VW je možná méně okázalý než jeho americký rival, ale s elektromobily to myslí stejně vážně.
16. března 2021 9:56 SEČ
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Podíl na WhatsApp
- Poštovní zásilka
- Tisk
Chcete-li si tento článek poslechnout, stiskněte tlačítko Přehrát
Vyjádřeno umělou inteligencí.
BERLÍN – Pokud jde o elektrická vozidla, německý Goliáš se řídí příručkou Američana Davida.
Volkswagen tento týden oznámil masivní rozšíření svých plánů na elektromobily s mnohamiliardovými kroky ve výrobě bateriových článků a vývoji softwaru, jejichž cílem je odříznout Teslu kopírováním její strategie.
„Naším cílem je zajistit si pole position,“ řekl generální ředitel VW Herbert Diess o svém plánu elektromobility během pondělního Power Day – události, která byla uvedena na trh a vyrobena za účelem uvedení produktů Tesla nebo Apple na trh.
Ale na rozdíl od osobnosti Elona Muska „Technoking“ Diess zaujal zdrženlivější postavu a předal vysílání manažerům značek Porsche a Audi, aby nastínil, proč je technologie baterií pro budoucnost společnosti tak zásadní. Navzdory suchému germánskému přednesu je Diessovo poselství stejně skvělé jako kalifornská klíčová slova.
Můžete se vám líbit
EU žebříček měst v Evropě, kde se nejlépe žije. Vítěz není v EU
O hlasování na Tchaj-wanu: Globální dodavatelský řetězec mikročipů
Co o Hamasu věděl Katar a kdy to věděl?
Power Day se sešel za pouhé dva týdny, aby odvrátil znepokojení investorů nad nedostatkem jasného směru z Wolfsburgu ohledně své strategie baterií poté, co Tesla koncem minulého roku uspořádala svou poslední akci Battery Day, řekl představitel VW, který nechtěl být jmenoval.
Podle plánu se VW zaměří na zájem o šest závodů na výrobu baterií v Evropě do roku 2030 za cenu kolem 29 miliard dolarů, podle odhadů BloombergNEF. Mezitím Diess řekl, že 60 procent prodeje vozidel společnosti by mělo být do konce dekády elektrických. Dojde také k přesunu interních zdrojů do vývoje softwaru pro autonomní vozidla.
Stejně jako jeho rival to znamená rychlý pohyb a velké investice.
„Je to zrcadlový obraz toho, co Tesla udělala, a funguje to,“ řekl Matthias Schmidt, berlínský automobilový analytik, s odkazem na boom ceny akcií VW – nárůst o více než 17 procent za poslední týden a blížící se výši naposledy zaznamenané předtím. emisní skandál Dieselgate z roku 2015. “Je to strategie kopírování a celý důvod je pokusit se přimět investory, aby zaplatili za přechod na elektřinu.”
Od nástupu do nejvyšší funkce VW v roce 2018 se Diess snaží uklidit změť soudních sporů a poškození značky způsobené Dieselgate a zároveň prosazuje agendu elektrifikace.
Diess si je velmi dobře vědom svého cíle: Oba generální ředitelé si pravidelně vyměňují e-maily. Sdíleli scénu v Berlíně, když Musk koncem roku 2019 oznámil plány na německou gigatovárnu, a loni v září přišel velký PR převrat, když Diess udělal šplouchnutí videem, jak řídí Muska po přistávací dráze nedaleko od sídla Volkswagenu na špionážní film. soundtrack.
„Myslím, že na nesportovní auto je to docela dobré,“ řekl Musk Diessovi o elektrickém VW ID.3, který se stal vlajkovou lodí e-modelu společnosti.
Pro management VW byl úspěch Tesly hnacím motorem pro vlastní transformaci společnosti navzdory odporu některých vedoucích pracovníků, kteří si nejsou jisti nákladným a rušivým odklonem od fosilních paliv.
“Vždy vidíme Teslu jako akcelerátor naší revoluce,” řekl představitel VW.
Gigafaktory
Bitva mezi povýšenou Teslou a 83letým německým gigantem Diess se soustředí nedaleko Berlína, kde Tesla staví automobilku schopnou vyrábět 500,000 XNUMX elektrických vozidel ročně. Musk také tvrdil, že na místě bude největší továrna na baterie na světě.
Tesla je zdaleka nejhodnotnější automobilovou společností na světě s tržním oceněním 676 miliard dolarů ve srovnání s 120 miliardami dolarů VW, ale je okrajovým hráčem, pokud jde o celosvětové prodeje automobilů. VW obvykle ročně prodá více než 10 milionů vozů, což je 20násobek loňské produkce Tesly.
