Platí tedy pravidlo, že nikdy neizolujte baterii za chodu nafty, jinak se zničí alternátor.
Mám Volvo 2001 s nefunkčním alternátorem. Hádám, že možná PO izoloval baterie. Někteří naznačují, že důsledkem by byly spálené diody. Pokud ano, jsou pohřbeny uvnitř alternátoru nebo by byly někde vně? Existují další důsledky odpojení, jako je spálení kabeláže? Alternátor je Paris Rhone
andsarkit
Známý člen
Připojen 27. srpna 2015 Zprávy 1,121 XNUMX Umístění Dartmouth
Pravděpodobně vám projde odpojením baterie, ale nemá cenu riskovat, protože má potenciál (sic) poškodit diody.
Diody jsou vnitřní. Kabeláž se nepoškodí, protože se jedná pouze o vysoké indukované napětí způsobené kolabujícím magnetickým polem, které může poškodit diody. Nejjednodušší možností je vzít jej do místního opravárenského podniku pro auto alternátory, který jej otestuje a opraví.
Pokud ji chcete otevřít, můžete najít nějaké informace zde:
Příručka pro alternátor
Písčitý
Známý člen
Připojeno 31. srpna 2011 Zprávy 20,590 XNUMX Umístění na keltském okraji
Vzal jsem svou starou Paris Rhone do obchodu s alternátory, vytáhli zezadu starého chlapce, aby se na to podíval, jak nikdo neviděl 35 let.
Jim@moře
Známý člen
Připojen 12. února 2010 Zprávy 4,181 XNUMX Umístění Glasson Dock
Platí tedy pravidlo, že nikdy neizolujte baterii za chodu nafty, jinak se zničí alternátor.
Mám Volvo 2001 s nefunkčním alternátorem. Hádám, že možná PO izoloval baterie. Někteří naznačují, že důsledkem by byly spálené diody. Pokud ano, jsou pohřbeny uvnitř alternátoru nebo by byly někde vně? Existují další důsledky odpojení, jako je spálení kabeláže? Alternátor je Paris Rhone
Před více než 50 lety mi mechanik řekl, abych neodpojoval baterii, když motor běžel, protože by to zničilo regulátor.
Ale před několika lety na námořní cestě baterie, která nebyla řádně zajištěna, spadla a patky baterie spočívaly na kovové nádrži na naftu a zkratovaly obě baterie. Baterie byla přivařena k nádrži a byla vypáčena. Očka byla odpojena od baterie. Naštěstí motor běžel a běžel 5 hodin. Alternátor neutrpěl žádné poškození, když jsme se dostali do přístavu a koupili nové baterie, stále se nabíjel.
Stemar
Známý člen
Připojen 12. září 2001 Zprávy 22,033 XNUMX Umístění Domov — Southampton, Loď — Gosport
Můj dojem je, že je to teoretické riziko, ale poměrně vzácné. Obvykle bude dostatek zátěže ze všech kousků a kousků na lodi, aby byl alternátor chráněn před odpojením baterie. OTOH, odpojením výstupu z alternátoru bude riziko méně teoretické, ale nerad bych řekl, že je to jisté, i když.
Odneste alternátor někomu, kdo ví, co dělá, a on ho roztřídí nebo vám prodá náhradní. Pokud je to originál na VP2001, koneckonců vám nic nedluží.
Easticks28
Známý člen
Připojen 12. srpna 2009 Zprávy 9,144 XNUMX Umístění Norfolk Broads
Alternátor- nepoužitý — na ebay — od volvo 2003
Docela jistě by to vyhovovalo 2001, protože 2003 je 3 válcová verze.
Graham_Wright
Známý člen
Připojeno 30. prosince 2002 Zprávy 7,684 XNUMX Umístění Gloucestershire
Na ebayi můžete najít nové sady diod. Jednoduché na změnu.
zranění
Člen
Připojen 26. ledna 2013 Zprávy 98 Umístění Sydney, Austrálie
Díky lidi. (Pohlavně neutrální pro správnost probuzení.)
