HONG KONG – Čínská automobilka BYD se považuje za největší automobilovou značku, o které jste nikdy neslyšeli. Brzy to možná bude potřebovat jiný slogan.
Automobilka je připravena překonat Teslu jako nového celosvětového lídra v prodeji plně elektrických vozidel (EV). Až se tak stane – pravděpodobně v tomto čtvrtletí – bude to jak symbolický bod obratu pro trh EV, tak další potvrzení rostoucího vlivu Číny v globálním automobilovém průmyslu.
V sektoru, kterému stále dominují známější jména, jako je Toyota Motor, Volkswagen a General Motors, čínští výrobci včetně BYD a SAIC Motor vážně pronikají. Poté, co v posledních několika letech přeskočila Spojené státy, Jižní Koreu a Německo, Čína nyní soupeří s Japonskem o globální prvenství ve vývozu osobních automobilů. Asi 1.3 milionu z 3.6 milionu vozidel odeslaných z pevniny v říjnu tohoto roku bylo elektrických.
„Konkurenční prostředí automobilového průmyslu se změnilo,“ řekla Bridget McCarthy, vedoucí čínských operací pro hedgeový fond Snow Bull Capital se sídlem v Shenzhenu, který investoval jak do BYD, tak do Tesly. „Už to není o velikosti a dědictví automobilových společností; jde o rychlost, jakou mohou inovovat a opakovat. BYD se začal připravovat již dávno, aby to dokázal rychleji, než si kdokoli myslel, že je to možné, a nyní musí zbytek průmyslu závodit, aby to dohnal.“
Předání prodejní koruny EV také odráží posun v konkurenční dynamice mezi Elonem Muskem z Tesly, nejbohatším manažerem světa, a zakladatelem miliardáře BYD Wangem Chuanfuem.
Zatímco pan Musk varoval, že si jeho elektromobily s tak vysokými úrokovými sazbami nemůže dovolit dostatek spotřebitelů, pan Wang je pevně v útoku. Jeho společnost nabízí půl tuctu modelů s vyšším objemem, které stojí mnohem méně, než kolik si Tesla účtuje za svůj nejlevnější sedan Model 3 v Číně.
Když klub majitelů Tesly v květnu sdílel klip, na kterém se pan Musk chechtal na auta BYD během vystoupení v televizi Bloomberg v roce 2011, Musk odepsal, že vozidla BYD jsou „v dnešní době vysoce konkurenceschopná“.
Pravděpodobná změna v globálním pořadí klonování elektromobilů znamená uskutečnění cíle, který si pan Wang (57) stanovil v době, kdy Čína právě začínala podporovat svůj nyní světově nejlepší automobilový průmysl. Zatímco BYD se doma stále odklání od Tesly a všech ostatních automobilových značek, replikace jeho zaběhnutého úspěchu v zahraničí se ukazuje jako ošemetná.
Zdá se, že Evropa je připravena připojit se k USA a uvalit na dovoz čínských aut vyšší cla, aby ochránila tisíce pracovních míst ve výrobě. Trhy s EV v jiných zemích jsou stále v plenkách a nejsou zdaleka tak lukrativní. Vedení považuje USA za prakticky zakázané kvůli eskalaci obchodního napětí mezi Washingtonem a Pekingem.
Pan Wang není žádný Musk – vyhýbá se sociálním sítím a do značné míry se vyhýbá záři reflektorů. Ale v netypicky drzém projevu proneseném týdny předtím, než Evropská unie zahájila vyšetřování toho, jak Čína dotuje svůj průmysl EV, pan Wang prohlásil, že nastal čas, aby čínské značky „zbořily staré legendy“ automobilového světa.
Zatímco mnoho kupujících aut mimo Čínu si BYD stále uvědomuje jen matně, Warren Buffett rozhodně ne. V roce 2008 investovala společnost Berkshire Hathaway přibližně 230 milionů USD (304 milionů S$) do téměř 10procentního podílu v čínské automobilce. Když Berkshire loni začal zmenšovat svůj podíl – akcie BYD se obchodovaly poblíž svého historického maxima – hodnota jeho podílu vyletěla zhruba 35krát na přibližně 8 miliard USD.
V roce 2016 společnost najala Wolfganga Eggera jako šéfa designu, roli, kterou dříve zastával pro Audi a Alfa Romeo. To také přilákalo další mezinárodní manažery, včetně šéfa designu exteriéru Ferrari a špičkového interiérového designéra pro Mercedes-Benz.
V době, kdy Čína pozvala Teslu, aby postavila první automobilku v zemi plně vlastněnou zahraničním subjektem, BYD již rezignoval na výrobu nenáročných ekoboxů. Nyní jeho nejdražší model – sportovní užitkový vůz Yangwang U8 – stojí 1.09 milionu juanů (203,700 XNUMX S$).
Více k tomuto tématu
Zatímco úroveň vládních dotací hrála roli v obrovském růstu EV v Číně, Paul Gong, vedoucí čínského výzkumu automobilů UBS Group, věří, že větším faktorem je úroveň konkurence, kterou tato podpora zplodila.
„Musí pracovat na inovaci, musí se snažit najít to, co spotřebitelé skutečně chtějí, a musí optimalizovat své náklady, aby se ujistili, že jejich elektrická vozidla budou na tomto vysoce konkurenčním trhu konkurenceschopná,“ řekl Gong. Po stržení sedanu BYD Seal a zjištění 25procentní cenové výhody oproti starším konkurentům jeho tým dospěl k závěru, že čínští výrobci budou pravděpodobně do konce dekády vlastnit třetinu celosvětového automobilového trhu.
V současné době má Tesla stále porážku BYD v klíčových metrikách, včetně příjmů, příjmů a tržní kapitalizace. Analytici společnosti Bernstein očekávají, že se některé z těchto mezer v příštím roce výrazně uzavřou – předpokládají, že Tesla vygeneruje tržby 114 miliard USD oproti 112 miliardám USD společnosti BYD.
Analytici očekávají, že BYD příští rok uvede na trh své elektromobily třetí generace, které budou nabízet více technologií, jako jsou například funkce automatického řízení. To je jedna oblast, kde BYD zaostává se svými cenově dostupnějšími produkty oproti nováčkům, jako jsou Nio a Xpeng. I když se počet automobilových rivalů v Číně zmenšil z více než 500 na přibližně 100, stále se objevují noví účastníci, včetně dobře financovaného technologického giganta Huawei Technologies.
Když se Bloomberg News v březnu ptal pana Wanga, zda má BYD aspirace na to, aby byl tak velký jako Toyota, která bude v roce 2023 čtvrtým rokem po sobě celosvětově nejprodávanějším výrobcem automobilů, řekl, že rozvoj odvětví EV povede k průmyslovému odvětví. přeskupení.
“Jak si automobilka povede, bude záviset na její technologii a reakci,” řekl. „BYD v elektrifikaci Číny je prozatím vítězem, ale jak to bude zítra, nemůžeme s jistotou říci. Ale opřeme se o naše výhody a budeme dál vyrábět dobré produkty.“ BLOOMBERG
