Zdá se, že plány Tesly na zahájení výroby aut v Německu nepokračují tak dobře, jak se doufalo. Elon Musk brojí proti německé byrokracii, která zdržela otevření berlínské Gigafactory. Nyní odešel z obrovské evropské dotace. Důvody toho druhého nejsou tolik o byrokracii, ale vyvolávají otázku, zda Musk udělal správnou volbu, když se pro hlavní evropskou základnu Tesly rozhodl pro Německo.
Přemýšlí Elon Musk dvakrát o berlínské Gigafactory? (Foto Patrick Pleul — Pool/Getty. [+] Obrázky)
Koneckonců, Německo nebylo jedinou možností na stole. Minulý rok se objevily zvěsti, že Elon Musk jednal s britskou vládou o otevření Gigafactory v Somersetu ve Spojeném království. Před několika lety bylo Spojené království preferovaným výrobním místem pro mimoevropské značky automobilů, protože mělo přímý přístup na trh EU, ale volnější pracovní zákony. Několik japonských výrobců, včetně Toyoty, údajně z tohoto důvodu postavilo svou výrobu ve Spojeném království. Tuto zemi dokonce v roce 1992 nazval „japonská letadlová loď plovoucí u pobřeží Evropy“ Jacquesem Calvetem, který tehdy vedl PSA Group, francouzskou automobilku, která byla v té době největší průmyslovou společností v zemi (a nyní součástí Stellantis). ). Je smutné, že Brexit v tomto ohledu snížil užitečnost Spojeného království, takže zůstává pouze snížená byrokracie ve fázi výroby. Nyní je mnohem více byrokracie, pokud jde o obchodování s EU ze Spojeného království, a to byl údajně hlavní faktor v tom, že Honda po 35 letech uzavřela svou továrnu ve Swindonu.
Oficiálně není byrokracie důvodem, proč Tesla odešel od peněz EU, které mu byly nabídnuty, i když se můžete vsadit, že by bylo mnoho obručí, přes které by se dalo skočit, aby je získal. Musk uvedl, že odmítl financování berlínské Gigafactory ve výši 1.28 miliardy dolarů z EU, protože „Vždy byl názor společnosti Tesla, že všechny dotace by měly být odstraněny. Ale to musí zahrnovat masivní dotace na ropu a plyn. Z nějakého důvodu to vlády nechtějí dělat. “
Ropný a plynárenský průmysl měl v průběhu let obrovské dotace. (Foto: David McNew/Getty Images)
Vždy byste měli brát taková prohlášení od Muska se špetkou soli, zejména s ohledem na jeho záznamy o pracovních vztazích, které nejsou tak benevolentní jako jeho ekologické poselství. Má však k dotacím věc. Existuje mnoho stížností na vládní pomoc pro EV a zelenou energii, ale ani ropný a plynárenský průmysl nebyl v průběhu let zcela osvobozen od peněžních pobídek. Aktivistická skupina Paid to Pollute tvrdí, že Spojené království jen od roku 14 poskytlo dotace na ropu a plyn v hodnotě téměř 18.7 miliard liber (2016 miliardy dolarů). V USA je toto číslo každým rokem vyšší než toto, přičemž zpráva Oil Change International z roku 2017 uvádí celkovou americkou částku na 20.5 miliardy dolarů ročně.
Dnešní tipy a odpovědi NYT ‚Connections‘ (neděle, 14. ledna)
Výsledky UFC Vegas 84: Vítězové a poražení — Ankalaev vs. Walker 2 Card
Steelers se pokusí rozvrátit účty bez vedení NFL Sacks T.J. Watt
Podnikání může přilákat více než jen bezproblémová pracovní síla, finanční provize a dohody o volném obchodu. Spojené království má v tomto odvážném novém světě elektromobilů značné další příležitosti. Start-up Britishvolt prorazil v srpnu v prvním britském bateriovém Gigaplantu, projekt za 2.6 miliardy GBP (3.5 miliardy USD), jehož cílem je vytvořit 8,000 30 nových pracovních míst a vyrábět 2027 GWh baterií od roku 300,000, což je dost pro XNUMX XNUMX EV ročně. Spojené království má také své vlastní zásoby lithia, klíčového prvku ve většině chemických látek s dobíjecími bateriemi, které Cornish Lithium a British Lithium doufají využít. To je jak z těžby, tak ze solanky, geotermální podzemní vody s vysokým obsahem lithia. Tyto společnosti dokonce argumentují, že místního lithia bude dostatek na elektrifikaci celého vozového parku Spojeného království. Výrobce elektrických hyperaut Rimac má svou konstrukční kancelář také ve Velké Británii, a to kvůli talentu, který je v zemi k dispozici.
