Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Čínští výrobci automobilů mají masivní domácí dodavatelský řetězec baterií pro elektromobily, o který se mohou opřít.
- To je pro tyto společnosti na globálním trhu obrovská výhoda.
- Ale jejich vstup do USA nemusí být podvod.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Čínský trh s elektrickými vozidly je obrovský a roste – a tento úspěch vzbuzuje mnoho zvědavosti, co bude dál.
Přibližně 27 % prodejů nových vozů v Číně v roce 2022 bylo elektrifikováno (buď čistě elektromobily nebo hybridy), uvádí poradenská společnost Automobility. A vzhledem k počtu čínských kupujících tyto prodeje tvořily asi dvě třetiny celosvětového trhu s EV.
Navzdory karanténě COVID, dalším protivětrům ovlivňujícím sentiment spotřebitelů a ekonomiku a vládní dotace na elektromobily postupně ruší, je to vzrušující doba pro čínský automobilový průmysl, podpořený dlouholetým a nenapodobitelným dodavatelským řetězcem elektromobilů v zemi.
Elektrárny společnosti jako Geely, Xpeng, Li Auto, NIO a další získávají na síle. Jejich tržní podíl v Číně vzrostl v roce 17 o 2022 %, zatímco podíl nečínských automobilek klesl o 11 %. (Samotná firma BYD loni v Číně prodala téměř 1.8 milionu bateriových elektrických vozidel a plug-in hybridů – celosvětově překonala 1.3 milionu Tesly.)
I když ostatní dohoní, Čína bude podle GlobalData v letošním roce nadále dominovat celosvětovému prodeji elektromobilů.
Pozorovatelé průmyslu si přirozeně myslí, že přesun do USA by mohl být bezprostřední.
“Co se stane v Číně, nezůstane v Číně,” řekl Bill Russo, generální ředitel poradenské firmy Automobility. “Pokud máte takový dodavatelský řetězec, takovou pozici na šachovnici, tak proč byste to nevzali mezinárodně?”
Čínští výrobci elektromobilů mají výhody – ale je to složité
Čínští výrobci automobilů by měli v USA řadu výhod, hlavní z nich jsou relativně nízké náklady na jejich auta ve srovnání s americkými značkami.
“Je rozdíl mezi loajalitou lidí k jejich zemi a tím, co kupují v obchodě,” řekl Russo. “Jedna věc, která je naprosto univerzální, je, že lidé kupují cenovou dostupnost.”
A koneckonců, japonští, korejští a evropští výrobci automobilů zaznamenali v USA spoustu úspěchů: Toyota byla v roce 2021 nejprodávanější značkou v zemi.
Na druhou stranu pravidla daňového kreditu pro elektromobily podle zákona o snížení inflace znamenají, že vozidla vyrobená v Číně nesplňují požadavky na finální montáž v USA, které kupujícím elektromobilů vydělávají kredit 7,500 XNUMX USD.
Překážkami jsou také politické nálady a nutnost bojovat se zavedenými společnostmi na vyspělém trhu.
„Zdaleka největší překážkou je politika,“ řekl Insideru analytik Deutsche Bank Edison Yu. “Máte hodně protičínské nálady.”
“Pokud to nějak dokážou překonat, myslím, že spousta čínských automobilových společností by ráda prorazila na trhu.”
BYD se například zaměřuje na globální expanzi, ale tyto nálady a nedávný vývoj s Teslou tyto plány pozastavily. “Z tohoto důvodu velmi váhají s rozšířením.”
Čína už má spoustu vzkvétajícího byznysu
I když neovládá americký trh nákupu aut, může Čína hrát hlavní roli tím, že se opře o kontrolu nad tak velkou částí globálního dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily, včetně surovin, zpracování, výroby článků a dalších.
Podle BloombergNEF Čína v roce 75 kontrolovala asi 90 % veškeré výrobní kapacity bateriových článků a 2022 % výroby bateriových anod a elektrolytů. Jak to tak je, americké automobilky jako GM a Tesla byly závislé na společnostech v Číně, jako je gigant CATL, pokud jde o jejich potřeby týkající se baterií.
I když zde USA podporují více těžby nerostů a roste průmysl výroby baterií v USA, velká část těchto materiálů se stále posílá do Číny ke zpracování a stále se očekává, že Čína bude v roce 2027 ovládat většinu výrobní kapacity, podle BloombergNEF.
„Automobilový průmysl na počátku 21. století ovládaly zahraniční značky,“ řekl Russo. To se změnilo, protože „elektrifikace vyrovnala hrací pole“.
