GM nemůže ve skutečnosti chytit přestávku ve svém rozhodnutí ukončit podporu pro režimy projekce ve vozidle Apple CarPlay a Android Auto. A přestože tato volba má obhajitelný obchodní účel (o tom za chvíli více), nedávné komentáře Tima Babbitta, vedoucího produktu GM pro infotainment, Trend motoru vypadat jako nevynucená chyba – díky čemuž se již tak nepopulární krok cítí ještě méně oprávněný.
Konkrétně Babbitt tvrdil, že časté zamrzání, odpojování a chyby s CarPlay a Android Auto způsobují, že se řidiči dívají na své telefony, protože projekční systémy se nechovají tak, jak bylo zamýšleno. To „zcela maří“ účel těchto projekčních systémů a odvádí zraky řidičů od vozovky – nebezpečné chování řidičů uvedené v názvu tohoto článku.
V Babbittových úvahách zde není mnoho dalšího, kromě kontextu, že takové problémy jsou běžnější u Android Auto kvůli praktické neschopnosti GM řádně ověřit svá vozidla proti celému ekosystému zařízení Android (a znovu ověřit tato zařízení s každým OTA systému dostávat). Toto je přinejmenším sympatické tvrzení: Google je skutečně tím, kdo drží míč, pokud jde o zajištění toho, aby se všechna zařízení Android chovala podobně v režimu projekce Android Auto, ačkoli výrobci vozidel jsou stále poslední „kontrolou“ tohoto chování, když je řečeno vše. a hotovo.
Komentáře byly vzneseny během tiskové akce k Bazer EV a jsem si jistý, že GM nadále čelí téměř nekonečnému dotazu na vyřazení CarPlay a Android Auto v podstatě od každého automobilového novináře. PR GM poskytlo v reakci na následující prohlášení Motor Trend’s článek:
„Chtěli jsme oslovit, abychom objasnili, že komentáře k postoji GM k projekci telefonů byly v předchozích článcích zkresleny, a abychom posílili naše vážená partnerství se společnostmi Apple a Google a závazek každé společnosti k bezpečnosti řidičů. Strategie integrovaného infotainmentu GM je řízena výhodami systému, který umožňuje větší integraci s větším ekosystémem a vozidly GM.
Obecné motory
Electrek’s Take
Na určité úrovni se dokážu vcítit do toho, co Babbitt říká. Zejména se systémem Android Auto, kde je počet a rozmanitost mobilních telefonů Android způsobujících problémy s kompatibilitou jistě skutečný. Tato rozmanitost způsobila problémy s širším ekosystémem služeb, softwaru a příslušenství již od prvních dnů Androidu. Ale nejsem zdaleka přesvědčen, že toto je skutečná motivace GM za jeho rozhodnutím upustit od CarPlay a Auto.
Nejlepší komentář od Not in my Backyard
To se líbí 18 lidem
Když jsem si koupil svůj Bolt GM, opravdu se mi snažil prodat svůj plán OnStar, který stál 15 babek měsíčně. A samozřejmě použití mého telefonu jako klíče a vzdáleného startéru bylo spojeno s touto službou.
Když jsem odmítl, prodejce byl zmatený: „Je to jen 15 babek měsíčně,“ řekl. Zdvořile jsem mu řekl, že to dává až 3,600 20 dolarů za XNUMXletou životnost mých šroubů. Řekněte všem ne odběrům!
Viděl jsem nula důkaz, že CarPlay představuje pro výrobce OEM něco podobného jako tato obtíž, a to je místo, kde Babbittovy komentáře o bezpečnosti skutečně začínají ztrácet dech. Telefony iPhone obvykle používají stejnou verzi systému iOS do 5 let od generace hardwaru a na Zemi je aktivně používáno řádově méně modelů iPhone než telefony Android. iPhone, který je velmi konzistentním vývojovým cílem, je velmi skutečnou výhodou platformy iOS z pohledu vnějšího vývojáře. Zaznamenal jsem problémy s připojením CarPlay? Tak určitě. Velmi rané implementace ve vozidlech Porsche byly rafinované a nepochybuji o tom, že ostatní výrobci mají s CarPlay méně než dokonalé chování. Ale obecně, dokonce i pozitivně starodávná hlavní jednotka Mazdy pro mě fungovala velmi spolehlivě s CarPlay (s výjimkou bezdrátového režimu, který nasává téměř každé auto, které jsem zkoušel).
