Bývalá divize SK konglomerátu miliardáře Chey Tae-wona, výrobce baterií pro elektrická vozidla SK On se sídlem v Soulu, má obrovské ambice. Jeho spoluvýkonný ředitel Jee Dong-seob vysvětluje, jak se do roku 2030 stane největším světovým dodavatelem baterií pro elektromobily.
Jee Dong-seob, spoluvýkonný ředitel společnosti S K On, má pro svou společnost jednoduchý, ale odvážný cíl: stát se do roku 2030 největším světovým výrobcem baterií pro elektromobily podle produkce.
„Určitě budeme na stejné úrovni jako jednička nebo budeme předním světovým výrobcem baterií,“ říká Jee (59) v exkluzivním rozhovoru ze Soulu. Je to jeho vůbec první rozhovor od převzetí vedení. “Věříme, že se nám podaří hladce, bez větších problémů, dosáhnout našeho cíle.”
Podle srpnové zprávy SNE Research se sídlem v Soulu je SK On v současnosti pátým největším dodavatelem baterií pro elektromobily na světě s kapacitou 13.2 gigawatthodiny (neboli gwh, což je standardní míra výkonu baterií pro elektromobily). Roční prodej baterií společnosti dosáhl v roce 2.3 2021 miliardy dolarů, což je nárůst z 1.2 miliardy dolarů o rok dříve a 530 milionů dolarů v roce 2019, kdy byla společnost devátým největším výrobcem baterií. „Co opravdu vyniká, je to, že jsme nejrychleji rostoucí výrobce baterií na světě,“ říká Jee.
Je to silný záznam pro společnost, která před třemi lety neexistovala. SK On byla vyčleněna jako vlastní společnost loni v říjnu z SK Innovation, holdingové společnosti pro tradiční i alternativní energetické podniky pod skupinou SK, jednoho z největších korejských chaebolů. K tomu je ještě dlouhá cesta. „Naši konkurenti samozřejmě také velmi tvrdě pracují,“ říká Jee.
V současné době je největším světovým výrobcem baterií pro elektromobily čínská společnost Contemporary Amperex Technology (CATL), která má asi 35 % celkového celosvětového trhu. V čele s miliardářem Robinem Zengem, jehož čisté jmění přesahuje 45 miliard dolarů, CATL dodává baterie pro BMW, Tesla a další velké automobilky. Za čínským bateriovým gigantem následuje SK’s crosstown rival LG se zhruba 14 %, čínský BYD s 12 % a japonský Panasonic s 10 %. SK On má podle údajů SNE asi 6.5% podíl. V loňském roce SK On předběhl svého dalšího velkého rivala Samsung, který byl dříve na pátém místě, ale neustále ztrácí svou pozici.
*SK On byl součástí SK Innovation do října 2021
Konkurenční prostředí pro tyto špičkové výrobce se může během deseti let změnit. SK On odhaduje, že do roku 2030 dosáhne celosvětový trh s EV 2.5 terawatthodiny v hodnotě nejméně 263 miliard dolarů nebo 31.3 milionů EV, pokud bude každé vozidlo vybaveno standardní 80kilowatthodinovou baterií. Aby společnost SK On splnila své cíle, plánuje velkou mezinárodní expanzi, která závisí na „výživě a řízení“ globální sítě partnerství a továren, zejména v Evropě, druhém největším světovém trhu EV. V březnu americká automobilka Ford a SK On vytvořily společný podnik pro továrnu na baterie pro elektromobily v Turecku. Od roku 2025 bude mít nové zařízení roční výrobní kapacitu mezi 30 gwh a 45 gwh ročně. To je jen začátek, říká Jee.
Korejský výrobce baterií má nyní sedm továren v Evropě, Číně a USA. Jeho první závody mimo Koreu byly otevřeny v roce 2020 v Číně v Changzhou a Huizhou. SK On má další dva závody, které mají začít fungovat v roce 2024, včetně jednoho v Iváncsa v Maďarsku a dalšího v Yancheng v Číně. Na další dva závody v Číně, které mají být otevřeny do roku 3.5, bylo vyčleněno přibližně 2025 miliardy dolarů.
Investice v zahraničí mohou být dobře vynaložené peníze. Zámořské továrny umístěné v blízkosti hlavních trhů s elektromobily pomáhají výrobcům baterií snižovat náklady na dopravu jejich produktů na montážní linky elektromobilů, říká Sam Abuelsamid, hlavní analytik pro e-mobilitu s Guidehouse Insights v USA: „Baterie jsou velké, těžké a potenciálně nebezpečné pro přepravu. ,” on říká. „Lokalizace výroby tam, kde se budou vozidla vyrábět a prodávat, může dramaticky snížit logistické náklady.“ Většina velkých západních výrobců automobilů investuje přímo do výroby článků, dodal, včetně Fordu a Volkswagenu. SK On dodává obojí.
