Zkoumání možných příčin toho, že moje Volvo md1 emituje velké množství černých sazí a rychlost lodi je pouze několik uzlů.
Zatím. odblokovali jste zaseknuté zařízení pro studený start a vyčistili zablokovaný port ve výfukovém potrubí (zasypaný karbonovými usazeninami).
Oblouk výfuku je nový, takže není ucpaný a vzduchový filtr je čistý.
Včera jsem sundal kryt termostatu, jen abych zjistil, že tam žádný termostat není – motor běží dobře od té doby, co mám loď (10 let).
Motor jsem nechal servisovat hned po koupi lodi a jednou z položek na faktuře byl náhradní termostat — mohu jen konstatovat, že nebyl nikdy namontován (nebo se úplně rozpadl!).
Otázka zní – neuškodilo provozování motoru bez termostatu?
CAL
Aktivní člen
Připojen 9. února 2006 Zprávy 1,549 XNUMX Umístění River Dart
Myslím, že mám pravdu, když říkám, že termostat funguje jako bypass a otevře se pouze v případě, že se příliš zahřeje, což umožňuje průchod chladicí kapaliny do postižené oblasti. Bez něj kapalina všude cirkuluje, jako by byl termostat skutečně otevřený. Tímto způsobem jste právě chladili oblasti, které chlazení nepotřebovaly.
Někdo znalejší než já by mohl přijít za vteřinu potvrdit nebo opravit.
PCUK
Známý člen
Připojen 29. června 2005 Zprávy 7,780 XNUMX Umístění Westleigh, Nr Tiverton, Devon.
Termostat udržuje motor na správné teplotě otevíráním a zavíráním pro nastavení tepla. To poskytuje maximální výkon a účinnost a umožňuje zahřátí motoru mnohem rychleji než bez termostatu. Nemít termostat nebude mít žádný nepříznivý vliv na samotný motor, kromě toho, že neběží na maximální účinnost a kromě sledování teploměru byste nezaznamenali žádný rozdíl s termostatem nebo bez něj.
VicS
Známý člen
Připojeno 13. července 2002 Zprávy 48,039 XNUMX
Zkoumání možných příčin toho, že moje Volvo md1 emituje velké množství černých sazí a rychlost lodi je pouze několik uzlů.
Zatím. odblokovali jste zaseknuté zařízení pro studený start a vyčistili zablokovaný port ve výfukovém potrubí (zasypaný karbonovými usazeninami).
Oblouk výfuku je nový, takže není ucpaný a vzduchový filtr je čistý.
Včera jsem sundal kryt termostatu, jen abych zjistil, že tam žádný termostat není – motor běží dobře od té doby, co mám loď (10 let).
Motor jsem nechal servisovat hned po koupi lodi a jednou z položek na faktuře byl náhradní termostat — mohu jen konstatovat, že nebyl nikdy namontován (nebo se úplně rozpadl!).
Otázka zní – neuškodilo provozování motoru bez termostatu?
Neudělalo to žádnou laskavost. Byl by studený, což by mohlo/mohlo vést ke kondenzaci oleje. Olej by se také nezředil na „správnou“ viskozitu. Pozitivní je, že koroze a usazování vodního kamene v chladicím okruhu může být menší.
Kdyby to bylo moje, dal bych si nový. Drahé, ale dostupné od Keypart.
Dave_Seager
Člen
Připojen 4. července 2001 Zprávy 758 Umístění Weybridge, UK
U některých motorů, včetně některých vozů Volvo, může odstranění termostatu skutečně způsobit přehřátí. Je to proto, že když termostat otevře hlavní chladicí kanály, uzavře také obtok. Bez termostatu průtok obtokem snižuje hlavní průtok.
Pokud jste si však nevšimli, že se váš motor přehřívá, absence termostatu pravděpodobně příliš nepoškodila, i když mohlo dojít k nadměrnému opotřebení, protože motoru bude trvat déle, než se dostane na provozní teplotu.
