K-drama, K-pop, kimchi, bibimbap: Korejská kultura ve formě zábavy a jídla se již dlouho ujala v Kalifornii a po celých USA.
Je čas přidat do seznamu korejská auta.
Jistě, korejští výrobci automobilů prodávají auta v USA po celá desetiletí – a úspěšně, i když se snaží překonat pověst levných a vysoce hodnotných alternativ k japonským vozům.
Nyní jsou korejská auta chladná. Hyundai, Genesis a Kia – všechny vyrobené společností Hyundai Motor Group – nejenže dosáhly rovnocennosti s předními světovými výrobci automobilů, ale také „v některých segmentech překonaly Japonce,“ řekla Jessica Caldwell, automobilová analytička společnosti Edmunds.
Zvláště pozoruhodný je vysoký styl a raný úspěch nových elektrických vozů skupiny. “Ioniq 5 a Ioniq 6 jsou vynikající,” řekl Caldwell. “Dělají to, co Tesla před lety – otáčejí hlavu.”
Los Angeles se chystá získat svou první testovací flotilu robotaxi
Společnost Motional, která vyrábí technologie pro automobily bez řidiče, nasadí autonomní vozy Hyundai Ioniq 5 EV na silnice kolem L.A., protože ve městě hledá inženýrské talenty.
Japonské automobilky mezitím tak daleko zaostávají v elektromobilech, že to způsobuje rozruch a obrat v jejich nejvyšších manažerských řadách, zejména v Toyotě zaměřené na hybridní pohon, která nedávno nahradila svého generálního ředitele.
Tesla podle Edmundse zůstává daleko vpředu v prodeji elektromobilů s 59% podílem na trhu v USA. Ale společnosti jako Hyundai s čerstvějšími modely a novým designem karoserie mají Elona Muska koukat přes rameno.
Když před rokem debutovaly Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6, kompaktní elektrická SUV se základní cenou kolem 48,000 37,000 USD, prodej v USA dosáhl v prvních třech čtvrtletích roku 2022 celkem 5 6 vozů. Ioniq XNUMX a EVXNUMX postavené na stejné základní platformě , společně předstihli Ford Mustang Mach-E jako uchazeč o druhé místo, podle Edmundse. Korejské značky byly připraveny převzít plášť hlavního vyzyvatele Tesly a kvůli své nižší ceně možná posunout jehlu kupředu v masovém přijetí EV.
Pak zákon o snížení inflace, 369miliardový účet za klima Bidenovy administrativy, přibrzdil. Podle zákona by pouze elektrická vozidla montovaná v USA měla nárok na slevu na dani 7,500 XNUMX USD, což je špatná zpráva nejen pro Hyundai a Kia, ale také pro všechny výrobce elektromobilů v Japonsku a Evropě. Tato část IRA nastartovala okamžitě, když prezident Biden v srpnu zákon podepsal.
Redakce: Prodeje elektromobilů v Kalifornii rostou. Škoda, že jsou to většinou Tesly
Téměř 1 z 5 nových aut prodaných v Kalifornii mělo v roce 2022 nulové emise, ale většina z nich jsou Tesly a další špičkové modely. To ukazuje, jak daleko musí stát zajít, aby byl přechod na elektrická vozidla spravedlivý.
Výsledek: Prodej vozů Hyundai/Kia EV se dramaticky zpomalil a Ford Mustang Mach-E znovu obsadil druhé místo.
Představitelé Hyundai uvedli, že se cítí zaslepeni, zvláště poté, co prezident Biden řekl korejské delegaci v Bílém domě týdny před schválením zákona o snižování inflace: „Máme vám záda,“ řekl šéf Hyundai pro Severní Ameriku Jose Munoz.
„Nejsme z toho nadšení,“ řekl v nedávném rozhovoru v kancelářích Hyundai Motor America ve Fountain Valley. Zvláště po letech strávených snahou vyhovět regulačním požadavkům a zároveň pokusit se navrhnout auta, která si chtějí američtí spotřebitelé koupit.
Změna Soulu
V sídle Hyundai Motor Group v Soulu před šesti lety byla rozlehlá dlážděná hala pod dvěma kancelářskými věžemi (jedna pro Kia, jedna pro Hyundai) prázdná, sterilní a tichá. Starší muži v tmavých oblecích a kravatách se tiše pustili do svých věcí.
Dnes je těžké rozeznat stejnou halu, jejíž atmosféra připomíná spíše velkou kavárnu v módní čtvrti Soulu. Mladí muži – a ženy – spolu tráví čas u stolů v kavárně a streamují pop music. Šedovlasí kluci, někteří stále ve sportovních kabátech – ale bez kravat – jsou roztroušeni a zapadají, jak nejlépe mohou.
