Japonským a korejským automobilkám trvalo desetiletí, než si vybudovaly svou přítomnost v Evropě, ale čínské automobilky v čele s BYD spěchají.
Tak jako Toyota, Nissan a Honda pro japonský a korejský Hyundai a jeho sourozence Kia testovaly vodu s levnými a veselými vozy s velkou zárukou a postupně si vybudovaly přítomnost v celé cenové relaci. Pouze německý prémiový sektor dokázal odolat.
Ale tato nová čínská hrozba, do značné míry čistě elektrická a vedená MG a nyní BYD od SAIC, je mnohem ambicióznější a pravděpodobně dává výpary evropským masovým výrobcům automobilů, jako jsou Volkswagen, Renault a značky Peugeot, Citroen, Opel a Fiat Stellantis. O prvenství se bude ucházet i čínský gigant Geely Automobile Holdings. Geely je již v Evropě se svými značkami Polestar a Lynck & Co a nyní je dceřiná společnost Zeekr na trhu s plně elektrickým pohonem.
Tentokrát jsou terčem dokonce i luxusní Němci jako Mercedes, BMW a Audi a Porsche od VW, i když se zdá, že tento sektor s obrovským ziskem, kde je síla značky vším, je připraven útok odvrátit.
Včasné výnosy z prodeje ukazují pozoruhodný úspěch pro Číňany v nižších až středních vrstvách trhu, kde se ceny pohybují od 30,000 50,000 do 33,200 55,400 EUR (XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD), ale údaje společnosti Schmidt Automotive Research ukazují velký odpor prodejů vůči čínským pokusům prolomit německé citadely.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší automobilové pojišťovny října 2022
Porovnejte nabídky pojištění vozidel online (sazby 2022)
Společnost Schmidt Automotive uvedla, že v první polovině roku 2023 prodali čínští výrobci v západní Evropě 160,000 75 převážně bateriových elektrických vozidel (BEV). Něco málo přes 1.9 % pocházelo z MG. BYD, který právě začíná svou evropskou prodejní kampaň, představoval XNUMX %. Společnost Schmidt Automotive uvedla, že prodeje luxusních značek jako Nio, Xpeng a Hongqi společnosti FAW byly sotva patrné.
Geely představuje v Berlíně první model své nové značky Lynk & Co. (Foto: Rolf Schulten/ullstein . [+] bild přes Getty Images)
ullstein bild prostřednictvím Getty Images
„Zdá se, že vstup na trh z prémiové pozice bude pro čínské výrobce mnohem těžší než pro jejich objemové protějšky,“ řekl Schmidt Automotive.
Ale zbytek trhu by si měl dávat pozor.
Zpráva od investičního výzkumníka Evercore ISI poukazuje na to, jak BYD, což je zkratka pro Build Your Dreams a ve kterém byl dlouhodobým investorem legendární investor Warren Buffet Berkshire Hathaway, z ničeho nic předběhl Teslu jako předního světového výrobce bateriových elektrických vozidel (BEV).
„Dlouhou dobu bylo odvětví elektromobilů vnímáno jako ‚Tesla a všichni ostatní‘. Během posledních několika let se však tento výhled nyní posunul k ‚Teslu, BYD a všem ostatním‘,“ uvádí zpráva.
V rozhovoru Chris McNally, vedoucí výzkumu pro automobilový průmysl a mobilitu v Evercore ISI, uvedl, že čínské BEV by mohly do roku 15 tvořit až 2030 % evropského trhu a BYD by mohl představovat alespoň polovinu z toho nebo možná 500,000 XNUMX EV.
„Čína se ujala vedení v cenově dostupných EV a BYD je světovým lídrem v oblasti EV/PHEV. V Evropě jde spíše o to, kdy a jaký podíl si vezmou, než jestli,“ řekl McNally.
„BYD je expanze EU a rozvíjejících se trhů a probíhá nyní a společnost by měla být impozantním konkurentem na nižším/středním konci globálního trhu EV,“ uvádí zpráva Evercore ISI.
Zpráva uvádí, že BYD pozoruhodně rostla, přičemž tržby zrychlily z přibližně 20 miliard USD v roce 2018 na přibližně 63 miliard USD v letošním roce. Společnost BYD zároveň dosáhla velkých zisků, přičemž hrubá marže v roce 2022 konkuruje úrovni Tesly po snížení cen o přibližně 20 %.