VicS
Známý člen
Připojeno 13. července 2002 Zprávy 48,039 XNUMX
Před více než 50 lety mi mechanik řekl, abych neodpojoval baterii, když motor běžel, protože by to zničilo regulátor.
Ale před několika lety na námořní cestě baterie, která nebyla řádně zajištěna, spadla a patky baterie spočívaly na kovové nádrži na naftu a zkratovaly obě baterie. Baterie byla přivařena k nádrži a byla vypáčena. Očka byla odpojena od baterie. Naštěstí motor běžel a běžel 5 hodin. Alternátor neutrpěl žádné poškození, když jsme se dostali do přístavu a koupili nové baterie, stále se nabíjel.
Zkrat baterie a alternátoru není totéž jako odpojení. Problém je způsoben přerušením obvodu. Všechny elektrony řítící se po drátu najednou nemají kam jít a všechny se hromadí, aby vytvořily velký napěťový vrchol. Právě tato špička vysokého napětí může poškodit alternátor.
Scottie
Známý člen
Připojen 14. listopadu 2001 Zprávy 5,278 XNUMX Umístění ve Skotsku
Není to městský mýtus, ale může se stát a stává se, ale ne pokaždé
TernVI
Známý člen
Připojeno 8. července 2020 Zprávy 5,156 XNUMX
Není to městský mýtus, ale může se stát a stává se, ale ne pokaždé
Vskutku.
Existují desítky různých regulátorů a mnoho různých diod.
Některé jsou bezpochyby tvrdší než jiné.
Selhání také nemusí být okamžité. Některé části mohou selhat po měsících.
Jeden chlápek v autoelektrárně v Portsmouthu mi řekl, že jachtové alternátory dost často záhadně selhávají způsobem, jakým alternátory vozidel nefungují.
Rogerthebodger
Známý člen
Připojeno 3. listopadu 2001 Zprávy 12,046 XNUMX
Chápu to tak, že náhlé zhroucení magnetického pole vytvoří zpětné EMF (napětí), které může být, pokud je dostatečně velké, větší než reverzní napětí diody, čímž diodu vyfoukne.
PaulRainbow
Známý člen
Připojen 16. května 2016 Zprávy 15,293 XNUMX Umístění Suffolk
Může to poškodit alternátor, ale to není samozřejmost. Za prvé, většina moderních lodí má více než jednu baterii, takže i když odpojíte baterii motoru, nabíjení stále jde do ostatních baterií prostřednictvím systému děleného nabíjení. V obvodech mohou být také zátěže, které ponesou dostatek proudu pro úsporu diod.
Věřící ve snění
Známý člen
Připojen 6. října 2012 Zprávy 18,474 XNUMX Umístění Southminster, essex
Vzal jsem svou starou Paris Rhone do obchodu s alternátory, oni vytáhl zezadu starého chlapce, aby se na to podíval, jak ho nikdo za 35 let neviděl.
Kolem naší cesty je spousta starých kluků. Ve skutečnosti jsem také jeden.
Pomalý člun 35
Známý člen
Připojeno 4. dubna 2020 Zprávy 2,238
No, jednou jsem vyhodil všechny přístroje na lodi nechtěnou izolací baterií. Musel provést transatlantickou dodávku bez údajů o rychlosti lodi nebo větru, což byla trochu bolest.
Vždy jsem chápal, že to umožňuje, aby se napětí alternátoru rozběhlo, což alternátoru neublíží, ale zdá se pravděpodobné, že zničí vše, co je v tu chvíli zapojeno.
Není to správné?
VicS
Známý člen
Připojeno 13. července 2002 Zprávy 48,039 XNUMX
No, jednou jsem vyhodil všechny přístroje na lodi nechtěnou izolací baterií. Musel provést transatlantickou dodávku bez údajů o rychlosti lodi nebo větru, což byla trochu bolest.
