sešlápnutí brzd táhne na stranu s dobrou brzdovou hadicí, ale po sekundě nebo dvou tah zmizí. Protože třmen potřebuje k pohybu pístu relativně velký objem kapaliny, strana se zborcenou hadicí se uplatní později než ta s dobrou hadicí. Je to proto, že trvá déle, než se do třmenu dostane dostatečný objem kapaliny, aby se brzdová destička posunula proti rotoru. To je důvod, proč může být tah extrémní při počátečním sešlápnutí pedálu, ale tah zmizí, když kapalina pomalu pohybuje pístem.
V situaci „zpětného ventilu“ bude tekutina volně proudit do třmenu, ale nevrátí se do hlavního válce. To může napodobovat zaseknutý píst, protože se třmen zcela neuvolní.
Diagnostika příznaků
Až se vrátíte do obchodu, začněte hledat příčinu problému. Pokud jsme našli horkou brzdu, musíme se tam nejprve podívat. Teplo ukazuje na tření a my musíme zjistit proč. Pamatujte, že horká brzda není nutně problémová strana. Pokud je například pravý přední třmen zaseknutý a neaplikuje se, bude studený a levý přední horký. Vozidlo bude také táhnout doleva.
Porovnejte, jak snadno se tažné kolo otáčí ve srovnání s opačnou stranou otáčením rukou. Pokud je obtížné otáčet, povolte odvzdušňovací šroub. Pokud se kolo po uvolnění tlaku ve třmenu volně otáčí, je třmen v pořádku. Pokud je postiženo pouze jedno kolo, je to pravděpodobně brzdová hadice. Abyste se ujistili, že to není něco proti proudu, znovu zabrzděte a uvolněte, poté uvolněte hadici na armatuře na těle (ne na třmenu). Pokud problém nyní zmizí, je hadice v dobrém stavu. Podívejte se na proporcionální ventil, hlavní válec nebo systém ABS.
Pokud povolení odvzdušňovacího šroubu neumožňuje volné otáčení kola, musíme prozkoumat třmen. Je možné, že píst je zadřený ve vrtání třmenu, nebo možná montážní prvky brání třmenu v uvolnění vnější podložky (pokud je třmen typickou jednopístkovou plovoucí konstrukcí). relativní tloušťka polštářků. Pokud je vnější destička opotřebovaná více než vnitřní destička, je nejpravděpodobnější příčinou hardware třmenu. V každém případě sejměte třmen z kloubu. Zkontrolujte, zda nedošlo k zadření nebo zadření montážního materiálu třmenu.
Otevřete odvzdušňovací šroub a pokuste se zatlačit píst zpět do jeho vrtání jako při výměně brzdových destiček. Píst by se měl během celého zdvihu snadno plně zatlačit do otvoru. Pokud se lepí, vyměňte nebo přestavte třmen. Pokud je hardware zkorodovaný nebo zadřený, opravte nebo vyměňte podle potřeby.
Měření vaší práce
Při diagnostice tahu v důsledku nerovnoměrného hydraulického tlaku se může hodit dvojice tlakoměrů brzd pro porovnání tlaků ze strany na stranu. Tato měřidla zapadají do brzdového potrubí a lze je použít k přímému měření hydraulického tlaku. Tyto měřidla se obvykle prodávají jako pár a dodávají se s nesčetným množstvím adaptérů, které se hodí pro většinu vozidel.
Vzhledem k tomu, že mohou být instalovány téměř kdekoli v brzdovém systému, jsou zvláště vhodné pro kontrolu hydraulických jednotek ABS, hlavních válců a proporcionálních ventilů. Mnoho OEM má ve skutečnosti specifikace brzdového tlaku pro kontrolu tlaku vpředu a vzadu při diagnostice proporčních ventilů. Měřidla jsou také k dispozici s „destičkami“, které lze vložit na místo brzdové destičky vozidla. Skutečnou sílu působící na podložku lze zkontrolovat a porovnat ze strany na stranu. To může kromě hydraulických problémů najít i mechanické problémy s třmenem.
Při používání tlakoměrů je nejlepší, když asistent sešlápne brzdový pedál, zatímco budete sledovat tlakoměry. Chcete se podívat nejen na maximální tlak na každé kolo, ale také na „dobu náběhu“ neboli dobu, kterou trvá dosažení tohoto tlaku. Omezená brzdová hadička způsobí, že tlak bude narůstat pomaleji než volně tekoucí hadice. Omezení také způsobí pomalý pokles tlaku při uvolnění brzdy. Pamatujte také, že promáčklé kovové brzdové vedení může způsobit stejně pomalou odezvu jako vadná brzdová hadička. Protože je stlačitelný, vzduch v jednom brzdovém potrubí může také snížit tlak. V případě pochybností systém odvzdušněte.
Běžné problémy s komponentami