„Jak toho BYD dosáhl? BYD může být nejvíce vertikálně integrovaným (výrobcem) na planetě a dělá vše interně od čipů, softwaru a bateriových článků. Na straně poptávky má BYD diverzifikovanou nabídku produktů v rozmezí od 10,000 15,000 do 100,000 XNUMX $ vstupní úrovně čínských EV, sedanů/SUV střední ceny, až do XNUMX XNUMX $ + výkonných sportovních vozů a luxusních modelů,“ uvádí zpráva.
Elektrické SUV Volvo EX30. Fotograf: Francesca Volpi/Bloomberg
© 2023 Bloomberg Finance LP
Společnost BYD právě uvedla na trh ATTO 3 za 38,990 50,000 GBP (3 7 USD) po zdanění v Británii. Kromě tohoto kompaktního SUV se BYD chystá uvést na trh menší hatchback Dolphin a později v tomto roce Seal, rivala Tesly Model XNUMX. Také uvedla na trh drahý Han, sportovní sedan, a velké, XNUMXmístné SUV Tang.
Bernstein Research poukazuje na to, že evropská samolibost nebude trvat dlouho, až si zavedené společnosti uvědomí sílu výzvy BYD, nemluvě o ostatních čínských výrobcích. Německé prémie však budou chráněny silou své značky.
„Evropané (výrobci) nadále věří, že noví účastníci budou potřebovat více než 20 let, aby si v Evropě vytvořili stabilní základnu. Obáváme se, že mnoho z nich podceňuje riziko, které představuje Tesla a Číňané (výrobci),“ uvedl Bernstein v nedávné zprávě.
„Počáteční vpád BYD s prémiovějšími modely ATTO 3, Han a Tang zakrývá plný potenciál základní modelové řady v Evropě. Očekáváme, že BYD Dolphin a Seal budou nakonec za cenu nižší než 40,000 44,250 EUR (30 3 USD), což vede BYD k přímému konkurenčnímu boji s Volkswagenem, Renaultem, Stellantisem a novým EXXNUMX od Volva, přičemž potenciálně podkopává Tesla Model XNUMX. Vidíme BYD jako menší hrozbu pro evropské prémiové značky (výrobci a jejich technologie), kteří budou uvedeni v jejich zprávě.
Evropská unie byla obviněna z toho, že nutí své občany kupovat BEV, aniž by si zjevně uvědomovala, že její výrobci jsou oproti Číně v konkurenční nevýhodě.
Evropské automobilky zůstaly bez ochrany a francouzští výrobci jsou nejvíce vystaveni, protože mají větší podíl na spodním konci trhu s BEV. Francie vyzvala k prošetření EU, aby se zjistilo, zda je Čína vinna z dumpingu nebo prodeje BEV za nepřiměřenou cenu.
Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, ředitel německého Centra pro automobilový výzkum (CAR), uvedl, že BYD prodala v první polovině roku 1,256,000 celosvětově 2023 890,000 50 vozidel, před XNUMX XNUMX Tesla. BYD má výhodu oproti Tesle v Číně a na rozvíjejících se trzích se slabou infrastrukturou nabíjení, protože prodává také plug-in hybridy (PHEV). Jedná se o vozidla s menšími bateriemi s dojezdem až XNUMX mil pouze na elektřinu, která však díky kombinaci se spalovacím motorem (ICE) končí „strach z dojezdu“.
„BYD je nyní skutečnou dynamikou. BYD zvyšuje své zisky, a přestože marže je stále pod Teslou, mezera se taví. BYD má oproti Elonu Muskovi obrovskou výhodu, protože více než polovina jeho vozidel jsou plug-in hybridy. To má velké výhody na trzích, jako je Čína, protože infrastrukturu nabíjení pokrývající mezery nelze najít všude,“ uvedl ve zprávě o finančních výsledcích Tesly za první pololetí.
„Zdá se, že jde o závod mezi Teslou a BYD na trhu elektromobilů. Možná podobný zajíci a želvě a BYD se zdá být želvou,“ řekl Dudenhoeffer.