Vždy jsem chápal, že to umožňuje, aby se napětí alternátoru rozběhlo, což alternátoru neublíží, ale zdá se pravděpodobné, že zničí vše, co je v tu chvíli zapojeno.
Není to správné?
U alternátoru „snímaného strojem“ by měl regulátor ovládat napětí, ale možná ve vašem případě byl alternátor „snímán z baterie“ a regulátor neviděl výstupní napětí alternátoru, pouze napětí odpojené baterie.
TernVI
Známý člen
Připojeno 8. července 2020 Zprávy 5,156 XNUMX
No, jednou jsem vyhodil všechny přístroje na lodi nechtěnou izolací baterií. Musel provést transatlantickou dodávku bez údajů o rychlosti lodi nebo větru, což byla trochu bolest.
Vždy jsem chápal, že to umožňuje, aby se napětí alternátoru rozběhlo, což alternátoru neublíží, ale zdá se pravděpodobné, že zničí vše, co je v tu chvíli zapojeno.
Není to správné?
To se může stát u některých regulačních obvodů.
Regulátor je navržen tak, aby k němu byla připojena baterie, což znamená, že napětí se může měnit pouze omezenou rychlostí.
Vyjměte baterii a regulátor nemusí být schopen dostatečně rychle reagovat, nebo může dokonce oscilovat.
Provoz bez připojené baterie není v požadavcích na konstrukci automobilového alternátoru, dokonce nemusí být ani v „seznamu přání“.
Možná více u starších jednotek, v dnešní době má více aut pojistky baterie, takže by bylo možné zvážit odpojení baterie.
Je možné, že nástroje nebyly tak robustní, jak by měly být.
Zapomněl jsem přesná čísla, ale některá stavebnice vojenského vozidla, na které jsem pracoval, se musí vyrovnat s něčím jako 40V hroty na lince „12V“. Pozitivní i negativní!
Asi před měsícem se mi za jízdy slabě rozsvítila kontrolka baterie. Pokračoval jsem v používání vozidla jako obvykle a všiml jsem si, že se baterie také nenabíjí. Nakonec jsem včera večer musel nastartovat. Po kontrole a výměně regulátoru napětí jsem nastartoval. Auto nastartovalo a běželo asi 5 sekund a pak zemřelo. Opakoval jsem to několikrát a pokaždé to samé. Nechal jsem svého kamaráda sledovat voltmetr na svorkách baterie. 12 voltů na baterii, startování, voltmetr ukazuje 6 voltů na svorkách baterie, pak motor zhasne a napětí vyskočí zpět na 12.
Za předpokladu, že je alternátor špatný, opravdu to způsobí zastavení motorů? Palivové čerpadlo je OE/mechanické, takže jsem si nikdy nepředstavoval, že by tento problém mohl existovat. Je ještě něco ke kontrole?
Také jsem přidal zemnící pás k motoru, ale nezdá se, že by to mělo na tento problém žádný vliv.
01-04-2017, 02:37 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: San Mateo, CA
Příspěvky: 1,118
Baterii lze skutečně odpojit, jakmile naše OM617 běží.
Vůz se může zastavit, protože napětí baterie je příliš nízké (12 voltů), aby dostatečně zahřálo žhavicí svíčky a/nebo roztočilo motor dostatečně rychle při roztáčení.
Takže. ano, nepřímo může špatný alternátor způsobit zablokování ovlivněním nabití baterie.
Ke spuštění OM12.75 opravdu potřebujete asi 617 nebo více voltů.
Když motor běží, dobrý alternátor nabíjí baterii na 13 nebo více voltů.
Chladné počasí je náročné na baterie, jak stará je současná baterie?
Zkuste vyčistit kontakty baterie a kabelové spoje a připojit baterii přes noc k nabíječce.
Mělo by se spustit hned, pokud je baterie plně nabitá.