A i když vezmete Babbitta za slovo, že Android Auto a CarPlay jsou tak zabugované, že představují legitimní bezpečnostní problém, myšlenka, že nativní infotainment eliminuje řidiče, kteří používají své telefony, je pro mě obličejově absurdní. Žádný nativní informační a zábavní systém vozidla nebude zobrazovat textové zprávy v plné délce, když je vozidlo v pohybu, nebo hrát Netflix, ani neumožní řidiči dělat jednu z tuctu dalších věcí, které jsou při řízení vozidla objektivně nebezpečné. Nativní infotainment takové chování ještě usnadňuje, pokud skutečně rozumíte a používáte zejména Android Auto. Android Auto výrazně ztěžuje přístup ke standardnímu rozhraní vašeho telefonu, když je v provozu, konkrétně proto, aby odradil řidiče, aby sáhl po telefonu. CarPlay to sice nedělá, ale zdá se, že Auto je platformou, na kterou se zaměřuje spíše tak, že způsobuje „nebezpečné“ chování, o kterém se zde mluví, kvůli potížím s ovládáním hardwaru koncového uživatele.
Připadá mi to jako další krok ke skutečné motivaci GM k odstranění CarPlay a Android Auto: příjmy z předplatného softwaru. Pokud GM není vlastníkem „portálu“ pro služby, jako je streamování hudby nebo jakýkoli jiný obsah, ke kterému byste se mohli rozhodnout přistupovat ve svém autě, GM nemá příležitost vám tyto služby prodat a získat provizi. Osobně také nic morálně nevidím špatně o tom. GM provozuje ziskový byznys, ne charitu. Není to tak, že by vám Google a Apple prodávaly software a služby z dobroty svých vlastních srdcí – spotřebitelé jen vyjadřují své velmi pochopitelné preference integrovaného ekosystému.
Myslím, že GM musí vzít na tomto debaklu CarPlay / Android Auto písmeno „L“ a přiznat si skutečnost, že jde o obchodní rozhodnutí učiněné za účelem dosažení obchodního cíle. Nechte na trhu rozhodnout, zda má toto rozhodnutí dostatek výhod, aby převážily nevýhody. Jinými slovy: Nechte svůj produkt mluvit sám za sebe. Pokud se zákazníci rozhodnou, že nativní platforma infotainmentu GM poskytuje zážitek, který se jim líbí, mám podezření, že tito zákazníci tuto platformu využijí. Pokud ne? Udělají to, co zákazníci, a budou hlasovat svými peněženkami. Čím více racionalizace a obcházení GM dělá, tím větší díru si vykope a tím méně důvěřuje svému přesvědčení.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
General Motors oznámila svůj záměr upustit od Apple CarPlay a Android Auto u svých nadcházejících elektromobilů na začátku tohoto roku. Nyní máme venku nový kousek Trend motoru ve kterém společnost tolika slovy vysvětluje, že rozhodnutí je výhradně o bezpečnosti řidiče.
Pamatujte si tu scénu Animal House kde byl frat postaven před klokaní soud a bratři na galerii kašlali na jistou nadávku, aby dali najevo svůj (správný) názor, že proces byl fraška? Jo, mám tady podobné pocity.