Britský startup Britishvolt chce do roku 30 vyrábět 2027 GWh baterií.
Tesla se musí zamyslet nad tím, kde vyrábí auta pro trh s pravostranným řízením. To nezahrnuje jen Velkou Británii, ale také Japonsko, Jižní Afriku (plus několik přilehlých zemí), Austrálii, Nový Zéland a (ty velké) Indii, Indonésii, Pákistán a Bangladéš. Vlevo se jezdí také Malajsie a Thajsko. Ve skutečnosti je součet pravostranných řidičů 2.8 miliardy lidí – 36 % světové populace.
Právě teď se vozy Tesla přicházející do Spojeného království vyrábějí v Číně, což je ironicky považováno za zlepšení kvality oproti těm vyráběným v Americe. Čínské Modely 3 jsou nyní také dodávány s bateriemi LFP, které jsou levnější, tolerantnější k nabití na 100 % a neobsahují žádný kobalt, takže jsou bez morálních problémů, které těžba tohoto nerostu představuje. Ale i když je Čína nákladově efektivním místem pro výrobu automobilů, jejich přeprava po celém světě není pro životní prostředí příliš dobrá.
Tesla téměř jistě vyžehlí své problémy v Německu někdy v roce 2022. Ale musíte si klást otázku, zda to Elon Musk nepovažuje za poněkud hořkou pilulku vypořádání se s byrokracií, které čelil při zřizování Gigafactory v Berlíně. I když se závod otevře, bude to pravděpodobně pokračovat, podíváme-li se na minulou historii v Evropě. Možná, že trh s EV nadále roste, místní britská výroba by mohla skončit zpět na stole. Brexit nebo ne Brexit, Spojené království je nakonec stále velmi lukrativní automobilový trh.
Velká Británie by stále mohla získat gigafactory Tesla poté, co generální ředitel Elon Musk odhalil, že společnost bude vybírat místo pro nový evropský závod „ke konci roku 2023“.
Dříve si Musk vybral Německo před Velkou Británií a Spojenému království se prý vyhýbal, protože se obával dopadu Brexitu na obchod s automobily.
Stalo se tak navzdory tomu, že vláda tvrdě pracovala na tom, aby přesvědčila Muska o potenciálu Spojeného království, včetně nabídky mnohamilionových grantů a umístění v Somersetu (následně převzaté Tata Motors pro svou gigafactory v roce 2023).
Související články
- Matt Prior: proč elektrická SUV přepíšou knihu pravidel pro off-road
- Největší malá auta, která kdy byla vyrobena
- Čínský Changan uvede ve Velké Británii off-roader Deepal
- Žhavá novinka Lexus LBX používá motor GR Yaris o výkonu 300 k
- Nissan Ariya Nismo znamená návrat výkonnostní větve
Gigafactory jsou velmi žádané. Jsou kritickou součástí globálního přechodu na elektromobily a vyrábějí baterie pro elektromobily, do kterých se během příští dekády dostanou miliony lidí. Pro zemi může jejich rozvoj znamenat miliardové investice, které mohou potenciálně vést k desítkám tisíc pracovních míst.
V Evropě je tato poptávka obzvláště vysoká, protože národy se snaží udržet svůj vysoce důležitý – a vlivný – automobilový průmysl až do věku baterií, s minimálním dopadem na pracovní síly.
Jako jeden z největších výrobců elektromobilů na světě patří Tesla nyní mezi největší vývojáře gigatováren a má pobočky v USA, Mexiku, Číně a Evropě. Její evropský závod je v Německu – známý jako Giga Berlin – a byl poprvé oznámen v roce 2019 jako multimiliardový projekt.
Továrna byla otevřena v březnu 2022, vyrábí 500,000 10,000 vozidel ročně a zaměstnává kolem XNUMX XNUMX lidí. Byl to velký úspěch pro Německo, které muselo soutěžit s mnoha dalšími evropskými zeměmi, které všechny soupeřily o investici Tesly, včetně Spojeného království.
Okouzlila Spojené království cestu zpět?