Před rokem Ford oznámil plány na dva nové megaprojekty, BlueOval City a BlueOval SK, který je společným podnikem se SK. BlueOval City je na fotografii napsáno jako Blue Oval City.
SK On se zaměřuje na americký trh, kde již má továrnu v příhodně pojmenovaném městě Commerce v Gruzii. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) jsou USA nyní třetím největším trhem s elektromobily na světě a představují 4.5 % celosvětového prodeje, za Evropou s 16 % a Čínou se 14 %. V červenci SK On oficiálně zahájil BlueOval SK, společný podnik s Ford Motor, který je doprovodným megaprojektem Ford’s BlueOval City, který bude vyrábět elektrická vozidla. Partneři plánují investovat celkem 8.9 miliardy dolarů do hromadné výroby baterií ve třech nových závodech v Kentucky a Tennessee. Provoz bude zahájen v roce 2025 s celkovou výrobní kapacitou více než pětinásobku stávajících zařízení SK On v Gruzii. Webová stránka Fordu označuje projekt BlueOval za „největší výrobní investici, kterou kdy kterýkoli výrobce automobilů v USA kdy do výroby investoval“.
Generální ředitel BlueOval SK David Hahm v nedávném prohlášení řekl: „Díky silnému partnerství mezi těmito dvěma společnostmi zajistíme bezkonkurenční konkurenceschopnost na globálním trhu EV.“ Vazby SK On na Ford sahají do roku 2018, kdy byla SK Innovation využita k výrobě baterií bohatých na nikl pro elektrický pick-up Ford Lightning.
Y et SK On, stejně jako její kolegové, čelí nestálému globálnímu trhu s kovy vzácných zemin – především kobaltem, lithiem a niklem – které jsou klíčovými součástmi baterií. Rychlý nárůst prodeje elektromobilů během pandemie podle květnové zprávy IEA narušil odolnost dodavatelských řetězců baterií, protože hrozilo, že poptávka po elektromobilech převýší nabídku surovin.
Ceny vzácných zemin vzrostly především kvůli ruské invazi a pokračujícímu konfliktu na Ukrajině. Rusko dodává 20 % celosvětového vysoce čistého niklu, zatímco Ukrajina dodává 30 % světového lithia. V květnu byly ceny lithia více než sedmkrát vyšší než na začátku roku 2021, což vedlo IEA k předpovědi, že baterie by mohly být v roce 15 o 2022 % dražší. Ceny ropy však také vzrostly, čímž se zmírnil komparativní šok vyšší ceny EV. Vlády po celém světě dotují náklady na nákup elektromobilů kvůli ekologickým výhodám, čímž zvyšují poptávku po bateriích EV.
Generální ředitel říká, že SK On nashromáždil záviděníhodné nahromadění objednávek, což je zásadní ukazatel pro podporu růstu. Potvrzená kapacita baterie EV skupiny činí 1,600 20 gwh, což odpovídá instalované kapacitě přibližně 176 milionů EV, neboli přibližně 231 miliard USD v hodnotě podle odhadů SK On. Ale i jiní mají značné nevyřízené zakázky, jako například LG Energy Solution, které má nevyřízené objednávky v hodnotě XNUMX miliard dolarů, uvedl mluvčí LG v březnovém rozhovoru o výdělcích.
Solid-state bateriový článek SK On, který bude uveden na trh v roce 2025.
Jee říká, že to, co posune SK na první místo, je vlastní technologie společnosti, která je výsledkem desetiletí výzkumu baterií skupiny SK. Společnost SK On uvedla, že během příštích dvou let utratí nejméně 1 miliardu dolarů na výzkum a vývoj, se zvláštním zaměřením na jedinečné baterie pro elektromobily bohaté na nikl. Jejich složení jim dává vyšší hustotu nabíjení než baterie na bázi lithia, díky čemuž jsou efektivnější a zlepšují jejich dojezd. „SK On dokázal rychle růst a zajistit si nevyřízené objednávky, protože trh uznal [naše] technologické schopnosti a kvalitu baterií,“ říká Jee. V roce 2012 měla SK světovou jedničku ve výrobě baterií pro elektromobily, které obsahovaly více než 60 % niklu.
Nikl má další výhodu, protože v současnosti neexistují žádná omezení dodávek lithia a kobaltu. Výroba niklu byla pobídnuta dlouho před vzestupem EV jeho použitím v nerezové oceli, jejíž výrobci jsou stále největšími odběrateli niklu na světě. SK On od ledna sériově vyrábí unikátní typ baterie pro elektromobily složené z 90 % niklu a tyto baterie pohánějí nový pick-up Ford F-150 Lightning – elektrickou verzi jeho nejoblíbenějšího vozu, který byl uveden na trh letos.