Kultura společnosti zaznamenala v roce 2020 pozoruhodný obrat po nástupu Euisuna Chunga do funkce výkonného předsedy Hyundai Motor Group. Je to 52letý vnuk zakladatele Hyundai Juyung Chung, který proměnil jedinou autodílnu v Soulu ve čtyřicátých letech minulého století v globální průmyslovou velmoc.
Vnuk Chung povýšil ve svém nejnovějším managementu 224 zaměstnanců se zaměřením na výzkum a vývoj a kladl větší důraz na povýšení lidí do 50 let na vysoké pozice, což je v Jižní Koreji považováno za odvážný krok.
V roce 2020 začal pokládat to, co výkonný ředitel Hyundai John Suh nazývá „základními technologiemi“. Ten rok uzavřel společný podnik s názvem Motional (který plánuje nabízet službu robotaxi v Los Angeles), koupil výrobce humanoidních robotů Boston Dynamics a vytvořil společnost pro elektrické letecké taxi, Supernal.
Suh, který se k Hyundai připojil v roce 2011, provozuje Hyundai’s New Horizons Design Studio v kalifornském Fremontu, kde se tým snaží přidat nohy do terénních vozidel pro snadnější výstupy z náročných míst. Přestože Hyundai má dlouho pověst inovací, Suh pod novým předsedou řekl: „Věci se skutečně posunuly na jinou úroveň. Je úžasné to vidět.”
Než Euisun Chung převzal kontrolu, společnost čelila těžkým rozhodnutím o tom, jak agresivně prosazovat trh čistě EV. Japonské společnosti hrály na jistotu, zejména Toyota, předpokládaly, že její odborné znalosti v oblasti hybridů ji ponesou kupředu a že obavy z dojezdu způsobí, že spotřebitelé upřednostní auto s baterií na kratší cesty a benzínovým motorem na dlouhé.
V Hyundai slyšel Chung různé názory mezi svými vrcholovými manažery. “Existovalo mnoho perspektiv,” řekl Heung Soo Kim listu The Times ve své kanceláři v Soulu. “Někteří lidé v té době věřili v EV a někteří ne.” Kim byla věřící. Koneckonců je šéfem elektromobilů Hyundai Motor Group. Chung se nakonec rozhodl jít all-in na EV.
Klíčovým rozhodnutím bylo vybudovat platformu pouze pro elektromobily, na které by bylo možné vozy stavět. Dříve u vozů jako Hyundai Kona a Kia Niro společnost vyměnila elektrické pohony do vozů, které byly vyvinuty pro benzínové motory. Platforma se nazývá E-GMP, což je nevkusný název, ale technologie s bohatým závazkem: 16.5 miliardy dolarů na vývoj EV do roku 2030.
„Naší vizí je mít celé portfolio – hybrid, plug-in hybrid, palivové články, baterie,“ řekl Kim.
Spousta dalších automobilek vyvíjí vlastní elektromobily a Tesla dokázala, že zákazníci chtějí auta, která jsou vzrušující. Bland by to nepřerušil.
Specializovaná platforma elektromobilů umožňuje konstruktérům mnohem větší flexibilitu než benzinová auta, která mají velké a komplikované sestavy motoru zabírající veškerý prostor pod kapotou, tedy nemovitost, kterou by jinak mohli řidiči a cestující získat.
Když se Ioniq 5 dostal na trh v prosinci 2021, byl to okamžitý hit. Jeho design vyčnívá z balení, ale není divný. „Velkou výzvou je jít dále v designu, aniž bychom příliš vyděsili naše stávající zákazníky,“ řekl Simon Loasby, šéf Hyundai Styling Group v Soulu. Řady Ioniq 5 připomínají starším zákazníkům původní export společnosti, Pony, ale s moderním razítkem inspirovaným, řekl Loasby, pixelem. “Pixel je stavebním kamenem,” řekl. “Je to známé od Pongu po Minecraft.”
Společnost letos vydá Ioniq 6 v USA. Fotbaloví fanoušci to mohli vidět v reklamách vysílaných během play off. Je to hladký aerodynamický sedan, který časopis Car & Driver nazval „hladký jako říční kámen“. Nevypadá jako Ioniq 5. A připravované velké SUV Ioniq 7 se nebude podobat ani jednomu ze svých předchůdců. To kontrastuje s vozy Tesla, které, se zřejmou výjimkou legendárního Cybertrucku, jako by pocházely ze stejné formy.
Společnost se zcela nevyhnula nerovnostem na silnici. Hyundai a Kia mají svůj podíl na svolávacích akcích, včetně masivních svolávacích akcí kvůli riziku požáru motoru v roce 2022. Nedávno společnosti čelily „výzvě na sociálních sítích“ od zlodějů, kteří používají softwarové chyby ke krádežím vozidel Hyundai a Kia. Nedávno byla vydána oprava softwaru.