Lakesailor
Nový člen
Připojeno 15. února 2005 Zprávy 35,320 XNUMX Umístění blízko zde
Termostat udržuje motor na správné teplotě otevíráním a zavíráním pro nastavení tepla. To poskytuje maximální výkon a účinnost a umožňuje zahřátí motoru mnohem rychleji než bez termostatu. Nemít termostat nebude mít žádný nepříznivý vliv na samotný motor, kromě toho, že neběží na maximální účinnost a kromě sledování teploměru byste nezaznamenali žádný rozdíl s termostatem nebo bez něj.
U některých motorů, včetně některých vozů Volvo, může odstranění termostatu skutečně způsobit přehřátí. Je to proto, že když termostat otevře hlavní chladicí kanály, uzavře také obtok. Bez termostatu průtok obtokem snižuje hlavní průtok.
Pokud jste si však nevšimli, že se váš motor přehřívá, absence termostatu pravděpodobně příliš nepoškodila, i když mohlo dojít k nadměrnému opotřebení, protože motoru bude trvat déle, než se dostane na provozní teplotu.
U mnoha motorů, zejména těch, které jsou založeny na silničních vozidlech, má termostat dvojí funkci. Kromě toho, že poskytuje rychlé zahřátí na správnou teplotu, aby se zabránilo použití oleje při nízké teplotě a aby se podpořilo odpařování kondenzátu z vnitřku motoru, jak již řekli jiní, vytváří to čistící efekt ve vodních cestách motoru. hlavu válců. Pokud je pouzdro prázdné, voda volí cestu nejmenšího odporu a vytéká přímo z motoru. To může zanechat horká místa, kde voda správně necirkuluje.
I když byste chtěli běžet bez termostatu, je moudré ponechat v pouzdře desku s omezením, aby se podpořil proud vyplachovací vody. (Použil jsem desku z termostatu s odstraněným ventilovým mechanismem). Ale opravdu chcete vědět, proč to děláte, pokud je to vaše zvolená trasa.
Odpovědí je montáž termostatu a zajištění delší životnosti vašeho motoru.
Poslední úprava: 15. dubna 2013
VicS
Známý člen
Připojeno 13. července 2002 Zprávy 48,039 XNUMX
U některých motorů, včetně některých vozů Volvo, může odstranění termostatu skutečně způsobit přehřátí. Je to proto, že když termostat otevře hlavní chladicí kanály, uzavře také obtok. Bez termostatu průtok obtokem snižuje hlavní průtok.
U mnoha motorů, zejména těch, které jsou založeny na silničních vozidlech, má termostat dvojí funkci. Kromě toho, že poskytuje rychlé zahřátí na správnou teplotu, aby se zabránilo použití oleje při nízké teplotě a aby se podpořilo odpařování kondenzátu z vnitřku motoru, jak již řekli jiní, vytváří to čistící efekt ve vodních cestách motoru. hlavu válců.
Z popisu v dílenské příručce, http://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/md1-d1-md2-d2.html#/30 vyplývá, že toto platí pro MD1
Billjratt
Aktivní člen
Připojeno 9. září 2004 Zprávy 2,963 XNUMX Umístění Firth of Clyde
Důvod, proč chyběl termostat, je třeba nejprve prozkoumat a opravit. Vsadím se, že někde jsou omezené galerie, které potřebují vyčistit sůl.
Také bych vsadil na podobnou situaci „někde“ ve výfukovém systému, ačkoli říkáte, že byl odkoksován. Jste si jisti, že se pryžová trubka neoddělila – například jak je stará?
Tony Cross
Známý člen
Připojen 14. ledna 2013 Zprávy 7,996 XNUMX Umístění Agios Nikolaos, Kréta
Zkoumání možných příčin toho, že moje Volvo md1 emituje velké množství černých sazí a rychlost lodi je pouze několik uzlů.
Zatím. odblokovali jste zablokované zařízení pro studený start a měli jste vyčistit ucpaný port ve výfukovém potrubí (zasypaný karbonovými usazeninami).
Oblouk výfuku je nový, takže není ucpaný a vzduchový filtr je čistý.
