Společnost BYD předstihla Teslu jako celosvětově nejprodávanějšího výrobce elektrických vozidel a brzy se k ní přidají další čínští výrobci, kteří vedou elektrickou revoluci na úkor svých západních konkurentů.
„Věříme, že BYD a další přední čínští [výrobci] jsou připraveni dobýt světový trh špičkovými, levnými EV pro masy, čímž urychlí globální přijetí EV,“ uvedla investiční banka UBS ve zprávě.
UBS a další experti uvedli, že pouze Tesla může držet krok s Číňany.
Evropa bude hlavním cílem a vyloučí USA, alespoň prozatím Wall Street Journal.
„Západní země začínají být znepokojeny tím, že levnější čínská elektrická vozidla zaplaví jejich trhy. Evropa zahájila antisubvenční vyšetřování elektromobilů z Číny, zatímco Bidenova administrativa zvažuje zvýšení cel na čínská elektrická vozidla,“ uvedl komentátor WSJ Heard on the Street Jacky Wong.
V USA se neprodávají žádné čínské elektromobily kvůli pravidlům vylučujícím baterie a další komponenty vyráběné čínskými výrobci z jejich dodavatelského řetězce podle zákona o snižování inflace.
BYD zrychlil za Teslu a získal titul největšího světového prodejce EV ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023, prodal asi 530,000 485,000, čímž překonal Teslu XNUMX XNUMX.
50letá cesta udržitelnosti jízdních kol Brompton
Koncem loňského roku společnost BYD oznámila, že postaví novou továrnu v Szegedu na jihu Maďarska, což jí pomůže vyhnout se zvýšeným clům, které by Evropská unie mohla uložit, pokud zjistí nadměrné dotace. Další čínské společnosti budou pravděpodobně následovat příklad BYD a montovat auta v Evropě.
Evropa se pravděpodobně stane bojištěm čínských elektromobilů s pouze jedním pravděpodobným vítězem, vzhledem k alespoň 30% cenové výhodě, kterou mají podle UBS čínské BYD, Geely, SAIC, NIO a Great Wall Motors. BYD Dolphin stojí v Británii kolem 33,000 3 dolarů, což je téměř o třetinu méně než jeho deklarovaný ekvivalent, VW ID.XNUMX.
BYD ATTO-3 EV (foto od Sonu Mehta/Hindustan Times přes Getty Images)
Hindustan Times prostřednictvím Getty Images
Sloupec Breakingviews agentury Reuters počítá s tím, že Tesla to bude stále míchat s Číňany na vrcholu EV stromu, zatímco takzvaní „starší“ hráči jako Ford Motor, General Motors a Volkswagen bojují. V Evropě a USA zaznamenala poptávka po EV v poslední době hit, přičemž tyto „starší“ firmy zjistily, že jejich produkce elektromobilů se hromadí na prodejnách.
„I když vezmeme v potaz nedávné výkyvy, celosvětový prodej elektromobilů stoupá rychleji než prodej elektromobilů poháněných benzinem, přesto tvoří jen o něco více než desetinu dodávek nových vozů. Obě společnosti také stále rozšiřují výrobní kapacitu, Tesla v Německu a Mexiku, zatímco BYD se zakládá v Maďarsku, Brazílii a Thajsku (a údajně také v Mexiku, podle Dunne Insights),“ řekl Antony Currie z Breakingviews.
Michael Dunne, generální ředitel společnosti Dunne Insights, řekl, že žádný jiný výrobce se nemůže rovnat cenám elektromobilů BYD. Společnosti vyhovuje vytvářet tenké marže, aby získala podíl na trhu, a to děsí konkurenci v USA, Evropě, Koreji a Japonsku, kromě Tesly.
