Byl to zajímavý týden elektroinstalace na palubě (nová pojistková skříň, vytažení romexu a nahrazení lodním kabelem, schémata starého drátu atd.) v rámci příprav na víkend na háku. Během této doby jsem měl nabíječku baterie vypnutou. Nyní, když jsme na háku, ani generátor ani motor se nespustí. Oba se včera okamžitě rozběhly. Domácí banky jsou nezávislé, takže nedochází k čerpání. Až se vrátíme, zjistím generátor; prioritou je motor (žádné nebezpečí, vždy mohu použít mé předplatné TowBoat).
Zajímalo by mě, jestli nemám příliš velký pokles napětí, 12.8 až 9.5 nebo tak, na startéru při protáčení. Je to příliš nízké nebo je takový pokles normální? Zítra zkusím vyskočit baterii, teď jen přemýšlím. Dík!
Město: Adelaide
Název plavidla: Kokanee
Model plavidla: Cuddles 30 Pilot House Motor Sailer
Založen: Jul 2012
Příspěvky: 3,218
To je velký pokles. Něco není v pořádku.
Pokud vaše baterie ukazuje 12.8V ve stejnou dobu váš startér ukazuje 9.5 V, máte buď poddimenzovaný kabel nebo špatné připojení.
Pokud jste naměřili 12.8V na vaší baterii a pak přetočil a naměřil 9.5V na startéru, může to být špatná baterie. (špatné buňky nebo sulfatované)
Řekl bych, že toto je pravděpodobnější scénář.
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 22,553
V té době byli lidé ze startérů poctivější a mnoho startérů bylo označeno 9.5 V, alespoň u motorů DD.
Vzhledem k tomu, že 9.5 V je to, na co bylo mnoho startérů postaveno, není otázkou napětí, je to rychlost startéru.
POKUD se motor roztočí a nastartuje normálně za skromného počasí, jste v pořádku.
Pravděpodobně nejlepším umístěním je nechat si přečíst V metr svorky startéru.
Při startování si můžete všimnout ZMĚNY startovacího napětí, zaseknutý startér poháněný motorem a také nabíjení, když se spustí alt.
V metr musí být někde zapojen, startér je dobré místo.
Město: Sarasota/Ft. Lauderdale
Založen: Apr 2014
Příspěvky: 5,438
Neměli byste vidět tak velkou kapku.
Začněte tím, že zkontrolujete a vyčistíte všechna připojení. Poté se ujistěte, že je baterie plně nabitá a vyzkoušejte ji.
Pokud je vše v pořádku, přejděte ke startéru.
Město: Rodney Bay Lagoon
Název plavidla: “Dragon Lady”
Model plavidla: DeFever 41
Založen: Feb 2008
Pokud motor nastartujete opravdu snadno, můžete nastartovat ze slabé baterie ihned poté, co nějakou dobu běžíte s nabíječkou. Nechte jej hodinu odpočívat a poté sledujte napětí na baterii, zatímco budete stisknout startér. Moje peníze jsou v této fázi na špatném připojení.
__________________
mikrofon
Pokud vše ostatní selže, přečtěte si pokyny
Pokud se nerozbije, neopravujte
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Děkuji všem.
Vážený technický přispěvatel
Město: Litchfield, Ct
Připojit Datum: srpen 2012
Příspěvky: 6,725
Předchozí rada je na správné cestě. Dokonce i baterie ve špičkovém stavu zaznamená při startování pokles napětí na jejích svorkách, ale ne 3 volty, jak uvádíte. Takže to může být baterie nebo kabeláž. Chcete-li zjistit, které, změřte napětí na svorkách baterie před protáčením – mělo by být asi 12.5 a při protáčení – nemělo by být menší než 11.0.
Pokud je 11.0 nebo lepší, máte problém s kabeláží. Pokud je menší než 11.5, pak v závislosti na tom, o kolik méně to může být jak baterie, tak kabeláž.
Technický guru
Město: Wilmington, NC
Název plavidla: Louisa
Model plavidla: Custom Build 38
Založen: Jan 2014
Příspěvky: 6,194
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Pokud jde o Ski, nyní nás odtahují poté, co skok nefungoval. Zdá se, že to nemusí být problém s napětím. Ani to, že TowBoat skočil přímo na startér, nebylo dobré. Dnes jsem s tím skončil. Zítra znovu připojím nabíječku, vyměním všechny palivové filtry a začnu se snažit problém řešit.