__________________
78 W116 300SD ‚Desert Rose‘ nový od 01
79 W116 300SD ‘Stormcloud’ RIP 04/11/2022
01-04-2017, 03:15 AM
Založen: Apr 2011
Umístění: Colorado
Jen bych otestoval alternátor a baterii a šel od toho. Měl bych podezření, že něco způsobuje, že alternátor příliš zatěžuje motor, což způsobuje jeho odumírání. Možná se to snaží držet krok se špatnou baterií, možná je to špatné samo. Ale nikdy se to nedozvíte, pokud věci nezačnete testovat. Jakmile to začalo, mělo by to zůstat spuštěné.
Rychlým testem by bylo sundat pás(y), nastartovat jej a zjistit, zda zůstane v chodu. Ale to by vám neřeklo mnoho nad rámec toho, co jsem řekl výše, a stále budete muset provést testy.
01-04-2017, 03:51 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2017
Děkuji vám za vaše příspěvky!
Dovolte mi, abych vám předběhl ještě jednu věc:
Jakmile jsem auto nastartoval, zkusil jsem šlápnout na plyn, abych se ujistil, že zátěž není příliš velká na volnoběh. Zpočátku auto zrychlilo, ale bez uvolnění plynu po několika sekundách motor začal snižovat otáčky, dokud znovu nezhasl. Zní to jako příznak něčeho jiného, co mohu zkontrolovat? (Vidím, že v předfiltru je palivo, takže jsem si jistý, že dostává palivo)
Ještě jednou vám děkuji! Po otestování baterie a alternátoru zveřejním aktualizaci
01-04-2017, 04:24 AM
Založen: Apr 2011
Umístění: Colorado
Určitě to může být spousta dalších věcí, ale musíte začít vylučovat ty zřejmé věci. Odstranění řemenů alternátoru vám řekne, zda je ještě něco k prozkoumání.
01-04-2017, 05:22 AM
DD MOD, HVAC, MCP, Mac, GMAC
Založen: Mar 2006
Místo: Mount Holly, NC
Příspěvky: 26,787
Může selhat uzávěr paliva nebo podtlak, nebo může být ucpaná hadice PCV.
__________________
John HAUL AWAY, NEBO ROZDRCENÁ AUTA. POMOZTE MI udržet auta mimo drtič! A/C závit
„Když jezdím se zapnutou klimatizací. Mám hezké vzpomínky na upocené mastné soboty a chrlení R12 do vzduchu. DĚKUJI za vše, co děláte!
Moje ovladače:
1987 190D 2.5Turbo
1987 190D 2.5Turbo
1987 190D 2.5-5SPEED.
1987 300TD
1987 300TD
1994 GMC 2500 6.5Turbo nákladní automobil. Musel jsem ten žebřík někam dát!
01-04-2017, 05:50 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2017
Ach můj bože PCV ventil. Od přechodu na kuželový filtr jsem vytáhl zásobní vzduchovou skříň. Vyměnil jsem před časem poté, co unikající výfuk propálil koleno sání turba, ale právě dnes jsem vytáhl skutečné pouzdro filtru a znovu připojil veškeré potrubí PCV přímo ke zpětnému vedení oleje. Myslel jsem, že to vrátí alespoň trochu oleje a není to vzduchotěsné, ale jsem si jistý, že v systému je protitlak
01-04-2017, 08:33 AM
dieselarchitect
Založen: Apr 2005
Místo: Lafayette Indiana
Příspěvky: 38,572
Možná se zadře alternátor.
__________________
[SIGPIC] Diesel milující autokrosový děda architekt. 08 Dodge 3/4 tuny s Cummins a šesti rychlostmi; Měl jsem asi 35 benzinů. Mám pickup 39 Studebaker Coupe Express, do kterého jsem nainstaloval turbo 617 a pětirychlostní manuál.[SIGPIC]
..také mám repliku 427 Cobra s hliníkovým podvozkem.