BYD Dolphin EV (foto John Keeble/Getty Images)
„BYD nyní vyrábí pravděpodobně nejpokročilejší baterii na světě, nazvanou Blade. Baterie poskytuje maximální hustotu energie, bezpečnost a účinnost. Většinu zisků přináší superúčinný design bateriového bloku a inovativní výrobní procesy. Představte si Blade jako ekvivalent vysoce kvalitního benzínového motoru Toyota: spolehlivý, cenově dostupný a účinný. Mercedes, Ford a Kia se již rozhodly odebírat některé své baterie od BYD,“ řekl Dunne.
Dunn řekl, že Tesla se zatím BYD nebojí.
„Tesla má mimořádnou globální sílu značky. Obraz BYD je poněkud nevýrazný, vyvolává jen málo emocí. Jako společnost zabývající se bateriemi, která přešla na automobily, BYD stále hledá identitu, která osloví zákazníky,“ řekl Dunne.
Tesla je stále prémiovým výrobcem, zatímco BYD obsluhuje převážně masové trhy.
„Věci se mohou změnit. Ale dnes se jen málokdo dívá na Teslu a rozhodne se pro BYD,“ řekl Dunne. Nabíjecí síť a software od Tesly jsou stále daleko před BYD.
Ford Mustang Mach-E (Foto: FREDERIC J. BROWN/AFP přes Getty Images)
AFP prostřednictvím Getty Images
UBS uvedla, že poptávka po elektrických vozidlech v Evropě zůstane v roce 2024 nevýrazná, přičemž Číňané přidají až 200,000 1,950,000 vozidel na celkový trh a dosáhne přibližně XNUMX XNUMX XNUMX. Ale potom si dejte pozor na Evropu.
„Očekáváme, že do roku 2030 budou čínští [výrobci] vlastnit jednu třetinu celosvětového trhu s [EV] auty. Evropané jsou nejvíce ohroženi,“ uvedla UBS.
Peking vstoupil „na vše“ do elektromobilů – otřásl Washingtonem a Bruselem.
By Rishi Iyengar, reportér v Zahraniční politika, a Christina Lu, reportér v Zahraniční politika.
- Věda a technika
- United States
- Čína
- Evropa
- Rishi Iyengar
- Christina Lu
4. ledna 2024, 5:18
Tesla je po léta synonymem pro elektromobily a těší se dominanci v sektoru, který se automobilky po celém světě zoufale snaží otřást. V roce 2024 se to čínskému rivalovi podařilo.
Tesla je po léta synonymem pro elektromobily a těší se dominanci v sektoru, který se automobilky po celém světě zoufale snaží otřást. V roce 2024 se to čínskému rivalovi podařilo.
BYD, gigant EV se sídlem v Shenzhenu, prodal za poslední tři měsíce roku 526,000 484,000 2023 plně elektrických vozidel oproti XNUMX XNUMX od Tesly, podle údajů zveřejněných tento týden oběma společnostmi, čímž vůbec poprvé překonal americkou automobilku v čele s miliardářem Elonem Muskem.
Rychlý vzestup společnosti BYD, i když není překvapením pro odborníky v oboru, je produktem letitého úsilí Číny o vybudování své automobilové výrobní základny a posílení pozice na globálním automobilovém trhu. Tato snaha byla z velké části úspěšná – Čína loni předčila Japonsko jako největší světový vývozce automobilů, podle odhadů mnoha průmyslových odvětví; Společnost pro průzkum trhu Canalys očekává, že elektromobily budou tvořit přibližně 40 procent tohoto exportu. Peking nalil miliardy dolarů a obrovské zdroje do výroby EV a BYD – což znamená „Build Your Dreams“ – je jedním z jeho předních šampionů.