Už ve středu přichází lodní elektrikář, který mi pomůže stanovit priority, co musím udělat, a upozornit na věci, které mě nenapadly. Požádám ho, aby znovu zkontroloval elektriku startéru, ale zdá se, že to může být něco jiného. Příliš zvláštní, že motor i generátor odmítly nastartovat ve stejný den. Napadá mě, že to není náhoda. Používají ale jiné filtry a jiné baterie. Přepínání raket nic neudělalo. Myšlenky? Dík!
Město: Cape Cod, MA
Název plavidla: Island Seeker
Model plavidla: Willard 36 Sedan
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 1,300
Původně odeslal Lyžování v NC
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
S úctou nesouhlasím. 10.5 V by mělo být minimum pro systém se správnou kabeláží, dobrými bateriemi a při mírných teplotách. Nikdy byste nenastartovali motor v zimě, kdyby měl tak velký pokles středních teplot.
Zkontrolujte napětí kliky jak na bateriích, tak na startéru, abyste snížili, kde je pokles. Zkontrolujte průchodnost každým kabelem, nezapomeňte na kontakty spínače a záporný kabel.
Tým stránek TF
Město: Delta Kalifornie
Název plavidla: FlyWright
Model plavidla: 1977 Marshall Californian 34 LRC
Založen: Apr 2008
Příspěvky: 13,726
Co mají oba motory společného? Společná zemní kabeláž?
__________________
Moje loď je moje archa. Je to můj mobilní domek na stromě a moje plovoucí rybářská chata. Je to moje útočiště a můj oddech. Každý den děkuji Bohu, že mám loď! -Al FJB
Město: Ft Pierce
Název plavidla: Prodáno
Model plavidla: Byl Albin/PSN 40
Založen: Oct 2011
Příspěvky: 27,863
Vždy jsem slyšel 10V jako průměrné minimum. takže 9.5 není skvělé, ale nepřichází v úvahu.
Myslím, že většina střílí nad 10. 10.5 by bylo skvělé, ale není to něco, za co byste museli měnit dráty, pokud se starty zdají normální a nic se nezahřívá. teplé, ale nekuřácké.
Tým stránek TF
Město: Jacksonville
Připojit Datum: listopad 2008
Příspěvky: 11,530
Přetočit/nastartovat diesel může trvat 250 ampér. Stisknutím tlačítka/vypínače klesne napětí na ~9.5 napětí z ~12.5. Při fotografování problémů je třeba se podívat na oba. Pokud odebíráte pouze 100-250 ampérů při 9.5 V, můžete mít problém s baterií nebo kabeláží. Pokud jsou zesilovače příliš vysoké a nepamatuji si číslo, můžete mít problém se startérem.
Město: Nová Anglie a Kanada na Floridu
Název plavidla: Tadhana
Model plavidla: Helmsman 38 Pilothouse
Založen: Jul 2011
U většiny středně velkých dieselů s adekvátní kapacitou baterie je normální pokles na přibližně 10.5 voltu. Náš Cummins QSB 5.9 se 4D startovací baterií klesne na 11 voltů.
Založen: Oct 2007
Příspěvky: 22,553
„ale zdá se, že to může být něco jiného. Příliš zvláštní, že motor i generátor odmítly nastartovat ve stejný den.
Jak někdo poznamenal, zemní spojení je společné pro všechny.
Město: La Conner Wa.
Název plavidla: Mořská horečka
Model plavidla: Defever 49 RPH
Založen: Sep 2012
Je trochu matoucí, proč byste chtěli vyměnit palivové filtry, pokud máte problémy s tím, že se nechce přetočit. Motor se protáčí, ale nechce vystřelit, nebo se prostě netočí?
Město: Cape May, NJ
Název plavidla: Irská dáma
Model plavidla: Monk 36
Datum připojení: prosinec 2007
Příspěvky: 4,905
Pokud se všechny kabely zkontrolují, pokazený startér má stejné příznaky. Obvykle je snadné vytáhnout startér a nechat jej zkontrolovat v jakékoli autoelektrárně.