Existuje důvod se domnívat, že britskému premiérovi Rishi Sunakovi se možná konečně podařilo zvítězit nad Elonem Muskem.
Pozitivní známky se objevily poté, co si Musk i Sunak během vlajkové vládní konference o umělé inteligenci v Bletchley Parku vytvořili mírnou „bromanci“. Na akci spolu Musk a Sunak trávili spoustu času a vše vyvrcholilo tím, že Sunak dělal s Muskem živý rozhovor před obchodními lídry.
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Zpět na začátek
Během rozhovoru se objevily náznaky, že Musk možná není tak spokojený s „kontinentální Evropou“, jak naznačovaly předchozí zprávy. V jednom příkladu, když Sunak a Musk diskutovali o tom, jak vytvořit správné prostředí pro nové podniky, Musk řekl: „Nevím, jak to funguje ve Spojeném království – pravděpodobně lépe než v kontinentální Evropě“, než hovořil o potřebě řádných pobídek. , což naznačuje, že s vysokým rizikem by měla přijít vysoká odměna. Sunak v reakci na Muska zavtipkoval: “Myslím, že to byl velmi měkký postoj pro daňovou politiku.”
Začátkem tohoto měsíce, na X, Musk také odpověděl na jejich obrázek: „Vím, že není mezi veřejností populární, ale Rishi Sunak na mě udělal velký dojem – je přínosem pro Spojené království.“
Co stojí v cestě?
Nelze popřít, že se ti dva mají rádi, ale zároveň Musk také řekl, že má rád Macrona. Co by mohlo pomoci dostat Spojené království přes čáru jako vítěz?
Peníze mi připadají jako jasná cesta. Gigafactory vyžadují na výstavbu obrovské množství kapitálu a jak jsme viděli u Britishvolt, bez silné vládní podpory mohou zakolísat.
Zdá se však, že vláda Spojeného království mohla tento požadavek uspokojit, protože před podzimním prohlášením z roku 2023 kancléř státní pokladny Jeremy Hunt oznámil nové financování ve výši 4.5 miliardy liber pro pokročilý výrobní průmysl ve Spojeném království. Velká část těchto peněz je pouze na přilákání společností jako Tesla.
Inzerát
Zpět na začátek
Toto financování přijde poté, co vláda zveřejní rozsáhlý plán pokročilé výroby a první britskou strategii pro baterie. Obchodní a obchodní oddělení uvedlo, že to „zajistí, že budeme i nadále umisťovat Spojené království do čela globálních dodavatelských řetězců“. Vedení Tesly to bezpochyby uklidní.
Další starostí Tesly může být také brexit. V současné době je automobilový průmysl nadále znepokojen novými „pravidlami původu“ cla, která budou od 1. ledna 2024 platit pro výrobce automobilů ze Spojeného království a EU, kteří nemohou získávat většinu materiálů pro své baterie pro elektromobily z Evropy.
Společnost výrobců a obchodníků s motorovými vozidly nedávno vypočítala, že bez vyřešení tohoto problému by se cena elektromobilů vyrobených v EU v Británii zvýšila o 3400 3600 GBP, zatímco nárůst cen automobilů jedoucích do EU z Spojeného království by činil £. XNUMX. Nemluvě o dopadu, který by to mělo na pracovní místa.
Vláda však věří v dobrý výsledek jednání. A pokud ne, ministr obchodu a obchodu Kemi Badenoch řekl, že Spojené království by si mohlo vytvořit vlastní pravidla, jak problém obejít.
Co bude dál?
Pokud je Tesla přesvědčena, že Spojené království je jejím nejživotaschopnějším partnerem pro novou továrnu, budou další kroky výrobce automobilů spočívat v tom, kde a kdy.
Existuje již několik lokalit zralých a připravených pro Teslu, včetně lokality Britishvolt v Blyth – která zůstává zahalena problémy po jejím kolapsu na začátku tohoto roku. Stejně tak projekt gigafactory West Midlands by mohl Tesle poskytnout snadný přístup k rychlému etablování.
Kdy by se to všechno mohlo stát, není známo, ale vzhledem k Muskovým komentářům z počátku tohoto roku by se dalo předpokládat, že oznámení je bezprostřední. Pro vládu Spojeného království by dávalo smysl, aby se tak stalo těsně před oznámením strategie pro baterie a průmyslového plánu – což posiluje silnou budoucnost britského automobilového průmyslu.
Tom Riley