„Vláda v Číně šla do elektromobilů naplno,“ řekla Erica Downsová, expertka na čínské energetické trhy z Centra globální energetické politiky Kolumbijské univerzity. „Bylo to odvětví, které chtěli rozvíjet, a ujistili se, že mají různé stavební bloky potřebné pro úspěch – takže existovaly dotace pro výrobce elektromobilů; existovaly dotace kupujícím EV; a pracovali na zajištění dostatečné infrastruktury pro nabíjení.“
Tato strategie již dlouho otřásá Washingtonem a Bruselem, kde technologická konkurence s Pekingem dominuje zahraničněpolitickým zájmům a politici se obávají, že příliv vozidel vyrobených v Číně by mohl zatížit jejich domácí trhy. Aby omezil technologický pokrok Číny ve strategických sektorech, jako jsou polovodiče a umělá inteligence, zavedl Washington kontroly exportu a představil novou legislativu, jako je zákon o snižování inflace, zaměřený na posílení domácích kapacit a přilákání větší výroby na americké břehy. Za Bidenovy vlády bylo posílení sektoru amerických elektromobilů klíčovým bodem této strategie.
Washington, znepokojený čínským vývozem elektromobilů, údajně zvažuje zvýšení cel na čínská elektrická vozidla. Wall Street Journal hlášeno v prosinci; již nyní čelí 25procentnímu clu. „Ve Spojených státech existují skutečné obavy z toho, že na trh přijdou čínské elektromobily, které budou dominovat a znevýhodnit domácí výrobce,“ řekl Downs.
Podobné obavy zachvátily také Evropskou unii, která loni na podzim zahájila vyšetřování čínských dotací na elektromobily, protože rostly obavy ohledně ambicí Pekingu na elektromobily. Za poslední tři roky vzrostl celosvětový export EV z Pekingu o úžasných 851 procent – přičemž většina vozů míří do Evropy. Bruselské vyšetřování, které stále probíhá, by mohlo vést k dalším clům na čínský export.
„Globální trhy jsou nyní zaplaveny levnějšími čínskými elektromobily,“ prohlásila předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová, když byla sonda poprvé oznámena. “A jejich cena je uměle udržována na nízké úrovni obrovskými státními dotacemi.”
Peking má dvě klíčové výhody ve své snaze vést globální závod EV. Jedním z nich je naprostá velikost vlastního sektoru: Čína je domovem největšího automobilového trhu na světě, a to jak z hlediska výroby, tak podle ročního prodeje. Odvětví má podle amerického ministerstva obchodu pouze růst, přičemž se předpokládá, že domácí výroba v zemi do roku 35 stoupne na 2025 milionů vozidel.
Ve snaze využít tento trh dokonce Tesla utratila miliardy dolarů za vybudování „gigatovárny“ v Šanghaji, kde v roce 2022 vyrobila více než polovinu svých vozů. Další starší společnosti jako Volkswagen a Volvo také provedly velké investice a dokonce vstoupily do společné podniky s čínskými protějšky, což zase pomohlo Číně zlepšit její vlastní možnosti výroby automobilů.
„Musíte tam být, abyste zachytili trh. Je velmi těžké to oddělit,“ řekl Xiaomeng Lu, ředitel geotechnologické praxe Eurasia Group. “Prostě se vymyká logice, aby tam nebyli, a myslím, že právě proto je tento konkrétní sektor jakýmsi tmelem mezi evropskými společnostmi, americkými společnostmi a čínským trhem.”
Druhou výhodou je čínská kontrola globálních dodavatelských řetězců baterií. Po desetiletí trvajícím tlaku Peking v drtivé většině řídí dodavatelské řetězce pro kritické minerály napájející baterie elektromobilů a další technologie čisté energie, včetně grafitu, lithia a kobaltu. Tato dominance je zvláště výrazná u vzácných zemin, mocných prvků, které podporují pobřežní větrné turbíny, naváděcí systémy raket a mnoho dalšího. V sektoru vzácných zemin je v současnosti 85 procent zpracování a 92 procent výroby magnetů ovládáno Čínou.
„Evropa a Spojené státy právě nejsou ve hře, pokud jde o vzácné zeminy, výrobu bateriových článků, těžbu a rafinaci vzácných zemin,“ řekl Tu Le, výkonný ředitel poradenské společnosti Sino Auto Insights.
