Německý výrobce automobilů Mercedes-Benz a americký automobilový gigant Ford byly přidány na seznam významných společností, které se po invazi země stahují z Ruska.
08. října 00, 29:2022
Šéf Mercedes-Benz Cars Dieter Zetsche (vlevo), ruský prezident Vladimir Putin (uprostřed) a německý spolkový ministr hospodářství a energetiky Peter Altmaier (vpravo)
Automobiloví obři Mercedes-Benz a brod oznámili, že odejdou z Ruska a připojí se k rostoucímu počtu automobilových společností, které opustí východoevropskou zemi.
Letos v březnu automobilky jako Ford, Mercedes-Benz, Toyota, Honda, BMW, Nissan a Renault pozastavily provoz v Rusku kvůli jeho invazi na Ukrajinu.
V dubnu Renault prodal svůj 68procentní podíl v ruské automobilce AvtoVAZ (mateřská společnost Lada) za pouhých ₽1 (1 rubl) – ekvivalent 0.02 dolaru v té době.
Toyota – největší výrobce automobilů na světě podle ročního objemu prodeje – v září prodala svou továrnu v Petrohradu a oznámila, že již nebude dovážet auta do Ruska.
Začátkem tohoto měsíce Nissan převedl své akcie ve své ruské divizi do státního institutu za 1 € (1.55 $ AU).
Zpravodajská agentura Reuters oznámila, že Mercedes-Benz se nyní zcela stahuje z Ruska, přičemž německý automobilový gigant „prodává podíly ve svých dceřiných společnostech průmyslových a finančních služeb místnímu investorovi“.
Místní investor – řetězec prodejců automobilů známý jako Avtodom – bude údajně nadále fungovat v bývalém výrobním závodě Mercedes-Benz v Espipovo nedaleko Moskvy.
Továrna Esipovo, otevřená v roce 2019, vyráběla sedan třídy E pro ruský trh, zatímco dodávka ‚Sprinter Classic‘ byla vyrobena v Nischni Nowgorod – šest hodin východně od Moskvy.
Podle údajů o prodeji nových vozů z MarklinesDivize osobních automobilů a dodávek Mercedes-Benz loni v Rusku prodala téměř 45,000 XNUMX vozů.
Zleva doprava: Generální ředitel Sollers Vadim Shvetsov, předseda vlády Tatarstánu Ildar Khalikov, výkonný předseda Fordu Bill Ford, výkonný ředitel / provozní ředitel Ford Sollers Adil Shirinov a prezident / generální ředitel Ford Sollers Ted Cannis při otevření závodu Elabuga v roce 2013
Přes noc Ford oznámil, že prodal svůj 49procentní podíl ve společném podniku „Ford Sollers“ v Rusku za „nominální hodnotu“, přičemž americký automobilový gigant si „ponechal(a) opci na zpětný odkup akcií během pětiletého období. pokud by se globální situace změnila.”
Informuje o tom ruská publikace AutostatFord začal vyrábět Focus pro Rusko v roce 2002 ve své továrně ve Vsevolozhsku poblíž Petrohradu a v roce 2009 následovalo Mondeo.
Následně byla v roce 2011 založena společnost Ford Sollers, která se zabývá výrobou, dovozem a distribucí vozů Ford v Rusku.
V letech 2012 až 2019 ruské společnosti Ford Yelabuga a Naberezhny vyráběly osobní vozy jako Kuga, Explorer, Galaxy, S-Mac, EcoSport a Fiesta pro východní Evropu.
Od roku 2019 ruský společný podnik vyráběl výhradně užitková vozidla Ford Transit a Transit Custom.
Podle MarklinesFord Sollers loni v Rusku prodal 20,840 5500 vozů, i když od ledna do září 2022 dokázal dodat méně než XNUMX XNUMX exemplářů.
Oznámení o odchodu Fordu a Mercedes-Benz z Ruska neočekává, že by ovlivnilo australské dodávky nových vozů od obou společností.
Ford a Mercedes-Benz jsou nejnovějšími výrobci automobilů, kteří opustili Rusko po jeho invazi na Ukrajinu a následných ochromujících sankcích.
Derek Fung
Novinář
27. října 2022, 6:31
Připojte se k Convo
brod a Mercedes-Benz jsou nejnovější automobilové společnosti, které opustily Rusko kvůli invazi na Ukrajinu.
Přes noc Ford oznámil, že prodá svůj 49procentní podíl ve svém ruském společném podniku svému partnerovi, místní firmě Sollers, za „nominální hodnotu“.
Výroba, IT, inženýrství a další funkce společného podniku Ford Sollers byly pozastaveny od března, kdy Rusko zahájilo svou „zvláštní vojenskou operaci“ proti Ukrajině.
V reakci na invazi EU, USA a další spojené státy znesnadnily firmám podnikání v Rusku tím, že sankcionovaly mnoho ruských firem, oligarchů a úředníků a také odřízly zemi od globálního mezibankovního systému SWIFT. výměnný systém.
Ford si ponechává právo odkoupit svůj podíl ve společném podniku během příštích pěti let, „pokud by se globální situace změnila“.
Je třeba poznamenat, že společnost v roce 2019 opustila ruský trh osobních automobilů, aby se soustředila na užitková vozidla. Tím skončila místní výroba Focusu, Mondea, Kugy, Exploreru, EcoSportu a Fiesty.
Pokud můžeme říci, v době ruské invaze byl jediný Ford vyráběný v Rusku dodávka Transit.
Mercedes-Benz při prezentaci výsledků za třetí čtvrtletí oznámila, že také prodá své operace v Rusku, v tomto případě společnosti Avtodom, místnímu obchodnímu řetězci.
Stejně jako ostatní transakce bude pravděpodobně za nominální částku a může zahrnovat doložku o zpětném odkupu.
Výroba v závodě společnosti v Esipovo na moskevském předměstí byla zastavena poté, co Rusko v březnu oficiálně vyslalo vojáky na Ukrajinu.
Řekl to zástupce Avtodomu Reuters společnost hledá technologického partnera, který by jí pomohl obnovit výrobu v továrně Esipovo.
Mluvčí Mercedes-Benz v rozhovoru pro zpravodajství uvedl, že 15procentní podíl německé automobilky v ruském výrobci nákladních vozidel Kamaz nebyl dnešním oznámením ovlivněn.
Poznamenali také, že Mercedes-Benz bude pokračovat v plánovaném převodu akcií Kamazu na Daimler Truck, bývalou divizi těžkých nákladních vozidel společnosti, která byla v únoru 2022 odštěpena od automobilky.
Odchod Modrého oválu a Třícípé hvězdy následuje po prodeji Nissanu na začátku tohoto měsíce, po ohlášení odchodu Toyoty v září a odchodu Renaultu v dubnu.
Renault se svým většinovým podílem v nejpopulárnější značce společnosti Lada je nejvýznamnějším hráčem, který opustil trh.
Jeho odchod hodil klíč do práce plánovaného úsilí automobilky posunout Dacii na vyšší úroveň a Lada expandovat do větší části Evropy, aby zaplnila prázdnotu.
Lada také snížila pokles moderních platforem Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, takže ruská značka se místo toho může spoléhat na své vlastní stárnoucí platformy a vyrábět primárně z komponentů z místních zdrojů.
Noví majitelé Lady obnovili výrobu v červnu s omezenými modely „speciální edice“, které byly zbaveny mnoha funkcí, protože se spoléhají na komponenty dovezené ze sankčních zemí.