01-04-2017, 09:56 AM
Ghost of Diesels Minulost
Založen: Oct 2005
Příspěvky: 13,285
proč je vaše záporná baterie připojena k držáku čističe vzduchu, vyjměte jej. to ti nepomáhá. Potřebujete také nové držáky čističe vzduchu.
01-04-2017, 11:16 AM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2016
Příspěvky: 6,025
Pojďme si to tedy ujasnit.
Napětí baterie = 12V
Nastartujete motor a napětí baterie = 6V
Motor zhasne a napětí baterie = opět 12V.
Opravit? Pokud ano, máte problém s alternátorem nebo baterií. Pravděpodobně špatné diody nebo baterie zapojená se špatnou polaritou. Neexistuje žádný důvod, proč by napětí mělo klesat, když motor běží.
01-04-2017, 07:10 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2017
No, PCV byl koneckonců viníkem. Odvzdušnil jsem PCV do atmosféry a teď to běží. Netušila jsem, že by to mohl být problém
01-05-2017, 08:34 AM
Trevor Hadlington
Datum připojení: květen 2014
Místo: Worcestershire v Anglii
Příspěvky: 1,453
Není nic špatného na dalších zemských bodech, pokud je dokážete dostat na místo. Udělám to se svým w124. Ale možná ho dám na jiné místo.
01-06-2017, 02:25 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Sacramento, CA
Příspěvky: 3,112
Původně odeslal Socal617
No, PCV byl koneckonců viníkem. Odvzdušnil jsem PCV do atmosféry a teď to běží. Netušila jsem, že by to mohl být problém
Zvláštní, protože sání je u OM617 široce otevřené (bez škrticí klapky) (za předpokladu, že vždy uveďte rok a motor), takže sání by mělo být vždy blízko atmosférickému. Neznám žádné PCV, jen koleno a trubku, která odvádí profouknuté plyny do sání. Pokud má profukovač hodně motorového oleje, nezabrání mu to v chodu, ve skutečnosti tento olej pouze spálí a může na něm dokonce běžet naprázdno, což ztěžuje zastavení motoru.
__________________
1984 a 1985 CA 300D
1964 a 65 Mopar’s – Valiant, Dart, Newport
Minivany Chrysler z let 1996 a 2002
01-06-2017, 03:08 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Oct 2013
Místo: Nový Zéland
Původně odeslal Bill Grissom
Zvláštní, protože sání je u OM617 široce otevřené (bez škrticí klapky) (za předpokladu, že vždy uveďte rok a motor), takže sání by mělo být vždy blízko atmosférickému. Neznám žádné PCV, jen koleno a trubku, která odvádí profouknuté plyny do sání. Pokud má profukovač hodně motorového oleje, nezabrání mu to v chodu, ve skutečnosti tento olej pouze spálí a může na něm dokonce běžet naprázdno, což ztěžuje zastavení motoru.
Odvzdušňovací trubku klikové skříně zahákli zpět do jímky a zablokovali ji. Motor se vypínal, protože tlak v klikové skříni byl dostatečně vysoký, aby zatlačil na zadní stranu aktuátoru vypínání vakua (něco jedinečného pro diesely MB)
OP by měl stále kontrolovat podivné napětí, ačkoli IMO.
__________________
1978 300D, 373,000 617.912 km 711.113, 5 7.5 rychlostí, 30mm superčerpadlo, HXXNUMXW turbo. připravováno mnoho, mnoho let.
1977 280> 300D — 500,000 XNUMX km+ (bude prodáno.)
1984 240TD>300TD 121,000 XNUMX mil, *pryč*
1977 250 dílů auta
1988 Toyota Corona 2.0D *pryč*
1975 FJ45>HJ45
1981 200>240D (bude prodáno.)
1999 Hyundai Lantra 1.6 *pryč*
1980. léta Lansing Bagnall FOER 5.2 vysokozdvižný vozík (motorový kladkostroj Mk2)
2001 Holden Rodeo 4JB1T 2WD