BYD je ukázkovým příkladem toho, jak čínské společnosti využily této dynamiky k získání důležitého náskoku. Než se tato čínská firma stala gigantem EV, byla především výrobcem baterií a stále vyrábí své vlastní baterie – pozadí, které jí poskytlo hluboké odborné znalosti a významnou pozici na globálním trhu EV.
„Mají tam skutečnou konkurenční výhodu,“ řekl Colin McKerracher, vedoucí analýzy dopravy a automobilového průmyslu v BloombergNEF. „Nejenže mají nákladovou výhodu z vertikální integrace, kterou mají díky výrobě baterií i vozidel, ale také vyrábějí lepší baterie než mnoho jiných skupin, a to jen z hlediska nákladů a termínů. výkonu a bezpečnosti.”
A zatímco tržní síla a dominance vzácných zemin představují páky, které by Čína mohla zatáhnout, aby ztížila život západním společnostem, její vlastní propadající ekonomika znamená, že pro Peking by rozbití tohoto skla vyžadovalo značnou nouzovou situaci.
“Čínská ekonomika je slabší, takže si myslím, že skutečné nasazení síly by pravděpodobně odcizilo země, se kterými se skutečně snaží stavět mosty,” řekl Le.
Propojenost globálního automobilového dodavatelského řetězce také znamená, že je těžké odříznout přístup bez nepředvídatelných globálních řetězových efektů, které by mohly poškodit každého. „Myslím, že [Číňané] si uvědomují, že když vyjmou velké kladivo, udeří se do nohy,“ řekl Lu z Eurasia Group.
Velká otázka, před kterou nyní BYD stojí, je otázka, která nakonec přichází pro všechny úspěšné čínské firmy: Dokáže svůj domácí úspěch přetavit do globální dominance? Společnost již pronikla na trhy citlivé na náklady, jako je Indie a jihovýchodní Asie, a bude se snažit dále expandovat, pokud ji nezastaví západní protekcionismus a obavy z čínských technologií.
I zde se schyluje k bitvě s Teslou – obě společnosti usilují o rozšíření výroby po celém světě, přičemž BYD oznámila nové továrny v Maďarsku a Brazílii, zatímco Tesla oznámila nové zařízení v Mexiku a údajně zvažuje expanzi do Indie. Věci by se mohly zkomplikovat, pokud budou země nuceny zvolit si stranu.
„I když na trzích rozvinutých zemí existují velké celní bariéry, produktové portfolio společnosti BYD znamená, že může výrazně expandovat na trzích rozvojových zemí, kde jí vertikální integrace dodavatelského řetězce poskytuje některé významné nákladové výhody,“ řekl Paul Triolo, Čína. analytik a vedoucí technologické politiky ve skupině Albright Stonebridge Group.
Těžká závislost Tesly na Číně by paradoxně mohla skončit na vahách. „Je zde riziko, že 52 procent mé výroby pochází z jednoho místa,“ řekl Le ze Sino Auto Insights. “Možná to vyváží nebo vynuluje růst, který má BYD mimo Čínu.”
Prozatím však odborníci tvrdí, že bezprostřední geopolitický dopad nejnovějšího úspěchu BYD bude z velké části omezen na velké vítězství Číny v oblasti vztahů s veřejností. Závod elektrických aut je do jisté míry analogický s průmyslem chytrých telefonů, kde Apple a jihokorejský Samsung vyhrávají na vrcholu a všichni ostatní se snaží dohnat.
„Nemyslím si, že zde existuje nějaké skutečné riziko pro konkurenceschopnost USA. USA mají Teslu; Čína má BYD. Jsou to dvě přední společnosti zabývající se elektromobily na světě,“ řekl McKerracher. “Jsou tak daleko před všemi ostatními, že to není tak, že by ani jeden z nich zůstal pozadu.”