Město: Sarasota/Ft. Lauderdale
Založen: Apr 2014
Příspěvky: 5,438
Původně odeslal Lyžování v NC
Říkáte, že 9.5 V je při startování příliš málo – dejte DVM na startér a odečtěte volty při startování při vypnutí. 9.5 je asi typické.
No YMMV, ale normálně nevidím méně než 10 – 10.5 voltů s dobrou baterií. Jakmile začnu neustále vidět méně než to, začnu hledat problém.
Senior Member
Město: Pensacola, FL
Název plavidla: Sea Triscuit
Model plavidla: Transtar 50′
Datum připojení: prosinec 2015
Chcete-li přidat ještě jednu křivku. Vlečný člun nás dostal zpět do skluzu, zapojili jsme břeh a dva dny jsem nic nedělal, během kterých se nabíjely baterie generátoru a domovní banky. Právě jsem včera večer znovu připojil nabíječku k motorovým bankám. Včera v noci jsem šel nastartovat generátor, jen abych to naposledy zkusil, než jsem začal vše řešit, a k mému překvapení se okamžitě spustil. Nechal jsem to pár minut běžet a šel jsem to vypnout. a nevypnulo by se. Nakonec jsem s pomocí manuálu našel páku start/stop a vypnul to tak u motoru. Začíná mě z toho všeho bolet hlava. Snad se mi to o víkendu podaří zjistit. Máte nějaké myšlenky s přidáním nových informací? Dík!
Město: Pender Harbour, BC
Název plavidla: Gwaii Haanas
Model plavidla: Custom Aluminium 52
Založen: Sep 2013
Příspěvky: 3,791
Generátor pro tuto chvíli ignorujte. Váš startovací systém je nejdůležitější. Musíte projít celý svůj systém ‚systematicky.‘ Začněte s bateriemi – nabijte je, vypněte veškeré napájení a nechte je jeden den odpočívat (nezbytné pro přesné čtení). Nyní proveďte kontrolu napětí a/nebo specifické hmotnosti. Je výsledek v rámci specifikací? Zkontrolujte všechny hlavní kabely k baterii a změřte trasy kabelů – jsou kabely dostatečně velké (musel jsem k 6CTA přidat další kladný a zemnící kabel, protože baterie byla na jedné straně a startér na druhé a kabel běžel byl příliš dlouhý na velikost kabelu) a hledejte korozi? Zkontrolujte zejména zemnící spojení s blokem motoru nebo s přípojnicemi atd. Pokud jste ještě nezaznamenali žádné problémy, demontujte startér a solenoid (Cummins má 2) a nechte vše otestovat.
Moje peníze jsou na kabeláži, je to tady nízko visící ovoce. Jak je však uvedeno výše, pokles napětí, který máte, není problém, pokud se motor snadno nastartuje. Pamatujete si Ohmův zákon? Chápu to tak, že odpor je v obvodu konstantní, takže pokles napětí o 24 % způsobí nárůst proudu o rovných 24 %. Pokud předpokládáte 200 ampér nebo méně (prozatím ignorujte náběh) pro roztočení startéru bez motoru, dojde k nárůstu o 48 ampérů se zatížením motoru, které je zvládnutelné.
Teď jdu na svou loď vyměnit olej.
__________________
Nevěřte všemu, co si myslíte.
| Strana 1 z 2 | 1 | 2 | > |
« Předchozí vlákno | Nahoru | Další vlákno »
| Režimy zobrazení |
| Lineární režim |
| Přepněte do Hybridního režimu |
| Přepněte do režimu závitů |
V poslední době jsem měl občasné problémy se startováním. Myslel jsem, že je pryč, ale teď auto vůbec nestartuje. A nemohl jsem to odvézt do Hershey.
Když zapnu klíček, běží palivové čerpadlo, 13-16 voltů na horkém vedení zapalování.
Otočte klíčkem pro nastartování a motor se rychle otočí, ale napětí na horkém vodiči zapalování klesne na přibližně 2 volty. Nedostačující k napájení kliky. Mluvil jsem s Richardem Clewettem (mimochodem skvělým chlapem), posílá relé, o kterém říká, že bych to stejně měl mít a že by to mohlo být řešení. Jsem otevřený dalším možnostem.