Tim Babbitt, vedoucí produktu GM pro infotainment, řekl následující MT:
„CarPlay a Android Auto mají problémy se stabilitou, které se projevují jako špatná připojení, špatné vykreslování, pomalé odezvy a výpadky připojení. A když mají CarPlay a Android Auto problémy, řidiči znovu zvednou své telefony, odtrhnou oči od vozovky a zcela zmaří účel těchto programů pro zrcadlení telefonu. Řešení těchto problémů může být někdy mimo kontrolu automobilky. Můžete začít vidět frustraci GM. Babbittova teze je, že pokud by řidiči dělali vše prostřednictvím vestavěných systémů ve vozidle, bylo by méně pravděpodobné, že by zvedali telefony, a proto by byli za volantem méně rozptýlení a bezpečnější. Přiznává však, že GM tuto tezi zatím netestoval v laboratoři ani v reálném světě, ale věří, že má potenciál, pokud na to zákazníci půjdou.
Hned po tom průchodu, MT zmiňuje, že plánovaný infotainment Ultifi od GM bude integrovat aplikace jako Google Maps a Spotify. Aplikace, které jsou aktuálně dostupné v CarPlay a Android Auto.
Hmm, proč by tedy GM upouštělo od CarPlay a Android Auto – funkcí, které jsou buď v současné době standardní u základních modelů, nebo jsou standardně dostupné u řady vozů této společnosti – když nyní může nabízet některé z aplikací, díky nimž jsou CarPlay a Auto přitažlivé? řidičům jako součást vlastních informačních a zábavních systémů?
Řekněte toto hlasem Chrise Farleyho z „Tommy Boy“: „To je záhada.“
Očividně jsem sarkastický – není to žádná záhada. Odpovědí jsou peníze, ne bezpečnost. A možná také sběr dat.
Tím, že jsou CarPlay a Android Auto nedostupné, jsou výrobní náklady o jednu nižší. Zabraňuje také řidičům, aby se rozhodli pro vůz, který nemá tovární navigaci, ale má funkci CarPlay – a nutí tak kupující, aby se více poslouchali, pokud chtějí tovární navigaci a další funkce infotainmentu. Teoreticky to také umožní GM přístup k datům vlastníků, místo aby tato data proudila přes CarPlay směrem k Applu.
Zmínili jsme, že nový systém GM nabídne předplatné prémiových služeb?
Ano, ale jde o bezpečnost. A já jsem jak Santa Claus, tak velikonoční zajíček.
Babbitt a GM zjevně nezkoušeli jeho uvažování/logiku v reálném světě. To také nedává smysl. Podle mých zkušeností byl CarPlay obecně spolehlivý – na začátku byl občas buggy (zejména podle mých zkušeností ve vozidlech GM), ale to bylo většinou opraveno. Celý smysl CarPlay je snížit rozptylování řidiče – a když to funguje, dělá to právě to. Stejně jako jakýkoli in-house infotainment systém, ne-li lepší.
A když má problémy s připojením, zdravý rozum by naznačoval, že místo zvednutí telefonu můžete buď počkat, až budete mít příležitost systém opravit, nebo jednoduše použít interní Bluetooth připojení výrobce, alespoň pro hlasové hovory. Uznávám, že pokud CarPlay selže, možná nebudete moci používat hlasově ovládané textové zprávy nebo používat navigaci – záleží na autě – ale existují alternativy, jak zírat do telefonu a havarovat kvůli vaší nedostatečné pozornosti.
Je třeba argumentovat, že používání jakéhokoli informačního a zábavního systému, interního nebo zrcadleného chytrým telefonem, je rušivé. Jako někdo, kdo testuje auta 15 let, vám mohu říci toto – in-house infotainment systémy jsou na tom zhruba stejně a v některých případech trochu hůře, pokud jde o rozptylování než Apple CarPlay.
Přiznávám, že se mi CarPlay obecně líbí – snadno se používá a líbí se mi, že mi nabízí tři různé mapové aplikace (i když dvě z těchto aplikací mají stejného firemního vlastníka). Mapy Google, Waze, Apple Maps – je hezké mít na výběr místo používání vlastní navigace, která se může od OEM k OEM velmi lišit v kvalitě.