Včera jsem sundal kryt termostatu, jen abych zjistil, že tam žádný termostat není – motor běží dobře od té doby, co mám loď (10 let).
Motor jsem nechal servisovat hned po koupi lodi a jednou z položek na faktuře byl náhradní termostat — mohu jen konstatovat, že nebyl nikdy namontován (nebo se úplně rozpadl!).
Otázka zní – neuškodilo provozování motoru bez termostatu?
Není tedy pravděpodobné, že jsou vaše vstřikovače „zanesené karbonovými usazeninami“ a to může být váš problém? Mám podezření, že chybějící termostat je červený sleď.
wotayottie
Nový člen
Připojen 1. července 2007 Zprávy 11,639 XNUMX Umístění swansea
Nebojte se. Je to starý motor a postavený mnohem tvrději než moderní upravené motory pro zemní práce. Zkusil bych zapojit termostat a pak dát motoru bůhví jak dlouho přiměřeně nabitý trénink, abych spálil veškerý možný uhlík. pravděpodobně bude vše v pořádku, ale pokud ne, můžete jít odtud.
Svatozář
Známý člen
Připojeno 10. listopadu 2009 Zprávy 1,859 XNUMX Umístění Wetherby
Nebojte se. Je to starý motor a postavený mnohem tvrději než moderní upravené motory pro zemní práce. Zkusil bych zapojit termostat a pak dát motoru bůhví jak dlouho přiměřeně nabitý trénink, abych spálil veškerý možný uhlík. pravděpodobně bude vše v pořádku, ale pokud ne, můžete jít odtud.
MD1 byl postaven jako zděný přístavek – tedy velmi pevně. Očekávám, že černý kouř (což je nespálené palivo) je důsledkem ucpání nebo ucpání vstřikovače, protože motor byl příliš dlouho studený. Dal bych do paliva nějakou úpravu nafty (něco z toho předem promíchej v kanystru) před dlouhým a tvrdým provozem, jak popisuje wotayottie. To by vám mohlo problém vyřešit. Pokud ne, může být nutné nechat vstřikovač opravit (nejsem si jistý kde, protože se jedná o velmi starý motor.)
Mimochodem jsem provozoval svůj velmi starý MD1 po mnoho let na motorový olej F1 0W40. Udělal jsem to, protože olej byl za studena tak řídký, že jsem ji mohl nastartovat ručně – jakýkoli jiný olej a viskózní tah oleje znamenaly, že jsem nemohl nastartovat ručně. Smyslem tohoto fóra je používat na staré motory velmi základní minerální olej, ale ve vašem případě může být plně syntetický olej, který se vyplatí – přeci jen vám stačí 1 litr. Rozhodně to mému motoru neuškodilo a může vás dostat z škrábance, pokud (jako já) nedostáváte z dynastartu moc náboje a vybité baterie představují potenciální nebezpečí.
hodně štěstí a dej vědět, jak jsi na tom
Martin
Při teplotě spalování o několik set stupňů vyšší než je teplota chladicí kapaliny, chod chladicího systému za studena odebírá více tepla ze spalování, a tak snižuje výkon motoru. Studený motor tedy spotřebuje více paliva při stejném zatížení. Pro tuto úvahu by bylo hezké spustit teplotu chladicí kapaliny o několik set stupňů vyšší, ale písty a kroužky ještě nedokážou přenést vyšší teploty. Keramické písty, válce a kroužky mohou v budoucnu umožnit vyšší teploty chladicí kapaliny. V zásadě platí, že čím tepleji můžete motor provozovat A stále ho mazat (je tam velké drhnutí) a odvádět odpadní teplo (u dieselu více než 2/3 tepelné energie v palivu jde do oleje a chladicí kapaliny), tím lépe .