Jee je obzvláště hrdý na požární bezpečnost firemních EV baterií, o kterých říká, že má bezkonkurenční bezpečnostní rekord. SK On říká, že z přibližně 350 milionů vyrobených bateriových článků nevznikl žádný požár. Generální ředitel připisuje tento bezpečnostní rekord jedinečné technologii separátoru, nazývané „skládání do Z“, která kličkuje nabíjecími svorkami baterie, aby se minimalizovalo riziko požáru. “Mohu vám říct, že nikdy neuvidíte, že by v našich bateriích vypukl požár,” říká Jee.
Přesto jsou požáry extrémně vzácné. Skupina pro bezpečnost baterií EVFireSafe, která je podporována australskou vládou, ověřila od roku 246 celosvětově pouze 2010 požárů souvisejících s bateriemi u více než 16 milionů EV v aktivním provozu.
Současné portfolio SK On zahrnuje baterie bohaté na nikl, lithium-iontové baterie a články LFP, typ baterií, který se opírá o sloučeninu lithia, železa a chemického fosforu. Baterie obvykle instalované v levnějších vozidlech mají hustotu energie kolem 60 %, což znamená, že vyžadují časté nabíjení. Aby společnost překonala problém s výdrží baterií, vyvíjí baterie, které jsou spíše pevné než tekuté, a baterie, které jsou kompaktnější než tradiční baterie pro elektromobily. Prizmatické baterie nabízejí stabilitu na delší cesty, zatímco pouzdrové baterie jsou přenosnější a lze je použít v menších EV.
SK On je v současnosti pátým největším dodavatelem baterií pro elektromobily na světě.
Za poslední rok pomohlo tempo růstu SK On rozšířit celý SK konglomerát. V květnu korejská komise pro spravedlivý obchod uvedla, že investice do „společností s udržitelnou energií“ pomohly SK stát se druhou největší korporátní skupinou v Jižní Koreji podle velikosti aktiv po Samsungu, čímž předstihla Hyundai Motors – první změna v pořadí mezi pěti největšími obchodními impérii v zemi. 12 let. Vzestup SK On také podtrhuje obrat SK k zelené energii – radikální transformaci impéria, které generuje více než polovinu svého podnikání z ropy a petrochemie. Společnost je také důležitá pro miliardáře Chey Tae-wona. Předsedá SK, kterou jeho rodina založila a dodnes ovládá. Tento význam je označen skutečností, že Cheyův mladší bratr, Chey Jae-won, je co-CEO SK On. Mladší Chey se nemohl vyjádřit.
Jeeova kariéra byla dlouho spojena s SK. Narodil se v Icheonu, v roce 1987 získal bakalářský titul z fyziky a v roce 1990 magisterský titul z ekonomie na Soulské národní univerzitě. Po promoci začal pracovat v oddělení obchodního plánování Yukongu, dříve známého jako Korea Petroleum, první ropné rafinérie v zemi. Prostřednictvím řady fúzí se Yukong stal součástí skupiny SK. Jee pokročil ve správě prostřednictvím divizí SK pro telekomunikace, ropu a energii a výrobu baterií.
Aby se podpořil růst, SK On se snaží uvést na seznam nejdříve v roce 2025. V březnu místní média uvedla, že SK jednala se soukromými investičními společnostmi, včetně Carlyle Group a BlackRock, aby získala 3.1 miliardy dolarů na fuhnding před IPO. O dva měsíce později SK On oznámila, že zajistila bankovní úvěry ve výši 2 miliard USD na rozšíření podnikání v Evropě, což podle ní zlepší její vyhlídky na IPO. Uvedení na burzu by bylo nejnovějším mezi protějšky SK On, protože LG Energy Solution uspořádalo v lednu největší veřejnou nabídku v Koreji a získalo 10.7 miliardy dolarů. Jednotka separátoru baterií SK IE Technology SK Group získala v květnu za kotaci 2 miliardy dolarů.
Jee říká, že SK On již plánuje dopředu a vyvíjí baterie pro konkrétní typy vozidel. „Budou existovat užitková vozidla – například pickupy – která budou poháněna bateriemi EV pro základní modely nebo levnější EV,“ říká Jee. Trh se bude také vyvíjet s tím, jak bude nabíjecí infrastruktura rozšířenější a dostupnější. Jee chce SK On umístit tak, aby se mohl chopit vznikajících příležitostí. Je to stále „počáteční fáze trhu s EV,“ říká.
Oprava: 14. září 2022
V dřívější verzi tohoto příběhu bylo nesprávně uvedeno, že David Hahm je generálním ředitelem Ford Motor. Je generálním ředitelem BlueOval SK, společného podniku SK On a Ford. Nesprávně také uvedl, že SK On dodává baterie společnosti Stellantis.