A společnost údajně jedná s americkým ministerstvem práce o způsobech, jak zajistit, aby v jejích amerických závodech nebo v závodech jejích dodavatelů nebyly najímány žádné děti. V loňském roce bylo zjištěno, že personální agentury třetích stran najímají nezletilé středoamerické pracovníky pro továrny vlastněné nebo propojené s Hyundai.
„Hyundai neschvaluje ani netoleruje porušování zákona o dětské práci,“ řekl mluvčí Hyundai Michael Stewart. „Poté, co jsme se dozvěděli o údajných porušeních u několika dodavatelů, přijali jsme okamžitá opatření, včetně zahájení vyšetřování a širšího přezkoumání naší sítě dodavatelů v USA. Na naši žádost byl vyměněn tým vyššího managementu jednoho dodavatele a dva dodavatelé ukončili vztahy s personálními agenturami třetích stran, které nepravdivě potvrdily, že prověřovaly a propouštěly nezletilé osoby jako plnoleté.“
Přesto je seznam ocenění zaměřených na elektrické nabídky od Hyundai, Genesis a Kia dlouhý. Motor Trend označil Ioniq 5 za auto roku 2023. Chvála šla mimo auta samotná. Časopis také korunoval Chunga jako č. 1 na svém seznamu výkonných manažerů v automobilovém průmyslu. (Elon Musk se umístil na 42. místě.
„Tesla možná zpopularizovala elektromobily, ale Hyundai Motor Group je demokratizuje, zaplavuje trh širokou škálou modelů, stylů i cenových hladin, a dělá z nich super cool nebo přímo nádherné. Nebo obojí,“ řekl Motor Trend.
Směr s Bidenem
Ne tak hezké: Ceny. Zákon o snižování inflace ve skutečnosti poškodil dobrou pověst Hyundai, protože návrh zákona o klimatu poskytuje konkurentům, jako jsou Ford, GM a Tesla, kteří v současnosti vyrábějí a prodávají elektrická vozidla v USA, výhodu slevy na dani ve výši 7,500 XNUMX USD na auto.
Ministerstvo financí pracuje na způsobech, jak zmírnit bolest, a nedávno souhlasilo s poskytnutím daňové úlevy na dovoz EV ve výši 7,500 5 USD – ale pouze na leasing. Hyundai a Kia v důsledku toho plánují zvýšit leasingy z 30 % tržeb na XNUMX %. Existuje více objasnění a rozhodnutí ministerstva financí ohledně byzantských požadavků zákona, které teprve přijdou. A Bidenova administrativa zvažuje „omezené“ dohody o volném obchodu k vyřešení problému, řekla minulý týden ministryně financí Janet L. Yellenová.
„Zákon o snižování inflace představuje historickou investici do boje s klimatickou krizí a přechodem na zelenou energii – z čehož profitují nejen Spojené státy, ale i naši partneři po celém světě,“ uvedl v prohlášení Sam Michel, mluvčí amerického obchodního zástupce. do The Times. „Od podepsání legislativy jsme intenzivně jednali s našimi jihokorejskými protějšky, abychom si vyslechli jejich obavy a prodiskutovali implementaci a dopady této investice jednou za generaci.“
Mike DaSilva, prodejce vozů Hyundai-Genesis-Kia v New Jersey, doufá, že si úředníci pospíší. „Pokud bylo cílem motivovat spotřebitele k urychlení zavádění elektromobilů, pak to udělejte,“ řekl. “Je to komplikované a matoucí, s příliš mnoha planoucími obručemi, kterými nelze proskočit.”
Vedoucí ekonomického rozvoje Georgie, Pat Wilson, řekl The Times, že legislativa mohla být dobře míněna, „ale skutečně penalizuje společnosti, které investují v USA. najmout občany USA.”
Hyundai staví nový závod na elektromobily v Gruzii, který má být otevřen v roce 2025, vedle dvou montážních závodů Kia a Hyundai, které již léta fungují v Gruzii a Alabamě. Společnost také provozuje designová studia, závody na výrobu dílů, inženýrská centra a nové projekty mobility od pobřeží k pobřeží.
Hyundai Motor Group dnes uvedla, že zaměstnává 21,700 8,100 amerických pracovníků. Továrna na elektrická vozidla v Georgii, plánovaná dlouho předtím, než se vůbec začalo uvažovat o zákonu o snižování inflace, vytvoří po svém otevření v roce 2025 XNUMX XNUMX pracovních míst.
Hyundai a Kia nejsou jedinými výrobci automobilů, kteří věří, že se americká vláda obrací zády k výrobcům elektromobilů, kteří již v Americe velké investice investují. Evropské a japonské automobilky protestují, stejně jako představitelé svých domovských vlád.
Očekává se, že ministerstvo financí, které si je této kontroverze dobře vědomo, vydá v březnu nová daňová rozhodnutí, která by mohla zmírnit bolest. Rozhodnutí by mohlo znamenat novou kapitolu ve vztazích mezi USA a Jižní Koreou.