Může to být můj alternátor? Regulátor napětí? diody?
__________________
Moje zapalování je zpomalené.
Registrováno
Založen: Sep 2002
Místo: Green-Salem, NC
Příspěvky: 3,914
| Garáž Tima Walshe |
 1973 Porsche 911 2.4 MFI |
Vzali jste baterii do FLAPS a nechali ji otestovat? Protáčení auta vyžaduje HODNĚ šťávy, ale 2 volty jsou docela málo. Nemyslím si, že by to bylo alt, protože pouze dodává údržbu vaší baterii. Můžete běžet hodinu nebo více jen na novou baterii bez alternátoru
__________________
Tim
1973 911T
VW GTI 2005
„Dave, dupni na brzdy, ale nevypadej, že šlápneš na brzdy. co? NEVÍM, BRZDU CASUAL. » myšlenky dtw poté, co se důstojník SHP téměř zastavil
Registrováno
Založen: Mar 2005
Umístění: Florida
Pokud máte 13-16 voltů při zapnutém zapalování a neběžícím motoru, máte voltmetr, který ukazuje asi 4 volty! Baterie bude sama číst pouze asi 12-12.7 voltů, 13.75 až 14.25 s běžícím alternátorem. Napětí baterie při startování klesne na 11-7 voltů, méně než 7 voltů, vaše baterka je špatná. Něco se nahrává do vašeho zapalovacího obvodu.
Když čtete 2v @ zapalovací vodič, je vodič připojen nebo odpojen? Pokud je připojen, je viníkem cokoliv, s čím je spojeno. Pokud je odpojeno, je to něco proti proudu. Získejte schéma zapojení a trasování proti proudu.
__________________
’86 Carrera Cab “Šedá bílá velryba”
’98 Kirkham 427 Cobra (v rehabilitaci)
’94 Dodge Intrepid ES (velmi podobný Porsche)
’99 F-250 SD Diesel (Cowboy Cadillac)
Registrováno
Připojit Datum: listopad 2001
Místo: Jamestown, NC USA
Příspěvky: 1,291
Zkontroloval jsem obě baterie a jsou v pořádku. Vytáhl jsem alternátor dříve, abych zkontroloval všechny spoje a regulátor napětí. Všechna spojení byla pevná, ale červené konce vodičů vypadají jako *****, takže je vyměním.
Regulátor napětí je k dispozici od společnosti Pelican. Vodiče, které jdou do regulátoru a vycházejí z něj, mají na vodičích jakési hnědé žmolky. Mohu to vyfotit, pokud má někdo další poznatky.
__________________
Moje zapalování je zpomalené.
Stále Doin Time
Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Nokesville, Va.
Příspěvky: 8,225
Může to být můj alternátor? Regulátor napětí? diody? -Ne, tyto součásti nevstoupí do obrazu, dokud motor nenaskočí a alt se nezačne nabíjet.
Váš problém s napětím je při startování/protáčení. Dobrá baterie by měla udržovat @ 11 voltů při startování (na svorkách batt) Nejsem si jistý, kde (svorka) měříte toto nízké napětí, prosím upřesněte.
__________________
’15 Dodge — ‘Dango R/T vyváží potraviny a Kinda Hauls *ss
’07 Jeep SRT-8 – Odváží potraviny a *ss Sold
’85 Guards Red Targa – Po 17 letech téměř hotovo
’95 Road King w/117ci — Není čas jezdit, viz výše
’77 Sportster Pro-Street Drag Bike w/93ci – Prodáno
Registrováno
Připojit Datum: listopad 2001
Místo: Jamestown, NC USA
Příspěvky: 1,291
Zkoušel jsem napětí před a během protáčení na červeném napájecím vodiči, který mi vede klikou. Jsem si opravdu jistý, že to jde od baterie přes spínač zapalování až po coilpacky.
Richard Clewett navrhl, abych bez ohledu na to dal relé. Myslí si, že to může být problém, ale za posledních 5 let nebyl.
Alternátor je vyřazený a v pondělí ho nechávám zkontrolovat, abych to vyloučil. Rozumím tomu, co říkáte, jen bych to chtěl trochu zúžit. Něco mi při startování ubírá napětí.