Tesla ale rychle roste. Jeho nový závod v Berlíně spolu s továrnou v Číně zvyšuje výzvu pro VW. Musk také chce, aby Tesla vyvinula levnější model zacílený na německý trh.
Diess chce také použít část fondu EU pro obnovu po pandemii, aby pomohla pokrýt náklady ve výši 2.4 miliardy eur na výstavbu továrny na baterie ve Španělsku a převedení továrny provozované její jednotkou Seat na výrobu elektromobilů.
„Tesla obdržela miliardy eur za své bateriové zařízení poblíž Berlína,“ řekl v úterý Diess. “Potřebujeme stejné podmínky, jaké mají naši konkurenti.”
Ben Kallo, analytik finančního poradenství Baird, počítá s tím, že výsledek by mohl vidět minimálně dva ekosystémy elektromobilů – jednomu dominuje Tesla s většinou vlastních technologií, podobný iPhonu od Applu – a konkurenta podobného Samsungu, který používá Android.
Skříň Tesly je postavena na pokročilých bateriích a špičkové technologii autonomního řízení – v obou oblastech se VW zaměřuje na výzvu.
„Existuje pouze jedna komplexní softwarová doména, kde má Evropa stále šanci hrát vedoucí roli: nová generace automobilového softwaru,“ řekl v úterý Diess.
Pokud společnost dokáže zajistit tok příjmů ze softwaru ve vozidle, může tento zisk použít ke snížení nákladů na svá elektrická auta, čímž se e-mobilita stane dostupnější.
„V zásadě se snaží využít svůj rozsah ke snížení nákladů a mezera, kterou potřebují vybudovat, je v softwaru,“ řekl Schmidt. “Software je opravdu klíčový pro snížení ceny elektromobilů a může změnit celý model tohoto odvětví.”
Pokud jde o baterie, stejně jako v celkové strategii, jsou nyní obě společnosti v paralelních pruzích.
V loňském roce Tesla nastínila plány na snížení nákladů na bateriové články o 56 procent prostřednictvím zvýšení efektivity a řady technických vylepšení. Volkswagen v pondělí uvedl, že může snížit náklady na své buňky o 50 procent vyvinutím univerzálního formátu pro většinu případů použití.
„Oba si vybrali jeden formát buněk, který chtějí hromadně vyrábět, aby pomohli snížit náklady,“ řekl James Frith, vedoucí úložiště energie v BloombergNEF. “Těžko říct, jestli je jeden agresivnější než druhý.”
Lepší baterie
Knokaut pro obě strany by mohl být průlom v polovodičových bateriích, které mají vyšší hustotu energie než dnes používaná lithium-iontová technologie. VW investuje do QuantumScape — americké společnosti, která pracuje na vylepšení technologie buněk.
Výhody takových baterií mohou být hluboké. Například doba nabíjení by mohla být kratší než poloviční ve srovnání s dnešními nejlepšími bateriemi a lehčí materiály by mohly zvýšit dojezd vozidla o 30 procent, říká VW.
Někdy po roce 2025 německá automobilka uvedla, že hodlá zkrátit ultrarychlou dobu nabíjení svých baterií na cestu 450 kilometrů – vzdálenost mezi Mnichovem a Lipskem nebo Las Vegas a Los Angeles – až na 12 minut pomocí této technologie, méně než polovina dnešní maximální doby nabíjení.
Problém je dostat prototypy do komerčního vývoje.
“Není pravda, že nyní můžeme říci, v jakém časovém bodě budou vypuštěny polovodičové baterie,” řekl Diess. “Při laboratorním testování fungují dobře, ale chybí nám koncept a průmyslové řešení.”
Tento sentiment odráží to, co Musk řekl německým politikům koncem loňského roku během akce o technologii baterií organizované tamním ministerstvem hospodářství.
“Je tu mnohem více práce při stavbě stroje, který staví stroj,” řekl Musk o problémech při zavádění průlomových baterií v průmyslovém měřítku. “Velmi obtížná část je pak zvýšit tuto produkci.”
To ztěžuje předpovídání šampiona v závodě o ovládnutí elektromobilů.
“Je pravděpodobné, že o vítězi se rozhodne na základě výrobců katodového materiálu a výrobních nákladů,” řekl Frith.
Chcete další analýzu od Politicko ? Politicko Pro je naše prémiová zpravodajská služba pro profesionály. Od finančních služeb až po obchod, technologie, kybernetickou bezpečnost a další, Pro přináší inteligenci v reálném čase, hluboký vhled a nejnovější poznatky, které potřebujete, abyste byli o krok napřed. E-mailem [email protected] požádejte o bezplatnou zkušební verzi.