Pak jsou tu vedlejší účinky na olej. Voda je produktem spalování uhlovodíkových paliv (ze spalování vodíku). Chladné stěny válců kondenzují vodu, která pak může stékat do klikové skříně. Následuje spálené palivo. Oba nepříznivě ovlivňují mazací olej. Vytváří kal a ten blokuje průchody a vodní a palivové části „mazacího“ oleje se špatně maže, takže se opotřebovávají ložiska. Navíc voda s produkty spalování, jako jsou ty ze spalování trochy síry, vytváří kyselinu sírovou, která požírá ložiska.
Spuštění motoru co nejblíže k varu vody (180 nebo 210 stupňový termostat s uzavřeným a tlakovým chladicím systémem) vaří palivo a vodu z oleje, čímž se výrazně prodlužuje životnost ložisek a oleje.
Provozování motoru bez termostatu je ZNEUŽÍVÁNÍ, nedělejte to. Pokud se motor nezahřeje, termostat správně nezavírá. Vložte nový termostat. Pokud se motor stále nezahřívá, omezte v zimě proudění vzduchu přes chladič.
| Re: Běžící motor bez termostatu v reakci na Willy P, 03-25-2005 18:59:25 |
Existuje úvaha, která zní takto.” příliš horké a vaření je špatné. takže chladnější musí být lepší.” Problémem většiny dieselů je, že běží příliš studené, ne příliš horké. Při nízké zátěži nebo volnoběhu je termostat zcela uzavřen a motor nikdy nedosáhne požadovaných 180 až 195 F. Do dieselu je vždy nasáván plný vzduch. Při volnoběhu/lehké zátěži malé množství vstřikovaného paliva vytvoří jen malý pssst plamen uprostřed spalovací komory. Většina nasátého vzduchu se nespotřebuje ve spalovacím procesu. Pouze odebírá teplo z motoru a odvádí ho ven. Chlazení motoru. Stejný problém s hořáky na olej, dřevo, uhlí a plyn atd. Pan Tinkers si myslí, že trochu vzduchu je dobré, více je lepší. Takže úplně otevřou přívod vzduchu a přidají maximální množství studeného nevyužitého vzduchu. Celková účinnost právě klesla. Z dlouhodobého hlediska spálíte více paliva, abyste do domu nasáli více studeného vzduchu, ohřívali ho a nevyužitý vzduch vyfukovali ven.
Při 180-195 se snižuje opotřebení stěny válce, kroužku a pístu. Studené stěny válců kondenzují na rukávech nespálené palivo. A zřeďte tu tenkou vrstvu mazacího oleje v pórech kovu, což způsobuje zrychlené opotřebení. Studené teploty také naplní a přilepí kroužky/přistane uhlíkem/sazemi. Spolu s dříve uvedenými usazeninami port/spalovací/ventil a „mokré stohování“. Postav ten traktor na generátor vývodové hřídele nebo tak něco a začni měřit teplotu chladicí kapaliny vstupující do rad, než se zahřeje a pod tlakem. Mám podezření, že vaše IH zřídka dosáhne správných provozních teplot se statem.
| Re: Běžící motor bez termostatu v reakci na Willy P, 03-25-2005 18:59:25 |
Určitě tím zpomalíte proces zahřívání a motoru bude trvat déle, než se dostane na provozní teplotu. To znamená horší výkon, větší znečištění oleje palivem a další špatné věci.
Správně navržený chladicí systém také odpovídá za omezení průtoku termostatem. Jeho odstranění u některých motorů zvyšuje riziko kavitace vodní pumpy a dalších špatných věcí.
Běh bez termostatu ve vaší situaci nemá žádné výhody. Proč bys proboha chtěl?
| Re: Běžící motor bez termostatu v reakci na Willy P, 03-25-2005 18:59:25 |
Nechte dostatečně na pokoji. Vyndejte ten termostat a starý traktor bude celý slintat.
Ta 414 potřebuje teplo.
| Re: Běžící motor bez termostatu v reakci na Willy P, 03-25-2005 18:59:25 |
Willy, otočme otázku. Co myslíš, že se získá odstraněním termostatu? Pokud si myslíte, že bez něj to bude lepší, divte se, proč ho výrobce vůbec nainstaloval?