__________________
Moje zapalování je zpomalené.
Registrováno
Založen: Jul 2000
Umístění: Takže. Kalif.
Příspěvky: 19,911
“Zkontroloval jsem obě baterie a jsou v pořádku.”
Popište prosím test(y).
Ještě lépe, připojte voltmetr přímo na vývody baterie a poté znovu otestujte. Pokud při startování zůstane nad 9 voltů, je baterie v pořádku. Pak hledejte jinde úbytek napětí na zapalovací soustavě (pouze při roztáčení).
Pokud má horký vodič zapalování při zapnutém zapalování 13-16 voltů, ale během startování klesne na 2 volty, je něco špatně. Nevím, co se děje proti proudu.
Bodové zapalovací systémy používají rezistor na primárním okruhu ke snížení provozního napětí na přibližně 9 voltů. Během startování však tento obvod přijímá plných 12 voltů přes obtokový obvod na elektromagnetu spouštěče. Pokud je toto vaše nastavení, obvod bypassu může mít nadměrný odpor, což má za následek pouze 2 volty k dispozici (uvolněný, špinavý konektor).
Můj odhad,
Sherwood
Registrováno
Založen: Mar 2005
Umístění: Florida
Pavel: Ještě jsi neodpověděl na klíčovou otázku. Zapalovací kabel, na který při startování zapojujete 2V, je zapojený? a pokud ano, s čím to souvisí? Je to napojené na krabičku «crankfire», nebo měříš u spínače zapalování, nebo co?
Pokud, jak uvádíte ve svém předchozím příspěvku, »něco mi při roztáčení ubírá napětí», protáčel byste pomalu nebo vůbec. Měli byste zkontrolovat své startovací napětí, abyste věděli, co to je, jako referenční, ale pokud se točí svou obvyklou rychlostí, je bezpečné předpokládat, že baterie je DOBRÁ. Alternátor s tímto problémem nemá NIC společného, protože motor musí být v chodu, než alternátor něco udělá!
V tuto chvíli bych měl podezření na špatný/zkorodovaný spoj. Zkontrolujte pojistku klikového ohně, zda není uvolněná nebo zkorodovaná. Opět je ten zapalovací vodič připojený nebo odpojený, když měříte 2 V.
__________________
’86 Carrera Cab “Šedá bílá velryba”
’98 Kirkham 427 Cobra (v rehabilitaci)
’94 Dodge Intrepid ES (velmi podobný Porsche)
’99 F-250 SD Diesel (Cowboy Cadillac)
Registrováno
Datum připojení: květen 2002
Místo: St Louis
Příspěvky: 4,213
Ujistím se, že tomu rozumím
1) Startér točí motor v pořádku, což znamená, že baterie a alternátor jsou v pořádku.
2) když spustíte startér, napětí na vstupu do řídicího modulu zapalování klesne na 2 volty, což je méně, než je potřeba pro správnou funkci.
3) tato konfigurace fungovala, ale postupem času se zhoršila do stavu, kdy nyní nefunguje.
Odkud pochází ten napájecí kabel? Zní to jako na startovacím terminálu, není to nejlepší. Pravděpodobnější je, že bod uzemnění, který jste vybrali pro měření, je na špatném konci zkorodovaného uzemnění podvozku, což je možná vodítko k vyřešení problému.
Jede auto, když nastartujete?
Registrováno
Připojit Datum: listopad 2001
Místo: Jamestown, NC USA
Příspěvky: 1,291
Díky za vstup všem. Mám seznam věcí ke kontrole zítra, až budu mít pár rukou navíc.
Tede, když jsem měřil napětí na napájecím vodiči zapalování, byl stále připojen k elektromotoru. Odpojení a opětovná kontrola je na prvním místě mého seznamu.
Ricku, jsem si relativně jistý, že napájecí kabel vede z baterie do spínače zapalování, do motorového prostoru. Jdu to odpojit a potvrdit. Věřím, že by auto jelo, kdyby se rozjelo, ale protože můj dům je na kopci, nejsem ochoten na to vsadit.
Ještě jednou díky,
Paul
__________________
Moje zapalování je zpomalené.