Také se mi líbí, že mi čte mé textové zprávy a že mohu v případě potřeby odpovědět pomocí svého hlasu. A je příjemné bezproblémově integrovat hudbu z mého telefonu nebo ze streamovací služby, jako je Pandora, do zvuku auta.
To znamená, že CarPlay není dokonalý. V poslední době jsem zaznamenal méně chyb než v minulých letech, ale občas je systém stále chybný. Pořád nesnáším, jak může rolování Twitteru (nebo Facebooku) na mém telefonu převzít kontrolu nad audiosystémem, když je zaparkovaný – to mě přivádí k šílenství, když se rozhodnu ukrátit si čas v průjezdu tím, že vidím, jaké dezinformace se šíří o Elonově oblíbenci. platforma dnes. V závislosti na vozidle může být příliš těžké vyskočit z CarPlay, abyste se dostali k pozemnímu nebo satelitnímu rádiu.
A možná bych byl ochoten upustit od CarPlay, kdyby OEM nabídl interní informační a zábavní systém, který by dělal to, co CarPlay, stejně dobře. Design Apple vypadá skvěle, ale já ho nepotřebuji. CarPlay používám jen na pár věcí – navigaci, hlasové hovory, čtení textových zpráv a přehrávání hudby z telefonu nebo streameru. Systém, který to dokázal a možná nabídl několik dalších aplikací pro poslech zvuku – aplikaci pro podcasting, zvukové knihy, aplikace pro živé přenosy sportovních událostí, možná aplikaci XM – by byl v pořádku.
Několik výrobců automobilů se s informačními a zábavními systémy přibližuje – nejnovější systémy Uconnect a Ford Sync jsou téměř stejně dobré jako CarPlay, i když nastavení nabídky stále nejsou tak dobře integrována do jedné domovské obrazovky.
Jde mi o to – CarPlay je skvělý, ale bez něj bych se obešel, kdyby OEM měli systém, který by byl stejně dobrý nebo lepší.
Ale zatím to nikdo nedělá. Takže zůstáváme u toho, že GM cynicky pláče o bezpečnosti, když je pravda, že GM (ani nikdo jiný) zatím nevybudoval lepší systém. A když si GM uvědomí, že může ušetřit peníze, ne-li vydělat více peněz, tím, že vytlačí CarPlay a Android Auto.
Chápu, že GM si může dělat, co chce, aby vydělal peníze – i když obecně nemám rád nekalé obchodní praktiky, i když jsou legální – ale také nesnáším cynické lži. Možná kdyby měl GM reálná data naznačující, že problémy s CarPlay vedly k nebezpečnému chování řidičů, konverzace by byla jiná.
Místo toho automobilka předstírá, že přesun peněz je o bezpečnosti. Buď upřímný, GM! Jednoduše řekněte pomocí korporátní řeči něco jako „Věříme, že náš nový systém nám přinese možnosti zpeněžení a zároveň bude fungovat dostatečně dobře, aby uspokojil a překonal potřeby našich zákazníků.“
Vždy jsem věděl, že CarPlay může být dočasná technologie. Vždy jsem to věděl a Android Auto by mohlo zmizet, kdyby OEM vyvinuli vlastní systémy, které byly lepší. Nebo možná nějaká velká technologická změna může způsobit, že tyto systémy zmizí.
Navzdory mému vlastnímu cynismu ohledně firemní poctivosti v tomto odvětví jsem neviděl, že by automobilka byla tak drzá, aby navrhla, že jasné utržení peněz bude o bezpečnosti – a ani nebude předstírat, že má data, která by to zálohovala.
Pokud chce GM vyvinout šlehač Apple CarPlay/Android Auto a použít jej k oslovení kupujících aut, jděte do toho. Inovace vyšlechtěné konkurencí jsou obecně dobré. Ale lhát o motivaci při odebrání oblíbené funkce a její nahrazení něčím, co může nebo nemusí být lepší, v jasné snaze maximalizovat peníze vytažené z kapes vlastníků a zároveň bojovat s kontrolou dat zpět od třetí strany, je jen hrozný pohled.
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
